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며칠전에 국토교통부(그냥 줄여서 국토부라고 하겠습니다) 주최로 연 급발진실험에 관하여 쓴 글이 있었는데 계속 기사가 올라오길래 급발진에 관하여 한번더 써볼까? 합니다. 짧고 간단하게 쓰기 위해 편의상 평어체 쓰겠습니다. 그리고 혹시나 국토부주최 급발진실험에 관한 뉴스기사를 보지 못하셨다면 아래 뉴스들부터 보신뒤 제 포스팅을 보셨으면 합니다.

 

http://media.daum.net/economic/autos/newsview?newsid=20130701132009897 -  자동차 '급발진' 없다던 정부, 재현실험 의도는?

http://media.daum.net/economic/autos/newsview?newsid=20130701055104595 - [車 엿보기]"믿느냐, 못 믿느냐".. 급발진 딜레마

http://auto.daum.net/review/newsview.daum?page=2&newsid=MD20130702101111004 - 운전자들 실수 덮으려 급발진 주장

 

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이틀동안 진행되었던 국토부 주최 급발진 공개실험이 끝났다. 위 세 링크를 보시면 아시겠지만 국토교통부가 주최하고 화성 성시연(성능시험연구소)에서 급발진 주장하는 측의 의견을 최대한 수렴하여 진행된 이번실험에서 단 한건의 급발진현상이 발생하지 않았다. 브레이크와 가속페달 동시에 밟거나, ECU에 고전압을 주거나, 연소실 카본퇴적, 브레이크 배력장치 이상 등 많은 실험을 했었음에도 말이다.

 

툭하면 일어나는 자동차 급발진현상 실험을 겨우 이틀만 실험하고 끝낸게 의아하지만 어쨌든 실험결과 급발진이 일어나지 않았다. 결론적으로 이 실험은 정부와 자동차메이커가 원하는 방향으로 결론이 났다. "자동차 결함 혹은 불량부품으로 인한 급발진은 없다." 이렇게 결론을 낼수가 있고 앞으로 급발진 사고관련 소송에도 적지않은 영향을 미칠수 있다. 급발진 의심사고 피해자는 이번 실험으로 더욱 승소할 가능성이 적어지게 되었다. 이것은 법적인 근거가 충분히 되니까......

 

내 블로그를 방문하는 대다수 네티즌들이라면 "이번 실험은 말도 안되는 실험." "혹은 자동차메이커와 정부가 짜고치는 고스톱!" 이라는 반응이 대다수일 것이다. 나 또한 수십년동안 국내외에서 제기된 급발진 의심사고를 단 이틀만에 결론내린건 이해가 안가는 대목이다. 그런데 개인적으로 이번 실험결과에 대해 국토부나 자동차메이커측 보다는 급발진을 주장하는 단체나 사람들이 더 문제있었다고 본다. 왜 문제있다고 말한걸까?

 

자동차는 자동차메이커가 가장 잘 안다.

 


사람들은 믿지 못할것이다. 자동차는 자동차메이커가 가장 잘 안다는 주장을......

 

그런데 사실이다. 그리고 절대 틀린말이 아니다. 예를 들어 우리가 닭갈비라는 음식을 먹을때 매콤한소스와 닭고기 기타 래시피 등의 재료를 배합하고 불에 익히는걸 가장 잘 아는 사람은 바로 주방장이다. 먹는사람은 그냥 먹을뿐이다. 맛있게 먹든 맛없게 먹든간에 먹는사람이 재료배합 및 불에 익히는 시간을 정확히 알수가 없다. 심지어 다른 닭갈비집 주방장이 와서 시켜 먹는다 해도 추정만 할뿐 정확히 모른다.

 

그런데 만약 닭갈비 먹다가 배탈나서 토하거나 몸이 안좋다고 가정하자. 잘못먹은 사람이 화가나서 그 식당을 식품안전청 등에 신고했다고 가정했을때 손님이 먹은 음식물 등을 분석할 것이다.그런데 식품안전청 등에서 위생검사 한다고 쳐도 닭갈비 성분과 세균유무만 판별하지 재료배합 및 익히는 시간을 모른다. 다만 해당 닭갈비에 세균등 잘못된게 밝혀질경우 그 요리사를 처벌할수 있고 영업정지등의 징계를 내릴수 있다.

 

자동차도 마찬가지다. 위에 언급된 급발진 주장론자들의 급발진원인은 미안하지만 이미 자동차메이커가 수십년전부터 그 원인을 알고 방지책을 마련했을것이다. 급발진 주장론자들의 급발진원인중 ECU가 과전압으로 단선되면 급발진현상이 일어난다고 하는데 ECU 단선되거나 과열된 경험을 내가 가졌던 차량중 엑셀이라는 차량에서 경험한적 있다. 어떤 원인인지 모르겠지만 10여년전 엑셀운전중 운전석쪽에서 이상소음이 발생했었는데 그걸 무시하고 주행하다가 펑 하는 소리가 나면서 시동이 아예 꺼진적이 있었다. 

 

원인은 알터네이터 과전압으로 인한 ECU쇼트 결론은 돈 수십만원 들여 새 ECU와 재생 알터네이터로 교환했다. 그런데 급발진은 커녕 고장날 당시 rpm이 치솟는경험조차 하지 못했다. 한대의 차량사례를 가지고 모든차량을 대변할수는 없지만 아무튼 내 작은 경험으로는 ECU쇼트와 급발진은 무관하다고 볼수 있겠지...... 즉 20여년전 차량조차 어떻게 보면 ECU 고전압에 대한 대비를 했을수도 있다고 볼수 있다. 혹시 모르지 엑셀보다 더 오래된 차량이 ECU과전압 걸려 쇼트나면 급발진날수도......

 

급발진 주장론자들의 한계가 드러난 국토부 급발진 주최실험



프로그래밍 해본 사람이라면 알겠지만 IF와 ELSE문구를 반드시 쓴다. 프로그래머가 원하는 값이 나오지 않을때 일종의 대비책인 IF ELSE에 대해 모르는 사람이 없을것이다.  자동차 또한 이상값이 감지되는걸 대비해 프로그래밍의 IF와 ELSE처럼 비상조치를 하도록 설계를 한다. 그 비상조치는 우리가 자동차계기판에서 흔히 보는 엔진체크등부터 오일압, 연료, 수온경고등 등등 가벼운것부터 출력을 낮추거나 위급하면 시동이 저절로 꺼지는 것까지.......

 

그러니까 급발진 주장론자들이 주장한 급발진원인은 이미 오래전 자동차메이커는 다 알고있다고 봐야 한다. 자동차메이커에서 소속되어 일하고 연구 및 개발하는 사람들은 학력높고 각 분야에서 석 박사급 두뇌들이 포진되어 있다. 그들이 급발진원인을 급발진 주장론자보다 모른다고 볼수 있을까? 아니다. 이미 알고 있다. 오래전부터 다 대비책을 세우고도 남았다. 그러니..... 인위적으로 실험한다고 해서 급발진이 날 수가 있겠냐..... 정말 급발진 나면 그때는 해당분야 자동차연구원 모조리 다 사표써야지......

 

어떻게 보면 국토부나 자동차메이커는 인위적으로 급발진원인 발생시켜봐야 급발진 전혀 안일어난다는거 알고 있었을것이다. 그러니까 급발진 주장론자들은 국토부와 자동차메이커의 꼭두각시가 된 셈이었다. 이 실험진행한다고 했을때 실험주최한 국토교통부는 모르긴 몰라도 급발진 주장론자들이 실험에 참가해서 국토교통부의 의도대로 급발진실험이 전부 실패한걸 보고 속으로 비웃었을 것이다. 자동차메이커? 뭐 안봐도 비디오겠지......

 

이틀간 걸친 실험에서 급발진 주장론자들의 주장한 급발진 원인은 모두 틀렸음이 이번 실험을 통해 증명되었다. 그렇다면 정말 이틀간에 걸친 급발진 실험대로 급발진은 100% 운전자과실이라고 단정지을수 있을까?

 

급발진을 운전자 잘못이라고 국토교통부는 매도하지 말라.

 

 

자동차는 시판되기 전 충분한 테스트를 거치고 나서 양산된다. 흔히 신차 나오기전 위장막 뒤집어쓴 차량들을 봤다는 목격담 올려놓으면서 어떤차량의 위장막인지 인터넷에서 논의하기도 하는데 테스트시 단순히 운전만 하는게 아니다. 연비, 성능, 오류, 내구성 등등 정말 많은 실험을 한다. 실험을 하고 문제점을 발견하여 수정하고 개선해야 비로소 신차가 발표되고 양산되어 고객에게 인도되는 것이다.

 

그런데 이런 테스트를 거쳐 고객에게 인도된 차가 100% 완전무결한 차량이라고 볼수 있을까? 아니다...... 운전자의 실수든 혹은 저절로든 자동차는 외부변화 등으로 경고등이 점멸되거나 이상증상을 일으킨다 급발진도 여기에 속한다. 우리가 흔히 컴퓨터 쓸때 윈도우 처음설치하면 씽씽 돌아가다가 나중에 느려지면서 오류나고 심지어 부팅조차 안되는 경험 다들 한번씩 있을것이다. 급발진도 같은 맥락이라고 볼수 있다. 특히 다른증상과 달리 급발진은 정확한 원인이 없기 때문에 급발진 현상은 미스테리라고 볼수 있다.



나는 평소에 오토미션 차량에 주로 일어나는 급발진현상 때문에 평소 수동변속기 차량을 선호했으며 블로그에서도 수동변속기 차량을 권장하고 수동변속기 차량이 단종되지 않도록 정부나 자동차메이커가 수동변속기 차량생산을 최대한 확보하기를 바라고 있다. 뭐 수요가 점점 없는건 안타깝지만......

Posted by 레드존

 

며칠전에 방송된 KBS의 시사기획창에서는 자동차급발진에 대한 이슈를 다루었습니다. 이번포스팅은 사진없이 그냥 글로만 포스팅하겠습니다.(좀 지루할수도 있습니다)

 

제가 생방송은 다른일때문에 못보다가 재방송으로 보았는데요. 전반적으로 급발진현상에 대한 피해자들의 호소 그리고 급발진 원인과 급발진에 대한 자동차브랜드와 정부의 대처등을 볼수 있었습니다.

 

이전에도 급발진에 대한 방송을 보아왔지만 이번처럼 좀더 심층적으로 급발진현상에 대한 방송은 저도 처음 보았습니다. 재방송으로 흥미있게 보았는데요. 아쉬움이 약간 있었지만 대체적으로 방송내용은 괜찮다고 보여집니다.

 

이번 시사기획 창의 급발진편을 보시면 아시겠지만 처음부터 나오는 영상이 참 충격적입니다. 영화에서나 볼법한 무시무시한 질주가 현실로 일어났거든요(그것도 유령처럼 제멋대로) 초반영상만 보면 급발진현상에 대해 아직 잘모르는 사람이라면 차에 귀신이 씌워진거 아냐? 라고 생각될 정도입니다.

 

내가 예상했었던 자동차 급발진현상 원인을 방송에서 그대로 보여주었다.

그럼 급발진현상은 왜 일어날까요? 가장 대표적인 원인은 자동차에 내장된 ECU트러블로 인한 전기적 신호이상인 경우가 많습니다. 방송에서도 급발진원인을 ECU오작동때문이라고 보고 있네요.

 

ECU는 자동차의 컴퓨터라고 생각하시면 됩니다. 회로기판하나에 여러개 혹은 수십개의 칩이 납땜으로 붙어있습니다. 그리고 튼튼한 케이스에 둘러싸여져 있고 ECU커넥터와 배선을 통해 명령을 내리고 신호 및 정보를 받는 역할을 합니다. 당연히 자동차에서 가장 중요한 부품입니다. ECU는 보다 더 정밀한 연소를 추구하여 연비향상 및 배기가스를 감축하면서 우리가 편리하게 쓰는 오토윈도우 및 오토도어락 그리고 오토라이트 또한 ECU가 센서의 정보를 받고 명령을 내립니다. 따라서 지금시대에 ECU가 없는차는 상상할수가 없지요.

 

방송을 보시면 구형쏘렌토 운전자가 급발진현상을 호소하는데 알고보니 비오거나 세차시 물이 A필러를 타고들어가 ECU 배선에 물이 닿아서 제대로된 신호를 보내지 않았기 때문이라고 합니다. 편리한 운전을 보장하는 ECU가 때로는 수분때문에 오작동을 일으키는걸 보니 수시로 ECU를 뜯어서 확인해 봐야겠다는 생각이 들정도네요.

 

어떤 원인이든지 오류가 있는 ECU는 동종의 다른차량으로 이식해도 여전히 급발진이 일어난다고 합니다.

 

브레이크를 밟았을때 브레이크등이 안드어온다?

 

방송에서 급발진이 일어나는 주행테스트할때 테스트드라이버이신 박정룡교수님이  브레이크를 꾹 밟았음에도 브레이크보다 엔진출력이 더 강해 급발진차량은 제동이 제대로 작동하지 않는걸 보여주었습니다.

 

그런데 방송에서는 지적안한부분이 있는데 급발진차량 브레이크테스트시 브레이크등이 안들어오더라구요. 테스트장면은 처음시작하고나서 10분 지난뒤에 나옵니다. 궁금하시면 유심히 테스트하는 그랜저XG브레이크등을 한번 보세요. 분명히 브레이크를 꾹꾹 밟는데도 브레이크등이 들어오지 않습니다. 이장면이 어떻게 보면 아쉬운데요. 의도적으로 자동차메이커 골탕먹일려고 있지도 않은사실을 연출했다면 모를까? 진실이라면 차라리 그랜저XG가 테스트하는 장면 오른쪽 혹은 왼쪽 귀퉁이에 브레이크페달 밟는영상을 편집하면 신뢰가 더 높아질건데 말이죠.

 

만약 방송사에서 나온 대로 브레이크페달을 꾹 밟아도 브레이크등이 안들어온다면 얼마전 YF쏘나타 택시 급발진영상의 경우 브레이크등이 안들어온채 전진과 후진을 반복한게 납득이 됩니다. 위에 있는 영상을 보세요. 더군다나 급발진택시에 받힌 벤츠차주가 브레이크등은 안들어왔는데 브레이크를 밟았다고 하니 그 주장을 뒷받침하는 셈이 됩니다.

 

그리고 방송에서 급발진한 그랜저XG차량의 출력이 정상차량보다 훨씬 강하다고 하는데 방송이 맞다면 예전에 오피러스가 짧은거리에서 시속 220km/h이상 급발진사고를 일으킨것도 가능할수도 있습니다.(방송 중간에 오피러스 급발진차량 가족분들이 나오긴 합니다) ECU가 오류나면 정상셋팅값에 비해 연료를 훨씬 많이 분사해서 출력을 높일수가 있겠죠(그 반대의 경우도 있겠지만......)

 

일단 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 이외에 EDR기록장치에 관한 자동차메이커의 거짓된 변명 그리고 정부합동수사반의 부실한 조사 힘겨운 법정투쟁을 벌이고 있는 사고차량 가족들과 EDR데이터의 신뢰성 등등의 내용이 있습니다만 다 언급하기엔 너무 광범위하고 시간도 짧네요.

 

P.S - 이거보고 느낀게 급발진 의심사고를 조사하여 운전자들의 억울함을 풀어줘야할 정부합동수사반의 실체를 방송에서 보게 되니 참 허탈하더군요. 자동차메이커야 뭐 일관되게 급발진없다고 오리발 내미는게 어제오늘일이 아니니 그렇다치더라도 왜 정부는 약자인 운전자편에 안서는지...... 그렇다면 얼마전에 2015년부터 의무화하겠다는 EDR도 그냥 생색내기겠군요. 발표와 다르게 자동차메이커가 몰래 EDR설치해서 급발진의심사고시 EDR데이터를 미리 분석한다던데...... 미국처럼 전문적인 민간조사기구도 생겨야 할듯 합니다

Posted by 레드존


2009년 하반기 한 경찰 일가족이 렉서스ES350을 타고 가다가 브레이크제어가 안되어 ES350에 탑승하고 있던 경찰일가족4명이 모두 숨지면서 붉어진 토요타의 급발진결함을 미국정부가 입증하지 못했다고 합니다.


미국 NHTSA는 물론 NASA까지 동원되어 약10개월동안 토요타 차량들을 조사를 했지만 아무런 결함 및 급발진증거를 발견하지 못했다고 하는데요. 미국 토요타 급발진관련 공청회에서 법정까지 나와 출석한 토요타 아키오 사장은 청문회에서 토요타 차량 조사를 해도 급발진증거를 찾지 못할것이라고 반박했었는데 이게 거의 그대로 들어맞은 셈이 되었습니다.


다만 첫 급발진의 원인으로 지목된 자동차 플로어매트에 엑셀레이터 페달이 밟힌채 고정된것이 주요원인으로 밝혀지면서 미국정부는 토요타를 향해 비난의 화살을 돌렸습니다. 토요타는 비록 전자제어시스템 오류가 급발진 원인이 아니다. 라는 최악의 시나리오를 피하게 되었지만 엑셀레이터 페달과 플로어매트에 대한 후속조치를 취할것으로 예상됩니다.


급발진논란때문에 전세계에 1100만대 이상 차량을 판매한 토요타는 미국을 포함한 전세계에 리콜을 실시하는등 큰 후유증을 겪게 되었는데요. 비록토요타의 전자제어장치 결함누명이 벗어나게 되었지만 두개의 부품으로 인한 결함이 원인이었다는 사실이 밝혀지면서 앞으로 토요타는 실추된 명예를 회복하는게 가장 큰 관건입니다.
 

사실 이번사건은 오바마정부의 자국자동차산업 지키기에 의한 토요타죽이기도 한몫했다는 생각이 듭니다. 토요타 리콜사태도 그랬고 한미FTA 자동차 추가협상을 끈질기게 요구하여 미국정부에 더욱 유리하게 돌아갔죠.


약간 불길한 예감이지만 오바마정부의 다음타겟은 현대기아차가 될수 있을거 같은 예감도 듭니다. 토요타가 급발진 리콜사태로 인해 잠시 주춤한 사이 현대기아차가 신모델을 공격적으로 출시하고 양산자동차업계 최초로 현대가 미국에서 판매되는 전차종 평균연비를 공개했습니다. 또한 앞으로도 효율성이 좋은 신차를 적지않게 출시할 예정이라 미국정부 입장에서는 약간 눈엣가시로 여길수도 있습니다.


현대기아차가 보다나은 품질을 확보하여 미국정부에 꼬투리 잡힐일이 없기를 바랍니다.   
Posted by 레드존


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