Carn Redzone

일반적인 카페는 참 흔하죠. 스타벅스, 투썸플레이스, 이다야 등 어지간한 프랜차이즈 커피점은 물론 개인카페도 많고요.

하지만 특정한 테마를 내세우고 꾸민 카페는 생각만큼 찾기 쉽지 않습니다. 

저는 제가 소유한 차에 애니메이션 캐릭터 래핑한 이타샤를 소유했습니다. 위 사진 왼쪽 차량이 제 차량입니다. 오른쪽은 카페사장님 차량인데요. '곱게자란총각' 카페 사장님의 차량입니다. 

주차 후 운전석 문을 여는 순간...

놀란 눈으로 저를 응시하는 미나미 코토리입니다. 물론 실제 인물은 아니고 이미지이긴 한데요. 표정이 잘 어울리는군요.

제차 그리고 카페사장님 차량 사이에서 사진 한컷 찍었습니다. 캐릭터는 뭐 말 안해도 뭔지 다 아시겠죠.

카페사장님 차량 옆면입니다. 좌우측은 코토리이고 본넷은 뮤즈 2학년 3인방 호노카 우미 코토리 비키니 이미지네요.

입구로 들어서서 왼쪽을 보면 칸나 카무이 등신대와 함께 건프라 포장지들이 보이네요. 

좀더 안으로 들어가니 소니코 피규어들이 잔뜩 보입니다.

여기저기 둘러봐도 피규어천지네요. 미쿠도 꽤 많습니다.

조립된 건프라들 참 많습니다. 저는 건담쪽은 별로 관심없어서 잘 모르겠지만요

세일러문 피규어는 실물로 못봤는데 여기서 첨보네요.

카페 이름은 곱게자란총각이고요. 경기도 군포에 있습니다. 네이버에 검색하면 나와요. 내가 평소에 애니메이션을 좋아하거나 건프라 조립이 취미거나 하시는 분들은 편안하게 즐길 수 있습니다.

#곱게자란총각

#이타샤

#오타쿠

#피규어

2015년 3월 아반떼 쿠페에 이타샤를 하기 시작해 지금까지 이타샤 래핑을 했습니다.

이번 이타샤는 작품으로는 4번째 이타샤인데요. 러브라이브가 아닌 뱅드림 그 중에서도 로젤리아를 선택했습니다.

자세한 내용은 위 영상 재생하면 나옵니다.

Hi, everyone. I own the 2021 Elantra.
World First! Hyundai Elantra N Line Itasha Unveiling
The character used in Itasha is Roselia.

#아반떼N라인

#아반떼N

#이타샤

#Elantra

안녕하세요 오랜만에 장문의 글을 작성해봅니다.

6년 5개월 동안 소유했던 아반떼 쿠페를 판매했습니다. 팔때 주행거리는 무려 22만km 입니다.

그리고 아반떼 쿠페를 판매 후 또 아반떼를 구매했습니다. 이번에 구매한 아반떼는 1.6L 가솔린 터보 엔진이 탑재된 아반떼 N라인입니다. 컬러는 라바오렌지고요. 6단 수동입니다.

어차피 디자인은 다들 아시고 다른 기자분들이나 유튜버 그리고 소셜미디어 관계자분들께서 리뷰해주셨으니 딱히 언급은 하지 않겠습니다. 

아반떼 쿠페처럼 아반떼 N 라인도 싱글 듀얼팁 머플러가 적용됐습니다.

조수석쪽 옆모습

운전석쪽 옆모습

내부 사진입니다. 제가 키 177~178cm에 몸무게 76~77kg인데요. 이전에 타던 아반떼 쿠페보다는 좀더 편안합니다. 전동시트라 그런지 미세한 조절도 가능하고요.

1,2열 내부공간과 도어트림...옥의 티라고 생각되는 부분이 있는데 1열 도어트림과 다르게 2열 도어트림은 레드스티치가 없네요. 2열 시트도 레드스티치 있는데 이왕이면 2열 도어트림도 레드스티치 적용됐다면 어떨까? 하는 아쉬움...

뒷좌석 레그룸... 이 정도면 뭐 충분하다고 봅니다. 어차피 뒷좌석에 사람 탑승할 일이 적겠지만...

6단 수동 기어봉... i30 N 라인과 동일해 보이는데 맞는지 모르겠네요.

아반떼 N라인 순정휠타이어인데요. 벤투스 S1 AS 타이어는 저도 처음 경험해보는 타이어입니다. 길들이기 때문에 살살 달리는 중이라 평가를 내리긴 힘들지만 노면소음이 은근히 큰편이었습니다.

트레드웨어가 560이던데 내구성은 좋을거라 예상됩니다. 

아반떼 N 라인만의 고유 아이템인 립스포일러

아반떼 N 라인 엔진룸...엔진오일 규격 봤는데 저점도 오일인 0w-20도 사용가능하더군요. 불과 몇년전까지만 해도 터보차에 0w-20 엔진오일 규격은 상상도 못했는데 말이죠. 기술의 발전이 참 대단하네요.,

후드 인슐레이터

엔라인 뱃지 특이하게 트렁크에는 엔라인 뱃지가 없네요.

엔라인만의 차별화된 부분 바로 B C 필러쪽 도어 마감재가 블랙유광이라는 점입니다. 노멀이나 하이브리드모델은 무광 플라스틱 재질입니다.

사이드미러도 마찬가지...

이상으로 간단하게 새차 인증 및 리뷰를 해봤는데요. 인수한지 약 300km 정도만 타서 평가는 시기상조지만 만족도를 점수로 평가하자면 100점 만점에 90점은 되는듯 합니다.

참고로 아반떼 쿠페와 마찬가지로 고급휘발유만 주유할 생각입니다. 그리고 트립 연비만 본 상태라 아직 평가할 수는 없지만 연비는 전에 타던 아반떼 쿠페대비 약 1km/l 정도 더 잘나오는듯 합니다. 

물론 트립 연비와 실제 연비 차이가 클 수도 있기 때문에 아반떼 N 라인 연비가 아반떼 쿠페보다 낫다고 단정지을수는 없겠지만요.

이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

#아반떼N라인

#수동변속기

보다 자세한 내용은 위 영상을 보면 나옵니다.

신형 아반떼가 공개됐습니다. 적어도 기존 아반떼 일명 삼각떼 특유의 언발란스한 디자인은 아니네요. 적어도 디자인 측면에서는 트집잡힐건 없다고 보고요. 

언론에서 공개된 신형아반떼 제원은 전장 4,650mm 전폭 1,825mm 전고 1,415mm 입니다. 현재 판매되는 삼각떼보다 조금씩 커졌습니다.

신형 아반떼는 토션빔이든 멀티링크든 구형보다는 운동성능이 전반적으로 좋아질거라 예상합니다. 전폭이 더 넓고 전고가 더 낮아졌는데 이는 곧 무게중심이 낮아진다는 것을 의미하는거죠. 무게중심이 낮을수록 코너링이나 주행안전성이 향상됩니다.

신형 아반떼는 기존 아반떼AD처럼 일반 모델은 토션빔, 하이브리드 모델과 N라인 그리고 N은 멀티링크가 적용됩니다.

3세대 신형 K플랫폼

현대차는 지난해 신형 쏘나타를 발표하면서 3세대 플랫폼에 관한 자료를 배포했는데요 3세대 플랫폼은 서스펜션을최적화해 언더스티어 특성 축소하고 응답성을 개선했으며, 후륜은 횡강성과 반응성을 높였다고 밝혔습니다. 

그리고 신형아반떼에도 3세대 신형플랫폼을 적용했다고 하는데요. 후륜쇽업쇼버 직립화 전륜캐스터트레일증대, 구조강성등을 개선했다고 합니다.

저는 신형아반떼가 기존 아반떼AD보다 스포츠주행성능이 더욱 높아졌으리라 예상해봅니다. 이번 영상은 여기서 마치겠습니다.

신형아반떼 사전계약은 오는 25일부터 시작한다고 합니다.

제목 그대로 1993년식 엘란트라 그리고 현재 판매중인 아반떼 AD 하부를 비교를 해봤습니다.

이번 블로그에 올리는 컨텐츠는 글보다 영상을 보시는 것을 권장합니다. 두 차량 모두 리어 서스펜션이 독립현가가 아닌 좌우가 연결된 일체차축식 서스펜션을 갖췄습니다.

다만 차이점이 있다면 엘란트라는 과거 프레임 SUV에 흔히 적용됐던 레터럴로드 방식 서스펜션이고 아반떼 AD는 좌우 서스펜션이 통짜로 연결된 CTBA 방식 토션빔 서스펜션입니다.

먼저 아반떼AD 리어 서스펜션을 아래에서 본 사진입니다. 

그리고 엘란트라 리어 서스펜션을 아래에서 찍은 사진입니다. 한눈에 봐도 구조가 다르다는 것을 알 수 있죠. 참고로 엘란트라는 사제 언더코팅이 도포되어 있습니다.

두 서스펜션을 직접 관찰하고 싶다면 위 영상을 재생하시면 됩니다.