Carn Redzone

GM대우 새로운 준대형차 알페온이 9월7일 반얀트리에서 런칭쇼를 열며 국내 준대형차 시장으로의 진입을 알리는 신호탄을 쏘아올렸습니다.


2008년초 미국시장에서 선보인 뷰익 라크로스 기반으로 만들어진 알페온은 2.4L 4기통 엔진과 3.0L 6기통엔진 두가지 모델로 출시되었으며 해외시장에서 선택할수 있는 3.6L엔진라인업은 아쉽게도 제외되었습니다.


저는 알페온 런칭전인 9월2일 1박2일 일정으로 제주도 시승행사를 다녀왔는데요. 시승기는 조만간 작성할 예정입니다. 조금만 기다려주세요.


보배드림등 몇몇 자동차 커뮤니티에서 알페온이 경쟁차종인 K7 그랜져등과 비교시 가속력이 형편없이 떨어진다는 이유로 논란이 되었고 GM의 파워트레인을 평가절하하는 부분이 간간히 보였는데 사실 263마력 3000cc엔진이라는 점을 감안할때 알페온의 가속력이 느리긴 합니다. 


그렇다면 알페온과 동일한 엔진이 적용된 캐딜락의 스포츠세단인 CTS, SUV모델인 SRX의 가속력은 어느정도일까요? 제가 예전에 캐딜락CTS와 SRX를 시승할때 수락산터널 의정부에서 별내방향으로 가속력을 체크해본적 있습니다. 
 

 
캐딜락의 프리미엄 스포츠세단인 CTS입니다. 제원상 출력과 토크는 275마력 31kg.m이며 공차중량은 1800kg입니다.


 
캐딜락의 프리미엄SUV인 SRX입니다. 제원상 출력과 토크는 265마력 30.8kg.m입니다. 공차중량은 2톤이 약간 넘습니다.



제주도에서 측정한 알페온 가속영상입니다. 알페온의 제원상 출력과 토크는 263마력 29.6kg.m입니다. 공차중량은 제원상 1785kg입니다. 세차종중 제원상 가장 가볍습니다.


영상촬영은 제가 한게 아니고 자동차 영상편집 전문블로거인 카앤스페이스가 촬영했습니다. 알페온의 경우 윗 두모델과 달리 스톨스타트를 하였고 약간 오르막이라고 합니다. 지형조건이 다르지만 캐딜락CTS, SRX를 촬영한 수락산터널 의정부-별내방향 또한 약간 오르막이니 조건은 아마 비슷비슷 할거라 생각되네요.


세 차종의 가속력을 빠른순으로 나열해보면 CTS > SRX > 알페온 순서로 알페온의 가속력이 가장 늦습니다. 영상을 통해 본 제로백 수치는 CTS는 7초대, SRX는 8초대, 알페온은 9초대로 보여집니다(계기판기준)


사실 의외의 결과이지요. 세차종중 스포츠성능을 중시하는 CTS야 당연히 제일 빠를것이지만 공차중량이 2톤이 넘고 타이어사이즈가 255/50/20이라는 큰 휠과 타이어를 장착한 SRX보다도 알페온의 가속력이 느린것은 우리가 알고 있는 상식으로는 이해하기 힘들겁니다.




알페온에 장착된 V6 3.0L엔진이 SRX보다 출력이나 토크가 약간 더 낮아 디튠을 했다고 하더라도 200kg이 넘는 공차중량 차이를 생각하면 선뜻 이해가 가지않을수도 있을겁니다.


제주도에서 저녁만찬때 임원진분과 동석을 했었는데 그때 그분이 이런말을 했었습니다. "알페온의 부드러운 주행성을 극대화하기 위해 가속력을 약간 희생시켰다" 라고 말이죠.


수동변속기를 예로 들면 급가속하고 다음단으로 변속할때 클러치를 빨리 떼면 변속한뒤 재가속 타이밍은 빨라지지만 변속충격이 크게 느껴질겁니다. 반면 변속을 스무스하게 하거나 클러치를 천천히 떼면 변속시간이 길어지면서 가속이 되지 않는 시간은 길어지지만 변속이 훨씬더 부드러워집니다. 


알페온의 경우 부드러운 변속을 위해 미션을 새롭게 셋팅한것으로 생각됩니다. 사실 CTS의 경우 통상적인 주행시에는 부드러운 편이지만 rpm을 올릴수록 변속이 빨라지면서 동시에 변속충격이 서서히 커지는 편이며 SRX도 CTS만큼은 아니지만 고회전에서 나름 박력있게 변속하는 차량입니다.




시승시간이 짧아서 틀릴수도 있겠지만 제가 타본 알페온은 평상시 주행이나 급가속 주행시 변속속도가 일정하고 부드러우 변속을 보장하는 편이었습니다. 다운쉬프팅도 마찬가지였구요.


어떻게 보면 다이나믹한 드라이빙을 좋아하는 스피드매니아나 젊은 운전자들 취향에는 맞지않는 편이라고 볼수 있습니다. 빠르고 박력있는 가속력을 원한다면 기아K7이 더 나을겁니다.


하지만 대형차 본연의 목적 그리고 알페온의 고객층 타겟이 40-50대 전문직 종사자 또는 중견임원이라는 점을 감안하면 알페온의 부드러움을 극대화한 미션세팅은 적절하다고 생각됩니다. 


결론 - 알페온의 가속력이 느린 이유는 차가 무거운 것이 아닌 부드러움을 극대화하기 위해 가속력을 약간 희생한 미션세팅이라고 생각하시면 됩니다.

모터쇼는 단순히 자동차만 전시하는것이 아니라 자동차메이커에서 오랜기간동안 개발한 신차를 고객들에게 소개하는 자리이기도 합니다. 모터쇼의 가장 관심있는 이슈라고도 볼수 있죠.

이번에 소개할 차량은 GM대우의 새로운 준대형차 알페온입니다.

GM대우의 CEO 마이크 아카몬 사장이 새로 출시한 알페온에 대해서 설명하고 계십니다.


윗 사진과 아랫사진에 나오는 두 차는 똑같은 차량입니다만 자세히 보면 틀린부분이 있을겁니다. 앰블럼이 다르죠^^ 


GM대우 알페온은 뷰익 라크로스가 원형모델인데 데뷔 첫해 북미 올해의 차 최종 3대 후보에 포함될 만큼 성능과 디자인에서 우수성을 인정받았으며 뷰익 라크로스를 국내실정에 맞게 개발된 GM대우 알페온은 국내에서 현대 그랜져, 기아 K7, 르노삼성 SM7과 경쟁하는 준대형세단이며 V6 3.0L엔진을 장착 최고출력 263마력의 강력한 성능과 6단 자동변속기가 매칭되어 부드럽고 놀라운 성능을 보여줍니다.

전장 4995mm으로 동급 최대의 크기를 가진 알페온은 여유로운 실내 공간, 위로 올라가 사이드면으로 흐르는 헤드램프는 우아함과 강인한 인상을 보여주었으며 GM대우의 라세티 프리미어, 마티즈 크리에이티브 등과 패밀리룩을 이루었습니다.

알페온 프리젠테이션 자료입니다. GM대우 디자인센터 김태완 부사장님께서 알페온의 디자인에 대해서 설명하고 있는 모습입니다. 프리젠테이션에 나오는 네비게이션 화면 자세히 보면 캐딜락SRX와 약간 닮은 구석이 있죠? 어떻게 나올지는 확정되지 않았지만 캐딜락CTS와 SRX를 적지않게 시승해본 저로서는 어느정도 예상이 갑니다.


드디어 공개된 알페온 어둠속을 뚫고 모터쇼 전시장으로 들어서는 모습이 당당하기만 합니다.

 
GM대우는 그동안 2000cc급 중형차 토스카와 3600cc급 대형차 베리타스 사이의 공백을 메워줄 준대형차 라인업이 전무했습니다. 하지만 이제 알페온이 출시되면서 그동안 현대 기아차가 독점하고 있던 2400 ~ 3000cc 준대형차 시장에 혁신적인 바람을 불러일으킬것으로 기대됩니다.