Carn Redzone

간단한 결과를 설명하면

 

젠쿱은 수동보다는 오토가 더 가속력이 좋다.

 

연비도 오히려 수동 오토 차이없거나 오히려 오토가 더 잘나왔다.(이건 대체 뭥미??)

 

0-60마일 측정시 제네시스쿠페는 수동 오토 할거없이 5.5초가 나왔으며 0-100킬로 측정하면 5.8초정도 나오지 않을까 생각된다. 아무튼 현대에서 밝힌 메이커 제로백 6.5초임을 감안하면 현대가 오히려 제로백을 축소해서 발표한 거 같다.

 

G37과 가속력 비교시 초중반은 비슷하거나 약간 밀리는 경향이 있지만 90마일 이상의 후반가속은 젠쿱 3.8오토가 G37보다 더 빠르다(하지만 젠쿱 3.8수동의 달리기능력은 생각외로 마이 떨어진다 현대표미션과 ZF오토미션의 차이점인가?)

 

그러나 G37이나 젠쿱은 BMW335i에게는 가속력 측정에서 상대가 되지 못했다.

 

다만 45-65마일 실용가속력 측정에서는 G37이 젠쿱3.8오토보다 0.1초 더 빠르다.

 

스포츠카에 중요한 코너링능력은 의외로 젠쿱이 상당히 좋게 나왔다.

 

G37은 0.83g (avg)

BMW335i는 0.84g (avg)

제네시스쿠페 0.90g(avg)수동

제네시스쿠페 0.91g(avg)오토

 

0.01차이도 아니고 생각외로 제네시스쿠페 횡G가속이 상당히 높게 나왔다. 이건 의외의 결과를 가져왔다.

 

다만 제네시스 브레이크는 앞뒤 브렘보4피스톤으로 무장한 브레이크라는것이 무색할 정도로 그리 좋지 못했다.

 

BMW335i G37의 경우 60-0까지 제동거리가 110ft(33미터)임에 반해

제네시스쿠페의 경우 60-0까지 제동거리가 111ft(33.8미터)로 제동거리가 생각외로 길게 나왔다.

 

BMW335i가 원피스톤 브레이크 인피니티도 닛산OEM 브레이크임을 생각하면 젠쿱 4P는 문제가 있는걸까?

 

암튼 오토조인스 김기태 기자의 말대로 브레이크부분은 확실히 문제가 있어보인다.

 

실제로 문막에서 직선주로에서 가속한뒤 3.8오토로 풀브레이킹 할때 생각외로 브레이크가 밀렸다고 한다.  

 

다만 김기태 기자의 경우 3.8서스펜션에 살짝 불만을 나타냈는데 모터트렌드의 결과표를 본다면 김기태 기자가 잘못 생각한거 같기도 하다.

2010 Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track
POWERTRAIN/CHASSIS
Drivetrain layout	Front engine, RWD
Engine Type	V-6 alum block/heads
Valvetrain	DOHC 4 valves/cyl
Displacement	230.6 cu in/3778 cc
Compresion ratio	10.4:1
Power (SAE net)	306 hp @ 6300 rpm
Torque (SAE net)	266 lb-ft @ 4700 rpm
Redline	6500 rpm
Weight to power	11.4 lb/hp
Transmission	6-speed man; 6-speed auto
Axle/final-drive ratios	3.54:1/2.81:1 (6M); 3.73:1/2.58:1 (6A)
Suspension, front; rear	Struts, control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
Steering ratio	14.9:1
Turns lock-to-lock	2.7
Brakes, f;r	13.4-in vented disc; 13.0-in vented disc, ABS
Wheels f;r	8.0x19 in; 8.5x19, cast aluminum
Tires f;r	225/40R19 89Y; 245/40R19 94Y, Bridgestone Potenza RE050A
DIMENSIONS
Wheelbase	111.0 in
Track, f/r	63.0/63.6 in
Length x width x height	182.3x73.4x54.5 in
Turning circle	37.4 ft
Curb weight	3478 lb (6M); 3474 lb (6A)
Weight dist, f/r	55/45%
Seating capacity	4
Headroom, f/r	39.2/34.6 in
Legroom, f/r	44.1/30.3 in
Shoulder room, f/r	56.7/52.8 in
Cargo volume	10.0 cu ft
TEST DATA (6M; 6A)
Acceleration to mph
0-30	1.9; 1.9 sec
0-40	3.1; 2.9
0-50	4.3; 4.1
0-60	5.5; 5.5
0-70	7.5; 7.2
0-80	9.3; 9.1
0-90	11.8; 11.1
0-100	14.3; 13.7
Passing, 45-65 mph	3.0; 2.8
Quarter mile	14.2 sec @ 99.5 mph; 14.0 sec @ 101.0
Braking, 60-0 mph	111 ft
Lateral acceleration	0.90 g (avg); 0.91 g (avg)
MT figure eight	26.2 sec @ 0.67 g (avg); 26.3 sec @ 0.68 g (avg)
Top-gear revs at 60 mph	2250; 2050 rpm
CONSUMER INFO
Base price	$30,250
Price as tested	$30,250 (6M); $31,750 (6A)
Stability/traction control	Yes/yes
Airbags	Dual front, front side, front curtain
Basic warranty	5 yrs/60,000 miles
Powertrain warranty	10 yrs/100,000 miles
Roadside assistance	5 yrs/unlimited miles
Fuel capacity	17.2 gal
EPA city/hwy econ	17/26 mpg*, 18/26 mpg*
Co2 emisssions	0.96 lb/mile*, 0.93 lb/mile*
Required fuel	Unleaded regular

 

BMW 335i하고 인피니티 G37

 

	2007 BMW 335i	2008 Infiniti G37S
POWERTRAIN/CHASSIS
Drivetrain layout	Front engine, RWD	Front engine, RWD
Engine type	Twin-turbo I-6, alum block/head	60 V-6, alum block/heads
Valvetrain	DOHC, 4 valves/cyl	DOHC, 4 valves/cyl
Displacement	181.8 cu in/2979cc	225.6 cu in/3696cc
Compresion ratio	10.2:1	11.0:1
Power (SAE net)	300 hp @ 5800 rpm	330 hp @ 7000 rpm*
Torque (SAE net)	300 lb-ft @ 1400 rpm	270 lb-ft @ 5200 rpm*
Redline	7000 rpm	7500 rpm
Weight to power	12.0 lb/hp	11.4 lb/hp*
Transmission	6-speed automatic	5-speed automatic
Axle/final-drive ratios	3.46:1/2.39:1	3.69:1/3.10:1
Suspension, front; rear	Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar	Control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
Steering ratio	16.0:1	12.0-20.0:1
Turns lock-to-lock	3	2.5-4.1
Brakes, f;r	13.7-in vented disc; 13.2-in vented disc, ABS	14.0-in vented disc; 13.8-in vented disc, ABS
Wheels, f;r	8.0 x 18 in; 8.5 X 18 in, cast aluminum	8.5 x 19 in; 9.0 x 19 in, cast aluminum
Tires, f;r	225/40R18 88W; 255/35R18 90W, Bridgestone Potenza RE050A RFT	225/45R19 92W; 245/40R19 94W, Bridgestone Potenza RE050A
DIMENSIONS
Wheelbase	108.7 in	112.2 in
Track, f/r	59.1/59.6 in	60.9/61.3 in
Length x width x height	180.6 x 70.2 x 54.1 in	183.1 x 71.8 x 54.9 in
Turning circle	36.1 ft	36.1 ft
Curb weight	3585 lb	3770 lb
Weight dist, f/r	51/49%	54/46%
Seating capacity	4	4
Headroom, f/r	37.1/36.1 in	37.7/34.5 in
Legroom, f/r	41.8/33.7 in	43.8/29.8 in
Shoulder room, f/r	55.3/51.9 in	53.7/52.7 in
Cargo volume	11.1 cu ft	7.4 cu ft
TEST DATA
Acceleration to mph
0-30	1.8 sec	2.0 sec
0-40	2.9	3
0-50	3.9	4.1
0-60	5.1	5.4
0-70	6.8	7.1
0-80	8.4	9.1
0-90	10.4	11.3
0-100	12.7	13.9
Passing, 45-65 mph	2.6	2.7
Quarter mile	13.7 sec @ 104.0 mph	14.0 sec @ 100.9 mph
Braking, 60-0 mph	110 ft	110 ft
Lateral acceleration	0.84 g (avg)	0.83 g (avg)
Top-gear revs @ 60 mph	2000 rpm	2400 rpm
CONSUMER INFO
Base price	$41,575	$34,500 (est)
Price as tested	$47,775	$39,500 (est)
Stability/traction control	Yes/yes	Yes/yes
Airbags	Dual front, front side, f/r curtain	Dual front, front side, f/r curtain
Basic warranty	4 yrs/50,000 miles	4 yrs/60,000 miles
Powertrain warranty	4 yrs/50,000 miles	6 yrs/70,000 miles
Roadside assistance	4 yrs/unlimited miles	4 yrs/unlimited miles
Fuel capacity	15.9 gal	20.0 gal
EPA city/hwy econ	20/29 mpg	17/26 mpg
CO2 emissions	0.83 lb/mile	0.96 lb/mile
MT fuel economy	21.7 mpg	18.4 mpg
Recommended fuel	Premium unleaded	Premium unleaded
*Preliminary estimate

OVERALL GEARING COMPARISON
BMW
Gear	Ratio	Mph/1000	Max speed
I	4.17	5	35
II	2.34	8.9	62
III	1.52	13.7	96
IV	1.14	18.3	128
V	0.87	24	168
VI	0.69	30.2	212
Infiniti				% taller than BMW
Gear	Ratio	Mph/1000	Max speed	8.10%
I	3.84	5.4	41	-0.90%
II	2.35	8.8	66	-1.00%
III	1.53	13.6	102	13.50%
IV	1	20.8	156	3.30%
V	0.84	24.8	186	-18.1% (Infiniti 5th to BMW 6th)

이 시승기는 2006년 11월말에 작성했던 겁니다.


현재도 꾸준히 팔리고 있는 아반떼는 개발당시 코드명 HD였으며 정식명칭은 아반떼이지만 이전모델인 아반떼XD와의 구

분을 위해서 많은 소비자들은 별도로 아반떼HD라고 부르기도 합니다.


XD와 비교시 파워트레인부분에서 한차원 진보되었고 유선형의 날렵한 디자인으로 공기저항계수도 더 낮아져 고속연비가

많이 좋아졌습니다.


그럼 아반떼HD 시승기 시작하겠습니다.


2006년 11월말 저는 지방에 내려갈 일이 있어서 렌트카 알아보던중에 아반떼HD가 궁금해서 렌트하게 되었습니다. 
  
약7300킬로정도 뛴 차입니다. 차 시트포지션이 상당히 높은 편이고 시트는 편안한 수준입니다. S16모델이지만 렌트카용도

라 그런지 가죽시트는 아니고 직물시트입니다. 하지만 시트모양과는 다르게 사람의 상체를 포근하게 감싸는 느낌은 아닙

니다.
 

아웃사이드미러도 사각이 작은편이고 전체적으로 큰편입니다. 전체적으로 전면시야는 쾌적한 느낌입니다. 하지만 본넷이

잘 안보인다 는 단점이 있더군요. 주차할때 좀 신경좀 써야 될거 같습니다. 
 

아반떼HD에 시동을 걸고 출발했습니다. 현대차답게 브레이크가 초반답력이 좋고 엑셀페달도 민감한 편입니다. 그렇지만

예전의 엑스지나 뉴이엡에 비하면 조금 양호한 수준입니다. 특이한게 쉬프트포인트가 1단에서 2단으로 넘어갈때 좀 늦고

3단에서 4단으로 넘어갈때는 쉬프트포인트가 빠른편 입니다. 아마 초반가속력을 확보하면서 어느정도 속도에 도달하면 연

비운전을 유도하는 측면인거 같습니다. 

  
엔진음은 렌트카라서 그런지 그리 좋은소리는 아닙니다. 특히 초반에 출발할때 그르르릉 하면서 거 친 엔진음이 유입되는

데 그게 좀 거슬리더군요. 물론 그이후 속도붙으면 차는 조용해 집니다만 만약 V6이상 가솔린승용차 타신분이 아반떼HD

타보면 디젤차 아니냐? 라고 의문을 제기할수도 있을거 같습니다. 하기사 국산준중형에 독일의 비엠처럼 기분좋은 엔진음

을 바란다는게 좀 바보스럽긴 하지만요. 
  

변속감각은 꽤 좋습니다. 이전모델인 XD처럼 마냥 부드러운 미션은 아니고 좀 미세한 충격이 있지만 대신에 확실히 동력

이 전달되는거 같습니다. 4단으로 들어가서 락업붙은상태에서도 시속120까진 꾸준히 올라갑니다. 그 이후는 락업 풀어줘

야 올라갑니다. 

  
풀가속을 시험해 봤습니다. 기존 XD에 비해 출력은 10마력정도 토크도 0.8KG올라갔지만 차체하고 타이어가 커져서 그런

지 제원상만큼의 차이는 느끼기 힘들었습니다. 하지만 고무적인건 6000RPM이상 넘어가서 변속되더군요. 오우 굿입니다.

시속 110키로 넘어서 3단으로 변속이 되면 가속력이 둔화되지만 170까진 무리없이 밀어붙입니다. 그이상은 테스트안해봐

서 모르겠습니다만 아반떼가 자력으로 낼수 있는 속도는 170이라고 보면 되겠습니다. 그이상도 가능하겠지만 바람의 도움

과 탄력좀 받아야겠죠. 
 

0-160KM동영상입니다. 

 
 


그리고 한가지 고무적인건 밋션을 2단으로 고정시키고 풀가속해도 고단으로 변속이 되지 않더군요. 불과 뉴이엡시절만 H

매틱으로 2단놓고 고정해도 6000RPM되기 전에 저절로 변속되었었지만 이번에 나온아반떼는 그렇지 않고 6500RPM에서

엔진퓨얼컷 걸리기만 할뿐 고단변속은 이루어지지 않았습니다. 현대가 이렇게 셋팅했다면 밋션내구성에 자신감이 붙은 걸

까요? 
 

2단 고정상태에서 풀가속 해봤습니다.   
 
 

락업이 붙은 상태에서 계기판속도로 시속60키로에서 1500RPM 시속80에서 2000RPM 100키로에서 2500RPM 그리고

120키로에서 3000RPM에 도달합니다. 기어비는 톱기어인 4단을 기준으로 XD나 세라토보단 약간 낮아진거 같습니다. 
  

특히 XD에 비해 많이 바뀐게 승차감입니다. XD는 워낙 부드러운 승차감이라 승차감으로만 따지면 윗급모델인 옵티마나

뉴이엡에 뒤지지 않을만큼 푹신한 편입니다. 대신에 안좋은 노면에선 파도타는거 마냥 출렁거리고 커브돌때 롤링이 심했

었습니다. (5도어모델은 예외) 
  

새로바뀐 아반떼는 승차감이 XD5도어 수준정도로 꽤 단단해졌습니다. 안좋은 노면에서 좀 많이 튑니다. 그렇다고 승차감

을 해치는 수준은 아닙니다. 오히려 안좋은 노면에서 XD처럼 계속 출렁거리지 않고 1-2번 출렁거린뒤 바로 자세를 바로잡

습니다. 이점이 제일맘에 들었습니다. 만약에 XD의 부드러움을 바라신다면 HD아반떼 대신에 대우 라세티를 구매하는게

더 낫지 않을까 생각됩니다.(여기에 나오는 라세티는 라세티 프리미어 이전모델인 구형라세티입니다) 지금 나오는 준중형

차 중에선 라세티가 제일 서스가 부드럽더군요. 특히 노면정보를 정확히 전달해 준다는 점이 참 마음에 듭니다. 타이어사

이즈는 195/65/15사이즈입니다. 불과 몇년전만 하더래도 2000CC중형차에서나 볼수있는 타이어사이즈인데 말이죠. 최고

급형은 205/55/16사이즈까지 나옵니다. 
  

시속 120을 넘으면 풍절음이 슬슬 거슬리게 들립니다. 아무래도 큰 사이드미러때문인거 같기도 합니다. 하지만 준중형이

라 는점을 감안하면 이정도는 양호한 수준입니다. 더 조용한걸 바라신다면 중형윗급으로 생각해야겠죠. 
  

계기판 오차는 생각보다 큰편입니다. 계기판 속도가 120이면 실제속도는 112키로를 가리키더군요. 이부분은 좀 실망했습

니다.


그랜져TG처럼 실속오차가 1-2키로정도로 적게나오길 내심 바랬었는데 말이죠. 
 

계기판 오차범위 나타내는 동영상입니다.
 
 
 


다음으로 오디오음질을 비교해 봤습니다. 현대가 자랑하는 JBL오디오시스템은 아닙니다. 하지만 음질은 이전XD보단 고음

부분에서 잡음이 덜들립니다. 사실음질은 개인편차가 심해서 정확히 어떻다라곤 말을 못하겠습니다. 세가지 차종 오디오

음질 테스트해보시고 평가해 보십시오. 

 
구형SM5 오디오
 
 


아반떼 오디오
 
 


베라크루즈 오디오
 
 

아반떼의 주행성능 및 핸들링 서스펜션의 능력을 확인해 보기 위해 양평의 중미산으로 향했습니다. 총 3번 주행했습니다.


첫번째 주행은 노면정보와 코스답사를 위해 천천히 올라갔구요. 두번째 세번째 주행은 평소에 달리던 수준의 80-90%수준

으로 달렸습니다. 아무래도 이번에 나온 아반떼의 코너링 능력이 아직 인터넷에 잘 안올라와 있구요. SM5에 탔던 운전감

각에 적응을 많이 한 탓에 풀주행까지는 하진 않았습니다.


핸들링 감각은 전동방식이라 그런지 몰라도 무딘편입니다. 핸들유격은 타이트한 편이지만 전동방식이라 그런지 몰라도 커

브돌때 다른 차에 비해 핸들을 좀더 돌려줘야 합니다.  
  

넓어진 차체와 길어진 휠베이스 탓인지 굉장히 안정적입니다. 하지만 흡배기역전배치엔진이라 무게배분이 안좋아져서 그

런지 언더스티어가 예상치 못한 곳에 날때도 있더라구요. 이부분에서 좀 당황했습니다. 그렇지만 차가 미끄러져도 다시 자

세잡고 달리는 능력이 상당히 좋습니다. VDC장착한 모델도 아닌데 말이죠. 그만큼 차의 기본성능이 XD에 비해 많이 올라

간거 같습니다. 동영상을 보신분들은 알겠지만 커브 한번도는데 90-100까지 올려붙여도 타이어 미끄러지는 소리만 나올뿐
서스펜션의 차체유지능력은 상당합니다. 
 


중미산 힐클라임
 
 



이번에 나온 아반떼HD타보면서 후발주자들도 빨리 신모델 투입해서 아반떼의 아성을 잠재워야 한다는 생각이 들더군요.

SM3나 라세 티도 좋은차이지만요. 
 

또 아반떼 타보고 느낀점이 이제는 현대에서도 펀투드라이빙 요소를 가미하고 있구나 라는걸 느꼈습니다. 물론 동급 수입

차인 골프나, 푸조206모델, 혼다시빅 비머3시리즈에 비하면 아직 갈길은 멀겠지만요. 특히 대우차 라세티하고 자꾸비교되

는게 이제는 승차감이나 소음측면을 1순위로 꼽는 분이라면 오히려 대우라세티가 아반떼보다 더 낫다고 생각됩니다. 불과
몇년전만해도 현대차는 편안하고 안락한 승차감 과 높은 정숙성을 꼽았지만 오너의 만족을 충족시키지는 못한 쇼퍼드리븐
이미지를 가지고 있었는데 적어도 준중형차 시장에선 이미지가 서로 바뀐거 같더군요.   
 

아참 연비는 생각보다 좋습니다.  
 

천안에서 기름넣어서 양평들렀다가 다시 서울에서 기름넣었는데 15리터 조금넣게 들어갔네요. 그래서 측정된 연비는 리터

당 15.4km가 나왔습니다. 공인연비가 리터당 13.8km이니 공인연비를 넘는 좋은연비를 보여주었습니다.


주행조건은 시내30% 국도 및 고속도로 70%지만 정속주행만 한것도 아니고 위에 동영상처럼 알피엠 풀로쓰고 달렸는데도

이정도면 꽤 훌륭한 연비지 않을까요? 하지만 중요한건 운전습관을 바르 게 가지면 연비는 더욱 좋을꺼 같습니다. 100%

정속주행이면 상당히 좋은결과가 나왔을겁니다.


그럼 이만 시승기 줄이겠습니다.