Carn Redzone

 

국내 양대 레이스경기인 CJ헬로모바일 슈퍼레이스와 코리아스피드페스티벌(KSF)이 5월19일에서 20일 전라남도 영암 인터네셔널 서킷에서 열립니다.

 

이번 경기는 슈퍼레이스에서 3개 클래스(슈퍼6000, 엑스타GT, N9000클래스), KSF에서 3개 클래스(제네시스쿠페 챔피언십, 아반떼챌린지, 포르테쿱챌린지 클래스) 총6개 클래스의 경기가 진행됩니다. 또한 통합전 규모에 걸맞는 풍성한 이벤트도 있을 예정인데요. 제가 미흡하지만 이번 레이스경기예보 영상을 만들어 봤습니다. 발음이 부정확하고 말을 좀 더듬지만 그래도 많이 봐주세요.

 

 

 
신년부터 설연휴전까지 국산차 수입차 막론하고 적지않은 신차와 신모델들이 속속 출시된 상태입니다. 이번에 시승체험한 NewSM5 에코 임프레션도 르노삼성에 새해 첫 출시된 차량인데요. 신차라기 보다는 이어모델이라고 봐야겠죠.

내 외관 그리고 제원은 기존 NewSM5와 거의 대부분 동일합니다. 하지만 달라진점이 있다면 연비가 종전보다 높아졌다는 것입니다. 처음 NewSM5 출시될때 공인연비 12.1km/l, 이어모델에서는 12.5km/l로 조금 높아진데 이어 이번 신형은 공인연비가 무려 14.1km/l 이정도면 1600cc급 준중형과 비교해도 손색이 없는 연비입니다.


물론 이것은 공인연비일 뿐이고 그것도 새로운 공인연비가 도입되기 전 방식으로 측정한 연비입니다. 실제연비는 운전자의 발끝에 따라 달라진다는거 여러분들도 아시겠죠. 

  
연비가 높아지면서 한번주유로 1천키로 주행할수 있다는 문구가 눈에 띕니다. 공인연비 14.1km/l로 1000키로 주행이 가능하냐는 의문을 품으실분들도 계시는데 중형차들의 연료탱크용량이 대부분 60-70L정도이고 에코드라이빙을 평소에 실천하는 운전자라면 한번주유로 1천키로 달성은 가능하리라 봅니다.


이번 에코 임프레션 체험은 인터넷클럽팀 VS 파워블로거팀으로 나눠 르노삼성에 마련한 NewSM5에코 임프레션을 번갈아 운전한뒤 어느팀에서 탄 NewSM5의 실제연비가 더 높게 나왔는지 겨루는 체험행사입니다. 연비가 더 높게 나온팀은 한우선물세트 연비가 덜 나온팀은 과일선물세트를 받는데 아무래도 과일보다는 한우고기가 더 욕심나죠^^; 그래서 두팀모두 열심히 연비주행했습니다.


인터넷클럽팀과 파워블로거팀 차량내부에는 각각 무전신호를 붙인 종이 그리고 무전기가 마련되어 있습니다. 이런식으로 르노삼성측에 현재 차량의 위치를 알려줍니다.


먼저 운전대를 잡으신 카앤드라이빙님


그리고 정면에 보이는 차량은 인터넷클럽팀이 운전하는 NewSM5입니다. 화성휴게소에서 출발해 대천휴게소까지 조수석에 앉았습니다.


심심해서 핸드폰 네비게이션 어플로 남은거리 보고 있습니다.


NewSM5 에코임프레션은 저마찰 타이어가 적용되었으며 미션부품변경등으로 연비가 높아졌다고 합니다. 실제로 평지에서 100km/h주행시 엔진회전수가 종전모델보다 조금 낮아진듯 했습니다.


대천휴게소에서 정차후 저와 카앤드라이빙님은 같이내려온 VIP관광버스에 몸을 실었고 이후에는 백미러님 쭌스님 모터리뷰, 오토앤모터님이 2인1조를 이뤄 영암서킷까지 달렸습니다.


영암서킷에 도착후 서킷 라이센스를 취득하기 위해 이론강의를 듣고 실제서킷주행을 하기 위해 영암서킷에 들어왔습니다. 서킷라이센스 취득후 바로 스포츠주행 들어가지 않고 1000km주행을 하기 위해 계속 연비주행을 하였습니다. 인터넷클럽팀 VS 파워블로거팀 차량중 어느팀차량이 더 연비가 좋았을까요? 아래 있는 영상을 보시면 나옵니다. 그리고 소기의 목적 달성후......


빠른속도로 스포츠주행을 하기 시작했습니다. 다행히 스포츠 주행할때 일어날수 있는 사고는 없었습니다. 참고로 F1서킷인 만큼 서킷 구조물들 비용이 어마어마하게 비싸다는걸 알게 되었습니다.


성인4명 탑승한 상태에서 영암서킷 스포츠주행하니 3분23초 정도 나옵니다.


모든행사를 종료하고 다시 피트인하는 NewSM5 차량들입니다. 중형세단으로 영암서킷 그것도 상설서킷이 아닌 F1풀코스를 주행해보니 승차감을 중시하는 패밀리세단 특성을 그대로 살리면서도 서킷에서 허둥대지 않으면서 운전자가 돌린 스티어링휠 방향대로 잘 따라와 주었습니다.


특히 계속 풀코스로 스포츠주행을 했음에도 브레이크 페이드가 오지않는 부분이 마음에 들었습니다. 잘 달리는것보다 잘 서는게 중요한데 NewSM5는 그런부분을 잘 반영한 듯 합니다.


마지막으로 계기판 꺾으면서 무서운 속도로 질주하고 있는 NewSM5가 아니고...... 시동시 계기판 세레모니를 하는 장면을 카앤드라이빙님이 촬영해 주셨습니다. 그냥 잠깐 보면 엄청난 속도로 주행하는듯한 착각을 불러일으킬수도 있을법한 사진입니다^^ 


NewSM5 에코임프레션 에코드라이빙 행사에 대한 자세한 과정은 아래영상을 재생하시면 나옵니다.





아래영상은 NewSM5 영암 인터네셔널 서킷 연비주행모드와 스포츠주행모드로 찍은 영상입니다. 심심풀이로 한번 보세요^^;

4월24일에 열린 CJ티빙 슈퍼레이스는 차급에 따라 총4개의 클래스로 분류되어 있으며 5월22일에 열리는 2회 경기에서는 모터사이클경기가 추가됩니다.


CJ티빙 슈퍼레이스 개막전에서 헬로TV클래스와 슈퍼2000클래스가 혼합결선경기를 치뤘습니다.  가장 차급이 높은 헬로TV클래스는 배기량 6000cc가 넘는 스톡카 한대로 드라이버의 레이스 기량을 겨루는 경기이고 슈퍼2000클래스는 양산차를 기반으로 1.6L - 2.0L가솔린엔진에 슈퍼레이스 조직위원회가 지정한 터보로 개조하여 레이스를 펼치는 경기입니다.


다만 위 두 클래스에 참가하는 차량대수가 적어서 박진감이 조금 떨어진게 아쉽습니다. 특히 슈퍼2000클래스는 2팀이 단3대만 출전했는데 그 이유는 다른팀에서 출전하는 슈퍼2000클래스 레이싱카 셋팅이 아직 끝나지 않았다고 합니다. 다음 경기에는 슈퍼2000클래스에도 많은 레이싱카가 참여해서 박진감 넘치는 경기를 보여주었으면 합니다^^; 헬로TV와 슈퍼2000클래스는 영암서킷을 15바퀴를 돌아야 합니다.


1, 현대 투스카니 VS 쉐보레 크루즈 2파전이 된 슈퍼2000클래스


상위 클래스인 헬로TV와 같이 혼주하는 결선경기였고 또한 참가대수가 단3대에 불과해(KTDOM1대, 쉐보레2대) 개막전에서 제대로 주목받지 못했던 클래스였습니다.


출전차량은 KTDOM에서 투스카니1대를 출전했으며 쉐보레 레이싱팀은 준중형차인 크루즈 2대를 출전시켰습니다. 투스카니는 박시현선수가 운전했고 크루즈는 이재우 선수와 김진표선수가 운전했습니다.


예선때에는 KTDOM의 박시현선수가 기록이 가장 좋았는데 결선때에도 1등을 하였습니다.

  

슈퍼2000클래스에서 우승한 박시현선수의 KTDOM입니다. 선두자리를 내주지 않고 안정적으로 꾸준히 레이스하여 1위를 차지하였습니다. 

쉐보레 레이싱팀의 이재우 선수의 크루즈 레이스카입니다. 레이스 중반에는 박시현선수의 투스카니 레이스카를 바짝 추격했지만 레이스카에 트러블이 있었는지 쭉 쳐지면서 1위와의 거리가 벌어졌습니다.

쉐보레 레이싱팀 김진표선수의 레이싱카입니다. 초반에 박시현선수의 투스카니 뒤를 바싹 쫓았는데 차에 문제가 있었는지 크게 쳐졌습니다. 담 경기에서 좋은 성적 냈으면 하는 바램입니다.


2, 씨케인 소속 밤바타쿠선수의 독주가 빛난 헬로TV클래스 결선경기


헬로TV클래스는 양산차를 기반으로 개조하는 다른클래스와 달리 오직 레이스를 위한 스톡카를 가지고 경기를 하기 때문에 드라이버의 역량이 중요한 클래스라고 볼수 있겠는데요.


개막전에서는 예선에 1위를 한 씨케인 소속의 밤바타쿠선수가 결선에서도 여유있게 1등하며 우승을 거머쥐었습니다.


씨케인 소속 밤바타쿠의 스톡카입니다. 초반부터 여유있게 치고나가며 2위와의 격차를 점차 벌렸습니다.  

2위를 차지한 EXR TEAM 106의 카를로 반담 선수입니다. 안정적인 레이스를 보여주었는데요 다음 경기에서도 좋은 성적을 냈으면 합니다.

머플러에서 백파이어를 내뿜으며 맹렬히 질주하고 있는 CJ소속 김의수선수 3위를 차지했습니다.
 

4위를 차지한 KTDOM의 안재모선수 다음 경기에서는 더 좋은 성적을 거두기를 바랍니다.

아깝게 리타이어한 안석원 선수

 

 

CJ티빙 슈퍼레이스 헬로TV클래스와 슈퍼2000클래스 결선경기 결과 및 관전평 여기서 마치겠습니다. 제가 결선경기를 촬영한 영상을 짜집기해서 유투브에 올렸는데요. 아래영상 클릭하면 나옵니다.

사실 코리아 F1 그랑프리가 성공했는가? 아니면 실패했는가? 에 대해서 많은 사람들과 네티즌의 갑론을박이 있었고 대회 끝나고 나서 공사비문제등이 언론에 대두되면서 문제점들이 노출되고 있긴 하지만 그래도 저는 국내에서 F1경기를 예정대로 열었으니 성공적이나? 실패냐를 떠나서 F1유치권을 따낸 조직위원회에 박수를 보내주고 싶습니다.


제가 원래 계획대로였으면 10월22일부터 24일까지 영암에 쭉 있을 계획을 세우고 있었지만 금전적인 문제를 포함한 여러가지 개인적인 사정으로 인해서 24일 새벽에 전남 영암으로 출발해서 25일오전에 집에 오게 되었습니다.

우리나라의 경우 세계 10위 안에 드는 자동차강국 이지만 자동차 산업발전에 크게 이바지하는 모터스포츠쪽은 이웃나라인 일본은 물론 중국보다도 뒤지는 수준입니다.


왜냐하면 모터스포츠의 꽃이라고 할수 있는 포뮬러원 그랑프리 경기가 중국이나 일본에서는 예전부터 계속 포뮬러원 경기를 유치했지만 우리나라는 아직까지 한번도 포뮬러원 경기를 유치한 적이 없었습니다.(한때 창원에서 F3경기를 개최하기도 했었지만......)


우리나라의 경우 자동차를 타는 사람이 많지만 모터스포츠를 즐기는 자동차매니아는 소수에 불과합니다. 그래서 F1에 대해서 잘 아는 분들이 없겠지만 F1은 엄청난 흥행을 부르는 스포츠축제입니다. 월드컵, 올림픽 그리고 F1이 바로 세계3대 스포츠축제라고 할수 있죠.


지난 5월29일과 5월30일 1박2일동안 전라남도 영암 팸투어 겸한 F1 인터네셔널 서킷 공사 현장에 다녀왔습니다.


사실 2010 코리아 포뮬러원 그랑프리가 열릴 영암 인터네셔널 서킷 공사현장은 작년6월 볼보XC60으로 4박5일 여행갈때 중간에 들러서 본적이 있었습니다. 그리고 그후에도 몇번 보았었고 두달전 토요타RAV4 시승할때에도 영암 인터네셔널 서킷 공사현장에 갔었습니다. 


이번에 본 영암 인터네셔널 서킷 공사현장은 과연 어떠했을까요?


영암 인터네셔널 서킷 현장사무실입니다. 토요일임에도 많은 중장비와 인부들이 공사현장에 와서 일하고 있었습니다.


현장사무실 안에 들어가기전 사진 한방 찍었습니다. 꿈의 스피드 축제 F1 그랑프리가 한국에 온다. 라는 글귀가 계속 뇌리에 박히네요.


사실 영암에 내려오기전에 과연 올해 F1경기를 치를 수 있을까? 라는 의구심이 들긴 했었습니다. 몇몇 신문에서 F1 개최 무산될수도 있다라는 기사를 냈었고 자동차 매니아들 사이에서도 올해 한국F1 개최가 힘들것이다. 라는 예상이 많이 나왔었습니다.


하지만 다행히 지반공사 자체는 순조롭게 진행되는거 같았습니다.


현장 사무실 안으로 들어갔습니다.


위 사진에 서킷조감도 보이시죠? 저것이 바로 영암F1 인터네셔널 서킷 조감도입니다. 


영암 인터네셔널 서킷은 언제든 사용할수 있는 상설블럭과 F1경기등 큰 행사가 있을때 사용할수 있는 F1 블럭 두가지로 
크게 나누어진다고 합니다. 그리고 서킷의 총 길이가 5km대라고 합니다.(정확한 길이는 까먹었네요^^)


현장사무실을 나온 뒤 버스를 타고 공사현장을 둘러보던 중 사진한컷 찍었습니다. 보시다시피 아직까지 아스팔트 포장은 이루어지지 않았지만 기초지반 공사는 거의 끝난거 같았습니다.


영암 인터네셔널 서킷은 본래 바다를 매립한 매립지라 지반공사에 신경을 많이 썻다고 합니다. 무슨 공법을 썻다고 했는데 제가 토목전공이 아니라서 잘 모르겠습니다^^;


위 사진 왼쪽에 보이는 건물이 관람객들이 구경하는 메인 그랜드 스탠드입니다. 메인 그랜드 스탠드의 입장권이 가장 비싼데요. 제일 비싼 티켓이 100만원이 넘습니다. 오른쪽은 상설 패독/피트 건물입니다.


전남 영암 팸투어를 겸한 이번 F1 공사현장 답사에는 파워블로거 외에 팀블로그로 운영하는 마스터블로거 분들이 오셨습니다.


메인 그랜드 스탠드 위에 올라가서 찍은 사진입니다. 앞으로 4-5달이 지나 F1경기가 열리면 황토색의 비포장도로 대신 말끔하게 포장된 아스팔트 도로위를 초고속으로 질주하는 F1머쉰의 모습을 보게된다고 하니 가슴이 두근거립니다.


메인 그랜드 스탠드 뒤쪽입니다.


영암 인터네셔널 서킷 공사현황을 설명하고 계시는 소장님의 뒷모습입니다.


소장님 말씀에 의하면 영암 인터네셔널 서킷은 약80%정도의 공정률을 보이고 있다고 합니다. 그리고 6월부터 서킷 포장공사를 하여 7월에 완공한다고 하는데 공정률이 80%임을 감안하면 천재지변이 일어나지 않고 공사가 순조롭게 진행된다면 7월 완공은 무난할 것으로 생각됩니다.


올해 8월 이곳 서킷에서 아시아 국제 모터스포츠 대회인 AFOS를 개최한다고 합니다. 그리고 10월22일부터 2010 코리아F1 그랑프리가 열리게 되는데 경기장 자체는 크게 문제가 없을것으로 생각됩니다.


다만 규모가 거대한 대회인 만큼 많은 인원이나 차량들이 한꺼번에 경기장으로 진입하게 될것인데 수많은 인원과 차량을 소화할 수 있는 넓은 경기장 진입도로가 아직 제대로 갖춰지지 않아 보였습니다. 진입도로 확보가 최우선이라고 생각됩니다.


F1그랑프리 개최가 이제 머지않았습니다. 월드컵보다도 더 큰 흥행을 불러오는 최고의 모터스포츠축제 포뮬러원 그랑프리 이제 드디어 우리나라에서도 개최가 된다니 자동차와 모터스포츠를 좋아하는 저로서는 너무 흥분이 됩니다.


F1개최를 하는 곳을 보면 F1 경기장 이외에 주변 관광시설이 많은걸 볼수 있는데 이날 F1경기장 이외에 영암의 유명한 관광지 몇군데 둘러보기도 했습니다. 다음에는 영암의 유명한 관광지들을 포스팅 하겠습니다.