Carn Redzone

올해초에 올렸던건데요. 제가 블로그 옮기는 과정에서 다음뷰 발행이 누락되어서 다시 올립니다.


개인적으로 클릭 단종시키고 i20들어오면 좋겠다라는 생각을 했는데 결국 끝까지 들어오지 않았습니다. 아마 우리나라에 소형 해치백 수요가 없어서일겁니다. 따라서 클릭과 베르나 후속모델은 아마 프로젝트명 RB로 추정되는 후속 소형차가 바통을 이어받으리라 생각됩니다(RB도 우리나라 출시 될지는 미지수라고 합니다)


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영국의 데일리메일모터링이라는 언론사에서 현대에서 나온 i20 1.2수동모델을 짧게 로드테스트했습니다.

전체적으로는 비교적 좋게 평가를 했습니다만 너무 싸보이는 내장재질과 부족한 엔진성능을 단점으로 꼽았습니다.

앞으로 1.6디젤수동모델도 나온다고 합니다만 영국에서만 판매될 예정이고 다른유럽국가에서는 계획이 없다고 합니다.

현대 i20가솔린 수동 로드테스트

현대 i20 1.2가솔린 수동은 좁은곳에서도 뛰어놀수 있는 기동성을 갖추고 있지만 시속 60마일을 넘겨도 차가 힘겨워하는 기색이 보인다.

저렴하다. 당신의 주머니 사정이 좋지 않더라도 낮은 가격으로 인해 이차를 구입하는데 큰 부담이 되지 않고 연비가 좋아서 기름값 부담도 적으며 운전재미요소도 가미되어 있다. 한국자동차회사에서 기획된 i20은 디자인은 독일에서 담당했고 그러나 생산은 인도에서 하는것이 흠이다.

수납공간이 다양하고 자라나는 아이를 가진 가족들을 위한 작은 패밀리카로 쓸수 있으며 특히 i20은 디젤모델은 영국에서 동종의 B세그먼트 차들중에서도 13퍼센트정도 주행세를 적게 지불할수 있다.

하찮은 자동차로 보이겠지만 어느곳에서든 통행이 가능하다.

발랄한 겉모습과는 다르게 시내도로에서 편한히 주행할수 있으며 빠른 속도로 달릴수 있어 보이는 헤드라이트와 한쌍의 깨끗한 휠은 영국의 드라이버들을 놀라게 할것이다. 그러나 i20은 과감한 시도는 하지않았다. i20 시내한바퀴를 둘러봤자 6펜스은화의 가치취급을 받을것이다.

i20은 아이들이 타기에는 충분한 뒷좌석 공간과 여유로운 헤드룸을 제공한다.

i20은 평균적으로 54마일 시내에서는 44마일을 주행할수 있으며 교외에서는 62.8마일의 거리주행이 가능하다.(디젤모델은 74마일까지 주행할수 있다.)

에어컨, 전 측면 6개의 에어백, 중앙집중식 도어락, 앞좌석 파워윈도우 옵션은 기본이고 구입한지 5년까지 기본 마일리지 워런티를 보장해준다.

기본형 모델인 i20 1.2리터 3도어 가격은 8195파운드부터 시작하며 중간급 모델인 1.2리터 페트롤 모델은 8995파운드로 책정되었고 여기에는 15인치 휠과 뒷좌석 파워윈도우 아이팟을 지원하며 핸들 오디오 리모콘이 옵션으로 포함되어 있다.

11845파운드를 지불하면 1.4리터 CRDI 디젤모델을 구입할수 있으며 'Style'트림 한가지로만 구성되었고, 118g/km CO2만 배출하는 친환경적인 요소도 가지고 있다.

아웃사이드미러는 실내에서 레버로 조정할수 있으며, 수동으로 미러 포지션을 맞출수 있다. 몇몇사람들은 그러한 사이드미러 조작방식이 하찮게 생각할수도 있겠지만 심플하고 사랑스러워 보이니 단점이 될수는 없다.

대쉬보드에 위치한 스위치등을 쉽게 찾을수 있다.

i20은 현대 겟츠(클릭)을 대체할 것이며 겟츠보다 높이는 낮아졌지만 차체는 더 길어지고 더 넓어졌다.

단점

너무 아래쪽에 위치한 아웃사이드미러 레버로 인해 때로는 레버를 찾기 위해 헤멜수도 있을것이다.

언덕을 올라갈때 60마일을 넘기려면 다운쉬프트를 해야할것이다.

쇼핑을 보고 짐을 넣을때 리어시트를 폴딩하지 않는한 트렁크가 항상 꽉 차서 공간적 여유가 없을것이다.

전트림이 모두 실내가 약해서 깨지기 쉬워보이는 싸구려 플라스틱으로 내장되어 있다.

고속주행시에는 엑셀레이터를 밟아도 차가 헐떡거리지만 원하는 속도에는 도달할수 있으며 최고속도 103마일 0-62마일까지 12.9초가 걸린다.

1.6디젤수동모델은 65.7마일을 달릴수 있으며 영국에서는 시판되지만 그외의 유럽국가에서는 시판계획이 없다고 한다. 
 

미국의 오토블로그라는 곳에서 제네시스쿠페 3.8 vs 인피니티G37에 대한 비교시승기가 공개가 되었습니다.



허접하게나마 짧게 번역해 봤습니다.



현대에서 새로 나온 후륜구동에 2도어 쿠페에 맞는 라이벌은 그 결과 우리는 제네시스쿠페보다 더 강력한 인피니티 G37 선정했다.

3.8리터 V6 제네시스 쿠페 테스트 모델은 미국에서만 판매되는 트랙버전이며 트랙버전이 일반 제네시스쿠페와 비교시 다른점은 트랙세팅에 맞게 더 뻣뻣한 서스펜션이며 슬립이 적은 디퍼런셜 케이스, 브렘보 브레이크와 19인치 알로이휠이 기본으로 장착된다.

제네시스쿠페 3.8 트랙버전은 30375달러(우리돈으로 약4660만원)부터 시작되며 경쟁모델인 G37보다 6625달러(우리돈으로 1020만원)싸다. 하지만 G37은 제네시스쿠페에 없는 스크래치 쉴드 페인트가 있으며 제네시스쿠페보다 더 고급스러운 인테리어 사양을 포함하고 있다.



하지만 제네시스쿠페는 G37처럼 드라이버가 의도하는대로 원하는 방향으로 달릴수 있는 퍼포먼스를 가지고 있으며 이러한 점은 매우 흥미를 유발한다.

단순한 제원을 살펴보면 엔진출력은 배기량이 적지만 G37이 제네시스쿠페보다 더 우세하다.(330ps vs 306ps) 토크도 G37이 조금더 높으며(270 lb-ft vs 266 lb-ft) 엔진 최고회전수 또한 G37이 제네시스쿠페보다 800rpm을 더 사용할수 있다.(G37 7600rpm vs 제네시스쿠페 6800rpm)

그러나 공차중량은 인피니티 G37이 3709파운드(1682kg)으로 제네시스쿠페의 3500파운드(1587kg)보다  무겁다는 핸디캡을 가지고 있다.

전체적인 드라이빙 느낌은 G37이 제네시스쿠페보다 좀더 나은거 같다. 그러나 트랙에서 제네시스쿠페의 핸들링이 상당히 좋았다.  또한 스키드패드(이게 제동거리를 말하는건지 브레이크패드만을 말하는건지 알수 없네요)부분은 제네시스쿠페가 좀더 우세했다.

그후에 0-60마일 가속력측정과 슬라럼테스트를 진행했다.

테스트후 결과

전체적으로 G37이 제네시스쿠페보다 두세수 위에 있다. 그러나 제네시스쿠페 또한 멋지고 놀라운 성능을 보유하고 있기에 제네시스쿠페는 스포츠드라이빙을 추구하는 사람들에게 충분히 인정을 받을 자격이 있다. 제네시스 3.8모델에 이어 2.0터보 모델또한 곧 테스트할것이다. 

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While we're working on our own shoot-out between the Hyundai Genesis Coupe and a yet-to-be-named contender, the crew at Inside Line put Hyundai's new rear-wheel-drive two-door against one of its strongest opponents: the Infiniti G37.


IL's 3.8-liter V6 Genesis Coupe tester came equipped with the Track pack, which includes a stiffer suspension, limited-slip differential, Brembo brakes and 19-inch wheels, along with the standard six-speed manual. The sticker? $30,375, or $6,625 less than a base model Infiniti G37. For the extra scratch, the Infiniti is a more luxurious package and carries a bit of badge snobbery, but performance and driver engagement are the metrics we're interested in and the Hyundai proved to be a serious contender.


The G is packing more power from less displacement (330 vs. 306 hp), a bit more torque (270 vs. 266 lb-ft) and revs higher (7,600 vs. 6,800 rpm). But it's also packing the pounds. The Infiniti tips the scales at 3,709 pounds, while the Genesis Coupe comes in just under 3,500 pounds.


IL performed its usual battery of tests, along with a dyno run, and deemed the G37 a better vehicle on the road from both a driving and livability standpoint, but gave props to the Genesis for its competence on the track and predictable handling characteristics. Both cars were remarkably close in the performance department, with the Hyundai taking the win on the skid-pad, while falling short on the sprint to 60, quarter-mile time and slalom run.


IL's conclusion: For two-thirds the cost of the Infiniti G37, the Genesis Coupe 3.8 gives you more bang for the buck and deserves a place on any enthusiast's short-list. Look out for our own review – including the 2.0T model – soon, but in the meantime, read IL's full comparo here. 

 

 

 

간단한 결과를 설명하면

 

젠쿱은 수동보다는 오토가 더 가속력이 좋다.

 

연비도 오히려 수동 오토 차이없거나 오히려 오토가 더 잘나왔다.(이건 대체 뭥미??)

 

0-60마일 측정시 제네시스쿠페는 수동 오토 할거없이 5.5초가 나왔으며 0-100킬로 측정하면 5.8초정도 나오지 않을까 생각된다. 아무튼 현대에서 밝힌 메이커 제로백 6.5초임을 감안하면 현대가 오히려 제로백을 축소해서 발표한 거 같다.

 

G37과 가속력 비교시 초중반은 비슷하거나 약간 밀리는 경향이 있지만 90마일 이상의 후반가속은 젠쿱 3.8오토가 G37보다 더 빠르다(하지만 젠쿱 3.8수동의 달리기능력은 생각외로 마이 떨어진다 현대표미션과 ZF오토미션의 차이점인가?)

 

그러나 G37이나 젠쿱은 BMW335i에게는 가속력 측정에서 상대가 되지 못했다.

 

다만 45-65마일 실용가속력 측정에서는 G37이 젠쿱3.8오토보다 0.1초 더 빠르다.

 

스포츠카에 중요한 코너링능력은 의외로 젠쿱이 상당히 좋게 나왔다.

 

G37은 0.83g (avg)

BMW335i는 0.84g (avg)

제네시스쿠페 0.90g(avg)수동

제네시스쿠페 0.91g(avg)오토

 

0.01차이도 아니고 생각외로 제네시스쿠페 횡G가속이 상당히 높게 나왔다. 이건 의외의 결과를 가져왔다.

 

다만 제네시스 브레이크는 앞뒤 브렘보4피스톤으로 무장한 브레이크라는것이 무색할 정도로 그리 좋지 못했다.

 

BMW335i G37의 경우 60-0까지 제동거리가 110ft(33미터)임에 반해

제네시스쿠페의 경우 60-0까지 제동거리가 111ft(33.8미터)로 제동거리가 생각외로 길게 나왔다.

 

BMW335i가 원피스톤 브레이크 인피니티도 닛산OEM 브레이크임을 생각하면 젠쿱 4P는 문제가 있는걸까?

 

암튼 오토조인스 김기태 기자의 말대로 브레이크부분은 확실히 문제가 있어보인다.

 

실제로 문막에서 직선주로에서 가속한뒤 3.8오토로 풀브레이킹 할때 생각외로 브레이크가 밀렸다고 한다.  

 

다만 김기태 기자의 경우 3.8서스펜션에 살짝 불만을 나타냈는데 모터트렌드의 결과표를 본다면 김기태 기자가 잘못 생각한거 같기도 하다.

2010 Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track
POWERTRAIN/CHASSIS
Drivetrain layout	Front engine, RWD
Engine Type	V-6 alum block/heads
Valvetrain	DOHC 4 valves/cyl
Displacement	230.6 cu in/3778 cc
Compresion ratio	10.4:1
Power (SAE net)	306 hp @ 6300 rpm
Torque (SAE net)	266 lb-ft @ 4700 rpm
Redline	6500 rpm
Weight to power	11.4 lb/hp
Transmission	6-speed man; 6-speed auto
Axle/final-drive ratios	3.54:1/2.81:1 (6M); 3.73:1/2.58:1 (6A)
Suspension, front; rear	Struts, control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
Steering ratio	14.9:1
Turns lock-to-lock	2.7
Brakes, f;r	13.4-in vented disc; 13.0-in vented disc, ABS
Wheels f;r	8.0x19 in; 8.5x19, cast aluminum
Tires f;r	225/40R19 89Y; 245/40R19 94Y, Bridgestone Potenza RE050A
DIMENSIONS
Wheelbase	111.0 in
Track, f/r	63.0/63.6 in
Length x width x height	182.3x73.4x54.5 in
Turning circle	37.4 ft
Curb weight	3478 lb (6M); 3474 lb (6A)
Weight dist, f/r	55/45%
Seating capacity	4
Headroom, f/r	39.2/34.6 in
Legroom, f/r	44.1/30.3 in
Shoulder room, f/r	56.7/52.8 in
Cargo volume	10.0 cu ft
TEST DATA (6M; 6A)
Acceleration to mph
0-30	1.9; 1.9 sec
0-40	3.1; 2.9
0-50	4.3; 4.1
0-60	5.5; 5.5
0-70	7.5; 7.2
0-80	9.3; 9.1
0-90	11.8; 11.1
0-100	14.3; 13.7
Passing, 45-65 mph	3.0; 2.8
Quarter mile	14.2 sec @ 99.5 mph; 14.0 sec @ 101.0
Braking, 60-0 mph	111 ft
Lateral acceleration	0.90 g (avg); 0.91 g (avg)
MT figure eight	26.2 sec @ 0.67 g (avg); 26.3 sec @ 0.68 g (avg)
Top-gear revs at 60 mph	2250; 2050 rpm
CONSUMER INFO
Base price	$30,250
Price as tested	$30,250 (6M); $31,750 (6A)
Stability/traction control	Yes/yes
Airbags	Dual front, front side, front curtain
Basic warranty	5 yrs/60,000 miles
Powertrain warranty	10 yrs/100,000 miles
Roadside assistance	5 yrs/unlimited miles
Fuel capacity	17.2 gal
EPA city/hwy econ	17/26 mpg*, 18/26 mpg*
Co2 emisssions	0.96 lb/mile*, 0.93 lb/mile*
Required fuel	Unleaded regular

 

BMW 335i하고 인피니티 G37

 

	2007 BMW 335i	2008 Infiniti G37S
POWERTRAIN/CHASSIS
Drivetrain layout	Front engine, RWD	Front engine, RWD
Engine type	Twin-turbo I-6, alum block/head	60 V-6, alum block/heads
Valvetrain	DOHC, 4 valves/cyl	DOHC, 4 valves/cyl
Displacement	181.8 cu in/2979cc	225.6 cu in/3696cc
Compresion ratio	10.2:1	11.0:1
Power (SAE net)	300 hp @ 5800 rpm	330 hp @ 7000 rpm*
Torque (SAE net)	300 lb-ft @ 1400 rpm	270 lb-ft @ 5200 rpm*
Redline	7000 rpm	7500 rpm
Weight to power	12.0 lb/hp	11.4 lb/hp*
Transmission	6-speed automatic	5-speed automatic
Axle/final-drive ratios	3.46:1/2.39:1	3.69:1/3.10:1
Suspension, front; rear	Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar	Control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
Steering ratio	16.0:1	12.0-20.0:1
Turns lock-to-lock	3	2.5-4.1
Brakes, f;r	13.7-in vented disc; 13.2-in vented disc, ABS	14.0-in vented disc; 13.8-in vented disc, ABS
Wheels, f;r	8.0 x 18 in; 8.5 X 18 in, cast aluminum	8.5 x 19 in; 9.0 x 19 in, cast aluminum
Tires, f;r	225/40R18 88W; 255/35R18 90W, Bridgestone Potenza RE050A RFT	225/45R19 92W; 245/40R19 94W, Bridgestone Potenza RE050A
DIMENSIONS
Wheelbase	108.7 in	112.2 in
Track, f/r	59.1/59.6 in	60.9/61.3 in
Length x width x height	180.6 x 70.2 x 54.1 in	183.1 x 71.8 x 54.9 in
Turning circle	36.1 ft	36.1 ft
Curb weight	3585 lb	3770 lb
Weight dist, f/r	51/49%	54/46%
Seating capacity	4	4
Headroom, f/r	37.1/36.1 in	37.7/34.5 in
Legroom, f/r	41.8/33.7 in	43.8/29.8 in
Shoulder room, f/r	55.3/51.9 in	53.7/52.7 in
Cargo volume	11.1 cu ft	7.4 cu ft
TEST DATA
Acceleration to mph
0-30	1.8 sec	2.0 sec
0-40	2.9	3
0-50	3.9	4.1
0-60	5.1	5.4
0-70	6.8	7.1
0-80	8.4	9.1
0-90	10.4	11.3
0-100	12.7	13.9
Passing, 45-65 mph	2.6	2.7
Quarter mile	13.7 sec @ 104.0 mph	14.0 sec @ 100.9 mph
Braking, 60-0 mph	110 ft	110 ft
Lateral acceleration	0.84 g (avg)	0.83 g (avg)
Top-gear revs @ 60 mph	2000 rpm	2400 rpm
CONSUMER INFO
Base price	$41,575	$34,500 (est)
Price as tested	$47,775	$39,500 (est)
Stability/traction control	Yes/yes	Yes/yes
Airbags	Dual front, front side, f/r curtain	Dual front, front side, f/r curtain
Basic warranty	4 yrs/50,000 miles	4 yrs/60,000 miles
Powertrain warranty	4 yrs/50,000 miles	6 yrs/70,000 miles
Roadside assistance	4 yrs/unlimited miles	4 yrs/unlimited miles
Fuel capacity	15.9 gal	20.0 gal
EPA city/hwy econ	20/29 mpg	17/26 mpg
CO2 emissions	0.83 lb/mile	0.96 lb/mile
MT fuel economy	21.7 mpg	18.4 mpg
Recommended fuel	Premium unleaded	Premium unleaded
*Preliminary estimate

OVERALL GEARING COMPARISON
BMW
Gear	Ratio	Mph/1000	Max speed
I	4.17	5	35
II	2.34	8.9	62
III	1.52	13.7	96
IV	1.14	18.3	128
V	0.87	24	168
VI	0.69	30.2	212
Infiniti				% taller than BMW
Gear	Ratio	Mph/1000	Max speed	8.10%
I	3.84	5.4	41	-0.90%
II	2.35	8.8	66	-1.00%
III	1.53	13.6	102	13.50%
IV	1	20.8	156	3.30%
V	0.84	24.8	186	-18.1% (Infiniti 5th to BMW 6th)