Carn Redzone

지난 9월3일 가을의 문턱에 들어섰지만 뜨거운 태양볕이 내리쬐는 경기도 화성의 성능시험연구소에서 아주 재미있는 행사가 열렸습니다.


바로 쉐보레의 준중형해치백 모델인 크루즈5와 해치백의 교과서라고 할수 있는 골프2.0 TDI 비교시승행사가 있었습니다. 이번 행사를 알리기 위해 쉐보레에서 대대적으로 인터넷을 중심으로 광고했었는데 행사전인 8월 중순이후부터 다음이나 네이버 상단의 메인배너광고에 크루즈5와 골프의 비교시승행사를 알리는 광고가 걸려있었던걸 보셨을겁니다.


두 차량 비교시승 주최회사가 한국지엠이라서 일부에서는 이거 편파적으로 자기네들만 유리하도록 비교시승행사 하는거 아니냐? 라는 의문을 품으시는 분들도 적지않았는데 제가 직접 확인해본 결과 그런점은 거의 느낄수 없었습니다.


물론 주최한 기업이 한국지엠이라 골프에 비해 자사의 크루즈5가 좀더 장점이 많다는걸 알리는 부분도 있었지만 홈 어드밴티지 정도로 생각하면 될듯합니다. 얼마전 모 수입차 럭셔리 브랜드가 신차를 출시하면서 비교대상차량의 타이어를 더 안좋은걸로 대놓고 장착하여 참가자들에게 경쟁브랜드의 차량이 슬라럼에서 더 안좋게 느끼도록 트릭을 쓴걸 감안하면 말이죠.

이번행사에 쓰일 쉐보레 크루즈의 공기압을 체크하고 있는 쉐보레 레이싱팀의 전향진 미케닉입니다. 레이싱팀의 궃은 일 도맡아서 하는 늠름한 청년이죠^^;

이재우 감독님과 김진표 선수는 참가자들에게 증정할 쉐보레 모자에 일일이 싸인해주고 있습니다.

왼쪽은 CJ티빙 슈퍼레이스에서 활약하는 쉐보레 크루즈 레이스카입니다. 작년에는 디젤이었고 올해는 1.8L 가솔린 터보엔진이 적용되어 최고출력은 섀시다이나모 기준으로 260마력+@라고 보면됩니다.

이날 총4명의 레이싱걸이 왔는데 그중 두분의 레이싱걸이 크루즈 레이스카에......

그리고 나머지 두분의 레이싱걸이 크루즈5에 포즈를 취했습니다.

크루즈5와 골프 비교시승행사에 대한 프리젠테이션이 본격적으로 시작되었습니다. 주로 일정 그리고 주행코스에 대한 설명이 있었구요. 이번행사를 진행하는 쉐보레 레이싱팀원들 그리고 레이싱걸에 대한 소개도 있었습니다.

크루즈5 VS 골프 비교시승행사 코스에 대한 설명이 진행중일때 한컷 찍어봤습니다. 여담이지만 이날 너무 더워서 낮에는 밖에 있기가 싫어지더라구요.(행사도중 KSF취재하러 태백갈때는 반대로 상당히 시원했습니다)

비교시승순서는 두 차량의 드래그레이스, 고속주행시험, 슬라럼등으로 진행되었습니다. 드래그의 경우 제원상 출력이 23마력 높은 크루즈5가 골프보다 좀더 빨랐습니다. 골프에 적용된 미션이 동력손실이 적고 변속이 빠른 DSG미션임에도 말이죠. 다만 크루즈5는 정지하다 출발할때 반응이 느린게 단점이었고 골프는 DSG미션 덕분인지 출발과 재가속시 엑셀반응이 크루즈5와 비교시 마치 자연흡기차를 타는듯한 착각을 줄 정도로 반응이 빨랐습니다.

크루즈5의 패닝샷을 한번 찍어봤습니다. 정숙성의 경우 제 개인적인 판단으로는 크루즈5가 골프보다 아주 약간 더 조용한듯 했습니다.

크루즈5와 골프의 슬라럼테스트를 한번 찍어봤습니다. 해치백의 교과서라고 불리는 골프는 빠른 핸들링과 탄탄한 주행안전성으로 슬라럼테스트에서 운전자가 의도한대로 라바콘 사이를 요리조리 잘 빠져나갔습니다. 한가지 단점이 있다면 골프TDI의 경우 주행안전장치가 완전히 해제되지 않습니다. 

크루즈5 또한 단단한 서스펜션과 빠른 핸들링으로 좌우슬라럼시 라바콘사이를 허둥대지않고 잘 빠져나갔습니다. 크루즈5의 경우 S-ESC버튼 한번 누르면 트랙션컨트롤만 해제되고 다시한번 더 5초이상 꾹 누르면 계기판에 S-ESC경고등이 점멸하면서 주행안전장치를 완전히 해제합니다.

참가자들을 대상으로한 짐카나경기에서 이재우감독님이 짐카나코스를 설명해주고 계십니다.

짐카나경기에서 크루즈5에 탑승하여 출발을 기다리고 있는 참가자입니다. 이날 짐카나이벤트에서 그룹A팀과 그룹B팀간의 짐카나성적을 겨루는 이벤트도 있었습니다.

 

짐카나경기가 모두 끝나고 참가자들의 성적이 기재되었습니다. A그룹의 정태조씨의 경우 48초대라는 전후무후한 기록을 세웠는데 이 기록은 앞서 시범을 보인 카레이서 김도윤선수보다도 더 빠른 기록입니다. 저분 레이싱팀에서 스카웃 해야되는거 아니에요?^^;

화성에서의 행사를 모두 마친 후 기념촬영을 하였습니다. 이후 두 차량의 주행테스트 그리고 선제도 대부도로 간뒤 대부도 펜션파티도 열렸다고 합니다 그러나 저는 KSF취재로 인하여 화성에서의 행사를 마치자마자 바로 태백으로 향했기에 그후에 진행된 이벤트를 못보았습니다.


화성자동차성능연구소에서 진행된 크루즈5 VS 골프의 비교시승이 진행되는 동안 영상촬영하여 편집해 보았습니다. 영상을 보시면 최대한 공정하게 진행했다는걸 아실수 있을겁니다.



이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

2010년 4월17일 로터스 트랙데이에 이어 4월18일에 경기도 화성에 있는 자동차성능시험연구소에서 토스카 동호회를 대상으로한 트랙데이라 열렸습니다.


토스카 동호회중 최대규모를 자랑하는 클럽토스카에서 참여한 이번 트랙데이는 단순히 같은 차종을 보유한 오너가 모여서 즐기는 문화에 국한되지 않고 레이싱트랙에서 자동차가 가진 최대한의 성능을 마음껏 발산하여 동호회문화를 한차원 진보시켰다고 볼수 있습니다.  

자동차성능시험연구소에서 진행된 이번 토스카 트랙데이는 교통사고 예방 및 레이싱테크닉을 효과적으로 배우기 위해 슬라럼 코스, 원선회 코스, 고속주행 코스로 나누었는데 이중에서 고속주행코스는 차를 가지고 온 오너가 직접 고속주회로를 달리는 체험이라고 볼수 있습니다.


토스카 오너분들께서 자기차를 가지고 고속주행하는 동안 저는 고속주회로 바깥쪽에서 초고속으로 질주하는 토스카를 사진에 담았습니다.


시속 200km/h이상으로 화성자동차성능시험연구소를 질주하는 GM대우의 중형차 토스카 그 역동적인 모습을 사진으로 통해 감상해 보겠습니다.

 

잘 감상하셨는지요? 공공도로의 경우 고속도로라도 법적으로 시속 110km/h 달릴수 없습니다.(물론 속도위반해서 그 이상 달릴수도 있지만 그것은 불법이죠)


그러나 레이싱트랙에서는 그러한 속도제한이 전혀 없다는 장점이 있죠.


토스카들이 고속도로를 질주하기 전 GM대우 레이싱팀의 라세티프리미어 레이싱카가 고속주회로 주행 이벤트가 있었습니다. 클럽토스카 회원분들 중 10명을 추첨해서 동승체험한 이 이벤트는 가수 겸 레이서인 김진표씨가 주행했습니다. 

어떻습니까? 포스가 남다르죠? 국내 최초의 라세티 프리미어 레이싱카 다가올 2010 CJ O수퍼레이스에서 선전을 기원합니다. 

2010년 4월17일로터스 트랙데이에 이어 4월18일 경기도 화성의 자동차성능시험연구소에서 GM대우의 중형차 토스카 트랙데이 취재 갔다왔습니다.


자동차동호회에서 주최하는 모임의 경우 대부분 친목위주의 모임이 대부분이었고 트랙에서 모여 주행하는 경우는 그리 많지 않았습니다.


이번에 토스카 동호회를 대상으로 한 트랙데이는 토스카동호회중 최대규모를 자랑하는 클럽토스카와 GM대우가 주최하였으며 장소는 화성자동차성능시험연구소입니다.


이번 트랙데이의 목적은 바로 자신의 차를 가지고 극한의 주행을 체험하는것과 위기상황시 방어운전을 통해 교통사고를 예방하는 것입니다. 스피드에 열광하는 오너분이라면 고속주회로에서 한계속도까지 밟아 주행할수 있는 스릴을 느낄수 있으며 또한 현역 레이서들에게 방어운전에 필요한 스킬을 배워 교통사고 예방도 도모할수 있습니다.


2010년 4월18일 경기도 화성의 자동차성능시험연구소에서 진행된 GM대우 토스카 트랙데이 행사 지금부터 행사풍경 및 소감을 언급하겠습니다.


클럽토스카 동호회 초청 드라이빙 체험 현수막입니다. 공식행사는 11시부터 시작이지만 저는 1시간정도 일찍 들어갔습니다.


제차입니다.(엄연히말해서 제차가 아니고 롱텀테스트용 마티즈 크리에이티브) 이번에는 마티즈 타고왔어요^^;


옆에 있는 차는 마티즈 크리에이티브 랩핑카입니다. GM대우 레이싱팀에서도 보아왔던 거지만 오늘따라 유난히 돋보이네요.


이번행사의 공식일정입니다.


토스카 트랙데이 행사에 참여하는 클럽토스카 회원분들을 위해 총3가지의 체험코스를 마련했습니다.


더불어 자신의 토스카를 레이싱걸이 차량을 배경으로 멋진포즈를 취해준다고 합니다. 그리고 참가객들의 차량서비스를 위한 A/S점검 서비스도 마련했습니다.


이차는 무엇일까요? 네 GM대우 라세티 프리미어입니다. 참고로 디젤입니다.


레이싱카를 전시하니 클럽토스카 회원분들이 금방 관심을 보이시네요.(엄밀히 말해서 레이싱카가 아니고 테스트카)


GM대우가 이번행사를 위해 만반의 준비를 했나 봅니다. 이 거대한 촬영기구는 대체 뭘까요? ㅎㄷㄷㄷ


언제봐도 놀라워요~~


서서히 클럽토스카 회원분들께서 집결하시고 계십니다.


좌우 레이싱걸에 둘러싸인 이분은 누구일까요? 참고로 클럽토스카 회원은 아닙니다^^;


공식 환영사입니다. 마이크에 대고 말씀하시는 저 여성분은 GM대우의 강지영 대리님입니다.


GM대우의 박종호차장님


GM대우 레이싱팀의 이재우 선수 겸 감독님입니다.


이번행사를 진행할 GM대우 레이싱팀 선수들입니다. 맨 오른쪽에 계신분이 바로 가수겸 레이서인 김진표씨, 그리고 두번째에 있는 분이 수퍼1600클래스에 출전하시는 김봉현씨, 모자쓰신분이 MBC무한도전에서도 출연하신 류경욱씨, 맨 왼쪽에 계신분은 성함을 까먹었습니다, 죄송합니다.


이번 트랙데이 행사를 빛내줄 레이싱걸들입니다.


클럽토스카 운영자이신 박익현씨입니다.


GM대우 레이싱팀 이재우 감독님께서 의자에 앉아 올바른 시트포지션을 설명하고 계십니다. 운전의 기본은 바로 바른운전자세이죠^^;


GM대우와 토스카에 대한 퀴즈타임입니다. 많은 분들이 답을 아시는지 손을 번쩍들고 있습니다.


슬라럼테스트를 진행한 클럽토스카 회원차량입니다.


고주회로 체험을 위해 GM대우 라세티프리미어 디젤 레이싱카가 출격하고 있습니다.


교육대기중인 토스카들......


슬라럼테스트 하고 있는 토스카.


단순히 친목활동에 국한되지 않고 자신의 차를 타고 직접 달리고 차의 거동성과 한계를 느낄수 있는 이번 트랙데이 행사 비단 토스카뿐만 아니라 다른 차종 그리고 타회사까지 확산되었으면 하는 바램이며 앞으로 정기적으로 이런모임이 진행되었으면 합니다.


이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.  

어제 오전 화성자동차성능시험연구소 에서는 스웨덴의 프리미엄 자동차 브랜드 볼보가 승용세단의 기함급 모델인 S80과 크로스오버 컨트리모델인 XC60에 장착되는 직렬6기통 3L 트윈터보 가솔린엔진 일명 T6엔진을 체험하고 왔습니다.


화성자동차성능시험연구소는 자동차에 대해 아시는분들은 아시겠지만 평소에는 각 자동차메이커에서 테스트카를 주행시험용으로 사용합니다. 또다른 명칭으로 카트리이라고 하죠


지금까지 수많은 자동차행사에 참석했지만 자동차를 제대로 테스트할수 있는 서킷에서의 행사는 처음이기 때문에 많은 기대를 했습니다. 그리고 짧지만 T6엔진에 관한 체험을 할수 있어서 T6엔진이 장착된 볼보의 기함급 세단 S80T6에 대한 성격을 어느정도는 알수 있었습니다.


그럼 어제 진행된 볼보 T6 드라이빙 익스퍼리언스의 진행과정 및 T6엔진에 대한 간단한 성격을 언급하겠습니다

바로 이곳 화성자동차성능시험연구소(카트리) 고속주행로 안쪽 넓은공터에 행사장을 마련했습니다. 참고로 이번행사에 카앤드라이빙님과 카앤스페이스 두사람과 같이 왔는데 제일 일찍 왔습니다(약속시간보다 1시간 이상 일찍 도착했다는......)


오피스건물에 볼보 T6 드라이빙 익스퍼리언스 현수막이 붙어있으며 그 아래쪽에 S80과 XC60 T6엔진이 장착된 차종을 나란히 세워두어습니다. S80T6의 경우 고성능 모델답게 휠타이어 사이즈를 D5모델에 비해 한치수 더 크게 키웠습니다.
 

T6엔진 및 파워트레인 이외에 체험하게 될 볼보의 신기술들입니다. XC60 T6모델의 경우 작년XC60에 세계최초로 탑재된 저속충돌방지 시스템인 시티세이프티는 물론 ACC크루즈컨트롤까지 탑재되었다고 하네요.


행사가 진행될 천막내부입니다. 초청인원이 40명정도 되었다던데 그래서인지 자리가 많이 마련되었습니다.


이번 행사를 진행하시게 되는 테스트요원인 이창우 대리님입니다. 자동차 업계에서 매우 화려한 경력을 자랑하시는 분입니다^^;


이 두분의 성함을 까먹었네요^^; 두분 또한 테스트 진행요원이며 GT마스터즈에 참가하는 레이싱선수라고 합니다.


행사인원이 많아 3개조로 나누었는데요. 그중에 저는 1조에 속했습니다. 1조가 제일 먼저 체험할 행사는 제로백(0-100km/h까지 걸리는 시간)측정과, 풀브레이크 테스트입니다.


볼보S80의 경우 기함모델답게 상대적으로 젊은층보다는 중장년층을 타겟으로 삼는 모델입니다. 그래서인지 가속시 속도감이 상대적으로 덜한 편인데요. 그렇지만 T6의 경우 기대이상의 가속력을 보여주었습니다. 또한 터보엔진의 약점인 터보랙 또한 거의 느끼지 못했습니다.




윗 사진의 엔진이 바로 볼보의 T6엔진입니다. 최고출력 285마력 최대토크 40.8kg.m의 매우 강력한 파워를 내뿜는 이 엔진은 직렬6기통의 배기량 3.0L이며 V8기통에 배기량 4.0L이상의 자연흡기 엔진과 맞먹는 파워를 내뿜는것이 특징입니다.


T6엔진이 트윈터보엔진인 만큼 일반오너가 구입한뒤 고급휘발유로 꾸준히 길들이기 한다면 더 빠르고 강력한 파워를 낼수 있다고 생각됩니다.


다음은 XC60T6모델에 탑재된 볼보의 신기술 시티세이프티 체험입니다. 이미 작년에도 시티세이프티를 체험해 봤지만 이번 시티세이프티 체험은 ACC체험까지 합니다. 


윗 사진에 보시다시피 시속30km/h이상 주행시에는 ACC가 작동하며 그 이하의 속도에서는 시티세이프티가 작동합니다. ACC는 크루즈컨트롤과 연동이 되며 앞차가 브레이크 밟아 거리가 가까워지면 운전자가 설정한 앞차와의 거리만큼 차가 스스로 속도를 조절하여 운전자가 설정한 거리를 유지합니다. 




시티세이프티는 아시는분들은 아시겠지만 시속 30km/h이하에서 앞차가 급브레이크할때 차가 스스로 급제동을 하여 앞차와의 추돌을 방지합니다.(100% 방지하는것은 아니고 90%대입니다).


시티세이프티가 작동된 후에는 반드시 바로 브레이크를 밟아야 하는데 왜냐면 시티세이프티 작동한뒤 완전히 멈추고 나서 2초가 지나면 시티세이프티가 풀리기 때문에 차가 다시 앞으로 진행하게 됩니다.  


ACC 및 시티세이프티를 체험하고 나니 역시 안전의 볼보라고 칭찬해주고 싶습니다. 잘달리고 잘서고 뛰어난 효율성 또한 중요하지만 가장 중요한것을 나와 다른사람의 생명을 지켜줄 안전이 아닌가?라는 생각이 듭니다.


S80T6 고속주행 체험입니다. 앞에 하얀차를 제가 타게 되었습니다.


앞서 달리는 페이스카가 C30T5입니다. 사실 볼보에서 나온 차들중에서 디자인적으로 제일 마음에 들어서 꼭 사고싶은 모델이긴 한데요. 그날이 언제쯤 올까요? 저의 드림카입니다. C30ㅜㅜ


레이싱경기 및 행사에 빠질수 없는 요소 바로 레이싱걸입니다. 이번 드라이빙 익스퍼리언스에서도 어김없이 레이싱걸이 나타나 주었습니다.


슬라럼 테스트도 진행하였는데요. 제일 짧은 기록을 가진 사람은 S80T6 주말시승권, 2등과 3등은 외장하드 및 모델카입니다. 음 사실 외장하드가 더 탐났는데요. 저는 아쉽게도 순위권 밖으로 밀려났습니다.


이번 슬라럼 테스트에 1등한 사람은 의외의 인물입니다. 바로 카앤스페이스입니다. 1등 축하합니다.

아니 이건 염장? 1등했다고 레이싱걸과 나란히 사진을 찍다니 흠...... 근데 부럽네요 ㅜㅜ


이번 볼보 T6 드라이빙 익스퍼리언스를 통해 T6엔진을 조금이나마 맛볼수 있었습니다.


사실T6엔진은 이번이 최초는 아니고 2005년 까지 생산되었던 이전모델 S80라인업에 T6엔진이 존재했습니다. 그당시 T6엔진은 2.9L 직렬6기통이며 최고출력 272마력, 최대토크 38.8kg.m이라는 가공할 파워를 내뿜었습니다.


하지만 2006년 S80 모델체인지 되면서 국내에서는 T6엔진이 한동안 존재하지 않다가 이번에 새롭게 다시 등장했습니다.

  
2000년대초에 선보인 T6엔진은 당시에는 매우 고성능 엔진이었습니다. 그래서인지 일반인들이 당시 S80라인업중 T6엔진 파워트레인을 선택비율이 그리 높은편은 아니었습니다.


그러나 지금나오는 T6엔진은 고성능 뿐만 아니라 연소효율성과 친환경성까지 사로잡았습니다. 제 생각엔 T6엔진이야말로 볼보S80의 주력라인업이 되리라 생각됩니다.