윗 사진은 결선경기가 열릴때 경기장 주위를 돌던 헬리콥터입니다. 헬리콥터 위에서 경기를 촬영한듯 하네요.


지난번 2011 F1 코리아 그랑프리 퀄리파잉 영상에 이어 결선경기 영상을 올리겠습니다. 아래 영상 클릭하면 나옵니다.





영상으로 찍었으니 사진이나 글내용은 얼마 없구요. 결선경기 하이라이트를 설명하자면.....



15LAP 이후 발생한 비탈리 페드로프와 미하엘 슈마허의 사고......


르노 레이싱팀 소속의 비탈리 페트로프의 머신입니다.


아주 유명한 분이죠. F1의 황제라는 별명이 붙은 미하엘 슈마허의 머신입니다. 이 두 머신이 충돌하여 슈마허는 결국 리타이어 되었습니다.


경기가 중반으로 진행될즈음 영암 인터네셔널 서킷 직선주로 끝부분에서 미하엘 슈마허가 타고있는 F1머신의 뒤쪽부분을 가격하면서 SC상황이 발생 이후 19LAP까지 세이프티카가 투입되었습니다. 결국 슈마허선수는 리타이어되었고 상대적으로 파손부위가 적었던 페트로프 선수는 그대로 주행을 시도하지만 결국 경기를 포기했습니다.


마크 웨버와 루이스 헤밀턴의 치열한 2위 싸움


경기가 중 후반으로 접어들면서 2위로 달리는 루이스 헤밀턴과 그 뒤를 바싹 추격한 마크 웨버와의 치열한 추월싸움이 이번 코리아 그랑프리를 빛낸 명장면 이었습니다.


웨버가 간간히 추월을 시도하며 추월하기도 했지만 해밀턴의 반격과 추월저지능력 또한 돋보였는데요. 결국 루이스헤밀턴은 세바스찬 베텔에 이어 두번째로 체커기를 받아 2위를 기록하였습니다.


시즌 챔피언 세바스찬 베텔 작년의 악몽을 잊고 포디움 정상에 오르다.


2011 F1 코리아 그랑프리가 열리기전에 열린 일본 그랑프리 경기에서 세바스찬 베텔은 3위를 기록하면서 시즌 우승을 확정지었습니다. 일본 그랑프리 경기 이전에 무려 9번이나 정상에 오른 세바스찬 베텔 그러나 작년 코리아 그랑프리에서는 1위로 질주하다가 막판에 엔진트러블로 리타이어된 아픈 기억이 있었습니다.


이번 코리아 그랑프리 경기에서 세바스찬베텔을 출발하자마자 루이스 헤밀턴을 압박한 끝에 상설피트구간을 지나서 헤밀턴을 추월 이후 2위 그룹과 거리를 크게 벌리며 일찌감치 포디움 정상에 서게 되었고 작년의 아픈 기억도 말끔히 씻었습니다.


2011 F1 코리아 그랑프리 결선경기 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

이제 영암 인터네셔널 서킷에서 열리는 2010 코리아 F1 그랑프리가 한달도 채 남지 않았습니다. 그렇지만 영암에서 들려오는 소식은 우울합니다.


경기장이 아직 완공되지 못했다. 숙박이 부족하다 등등...... 모터스포츠 산업이 열악한 우리나라에서 F1은 반드시 성공적으로 치뤄야 하는데 나중에 어떻게 될지 모르겠네요. 그래도 잘 성공적으로 개최되었으면 합니다. 아니 반드시 그렇게 되어야 합니다.


일요일이면서 개천절 공휴일인 10월3일에 르노팀 포뮬러원 머쉰이 서울시내 한복판을 질주한다고 해서 그동안 하던 대리운전대신 포뮬러원 머쉰이 질주할 서울시청으로 갔습니다.


포뮬러원 즉 F1은 한번씩 들어보셨을 것이고 TV중계를 통해 한번씩 보신분들도 있으실겁니다. 그렇지만 실제로 제대로 들은 분들은 아마 F1매니아 아니면 국내에서 그리 많지 않을겁니다. 사실 F1경기입장권은 정상가격으로 최소10만원에서 최대 100만원이상 하거든요.


10월3일에 열린 F1 시티 데모런 과연 어떠했을까요? 그 생생한 현장을 담아보았습니다. 


비가 오락가락한 10월3일입니다. F1 시티 데모런을 하려면 화창한 날에 마른노면이 필수적이지만 도착할때 까지만 해도오전에 내린 비로 인해 노면이 젖어있는 상태였습니다.


F1시티데모런 이벤트가 열리기전 르노F1팀의 R29머신이 점검을 받고 있습니다.


르노는 프랑스브랜드입니다. 그래서인지 간간히 프랑스사람으로 보이는 미디어관계자분들이 있었습니다.


국내 언론관계자 분들의 취재열기 또한 대단했습니다.


드디어 F1 시티데모런이 이벤트가 시작되었습니다. 이벤트에 앞서 르노삼성의 장 마리 위르띠제 사장님의 연설이 있었습니다. 


이것은 르노F1팀에서 사용하는 헬멧을 전달하는 이벤트인데요. 가운데 슈트를 입은 선수가 바로 르노의 F1드라이버 제롬 담브로시오입니다.


그후로 취타대의 공연이 있었고......


경찰 싸이카의 퍼레이드도 관람했습니다.


서브 이벤트라고 볼수 있는 르노삼성 SM3 2.0 레이싱카의 퍼포먼스 주행도 볼수 있었습니다.  


르노 F1팀의 애국가 연주 이벤트가 있었는데요. 음 사실 제대로 들리지는 않았습니다.


이 머쉰은 르노 2.0엔진이 장착된 포뮬러 르노머쉰입니다. 운전하는 선수는 김종겸선수로 신인선수인데요. 얼마전 CJ슈퍼레이스 슈퍼6000클래스에서 2위를 기록하기도 했습니다.


제롬 담브로시오가 운전하는 르노 F1머쉰의 원돌이입니다. 이장면은 사실 사진이 아니라 동영상으로 촬영해야 되는데 제가 카메라만 가지고 있어서 동영상은 찍지 못했습니다.


F1머쉰주행이 끝나고 제롬 담브로시오가 샴페인 퍼포먼스를 선보이고 있습니다. 근처에 있는 상당수 관객들이 샴페인 거품에 제대로 맞았습니다. 저도 예외는 아니었구요.


10월3일 서울 한복판에서 열린 F1시티데모런 포스팅은 여기서 마치겠습니다.


이틀전 현대자동차가 신형아반떼 외부디자인에 이어 가격과 옵션트림 실내 인테리어 디자인 그리고 제원을 공개하였습니다. 이로 인해 정식출시가 곧 임박한 듯 합니다.


신형아반떼의 눈에 띄는 부분중 하나가 바로 기존엔진보다 무려 26마력이나 올라간 140마력의 출력을 내뿜는 1.6L GDI엔진입니다. GDI를 가솔린 직분사 시스템이라고도 부르는데요. 현대자동차 쏘나타와 기아자동차 K5에 적용된 2.4L 세타GDI 엔진에 이은 두번째 직분사 엔진이라고 볼수 있습니다.


제가 현대자동차에 관련된 글을 쓰면서 몇번 강조했지만 현대자동차의 파워트레인 효율성이 눈에 띄게 올라가고 있는 추세입니다. 특히 2000cc이하 엔진출력 부문에서는 사실상 세계에서 톱수준이라고 볼수 있죠.


140마력이라는 출력은 과거 5-10년전 중형차에 적용된 2000cc엔진의 평균출력수치입니다. 세월이 지난 지금 현대자동차의 1600cc엔진이 과거 2000cc엔진의 출력과 동일하다고 하니 현대자동차의 기술발전에 혀를 내두르게 되더군요. 물론 출력수치가 다는 아니지만 우리나라 소비자들은 더 큰 수치를 선호하는 편이어서 아무래도 신형아반떼 마케팅시에 경쟁차종보다 우위에 설 수밖에 없습니다.


사실 위 두차종의 경우 신형아반떼는 커녕 구형아반떼보다도 가속력이 떨어집니다. 신형아반떼가 본격적으로 출시되면 라세티프리미어와 NewSM3의 판매량 추락은 불보듯 뻔하겠죠.


그렇다면 신형아반떼에 비해 출력이 상대적으로 빈약한 GM대우 라세티프리미어와 르노삼성의 NewSM3는 이대로 가만히 앉아서 당해야만 할까요? 아닙니다. GM대우나 르노삼성 빠른시일내에 활용할수 있는 궁극의 엔진이 준비되어 있습니다.


GM대우나 르노삼성 모두 신형아반떼에 대적할수 있는 저배기량 고효율엔진이 존재합니다. 배기량은 둘다 1.4L이며 터보차져가 적용되었다는 것이 공통점입니다. 또한 직분사시스템이 적용되어 있죠.


GM대우를 총괄하는 GM그룹의 1.4L엔진을 에코텍이라고 하며 르노삼성을 총괄하는 르노-닛산의 1.4L엔진을 TCE130 엔진이라고 합니다.


윗사진은 에코텍 1.4L 터보엔진입니다. 


GM의 1.4L 에코텍 터보엔진은 낮은 회전수에서도 20.5kg.m이라는 최대토크를 제공합니다. 최고출력도 140마력으로 기존2L 자연흡기 엔진과 거의 동일한 출력을 내며 르노의 TCE130엔진은 최고출력130마력, 최대토크19.3kg.m의 풍부한 토크를 제공합니다.


사실 예전에 다운사이징 터보엔진에 관한 포스팅을 한적이 있어서 이번에는 간단히 설명하고 넘어가겠습니다. 결론은 신형아반떼에 적용되는 1.6L GDI엔진이 장난이 아니라는것이며 GM대우와 르노삼성이 준중형시장에서 수성하기 위해서는 현대 기아차보다 경쟁력이 떨어지는 엔진라인업을 강화시켜야 할 필요성이 있다고 생각됩니다.


르노의 TCE130엔진 그래프곡선입니다. 2000rpm초반부터 3000rpm중반까지 190Nm라는 넉넉한 토크를 제공하는 인상적인 엔진이죠.


다만 GM과 르노 1.4L 다운사이징 터보엔진의 경우 터보라는 변수가 있습니다. 작은배기량에 큰 힘을 실어줄수 있는 터보는 그러나 그만큼 관리가 세심해야 됩니다. (예열 후열 어느정도 지켜줘야 됩니다. 특히 시동걸자마자 출발하는것은 금물)


어떻게 보면 터보없이 직분사만으로 뛰어난 출력과 연비를 보여준 현대자동차가 참 대단하다는 생각이 들기도 하네요.




사진은 부산모터쇼에서 전시된 르노 F1 머쉰입니다. 콕핏이 얼마나 작으면 부산시장님께서 콕핏에 완전히 들어가지 못하고 걸터앉으시기만 하셨는지 ㅡ.ㅡ;


올해는 우리나라의 모터스포츠 역사의 한 획을 긋는 역사적인 사건이 벌어질 예정입니다.


바로 2010 F1 그랑프리가 사상 최초로 우리나라에서 열린다고 합니다. 모터스포츠를 좋아하는 저로서는 벌써부터 가슴이 두근거립니다. 사납게 포효하는 F1머신들이 우리나라 땅을 밟으며 질주하는 모습을 생각하니 말이죠.


얼마전에 KAVO에서 F1 코리아 그랑프리를 원활히 진행할 진행요원들을 모집하였는데 생각보다 높은 경쟁률과 뛰어난 능력을 가진 고급 인력들이 F1 코리아 그랑프리 마샬 및 오피셜 모집에 대거 지원했다고 합니다.


자세한 것은 아래 보도자료를 보세요.


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- 코리아GP 경기운영요원 모집에 총 1,600명 몰려… 1.5대 1의 경쟁률 기록
- 의사 등 전문직과 크레인 운전자, 의원 비서, 해군 통역관 등 이색 지원자 총출동
- 국내 자동차 회사 연구원 40여 명 대거 지원하기도





2010년 포뮬러원 코리아 그랑프리(FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX, 이하 코리아GP)의 안전하고 성공적인 대회 진행을 책임질 경기 운영요원인 마샬 및 오피셜의 모집이 지난 4월 27일 종료되었다.

지난 4월 7일부터 27일까지 3주간 KAVO(Korea Auto Valley Operation, 대표 정영조)와 (사)한국자동차경주협회 KARA(Korea Automobile Racing Association)의 주관으로 펼쳐진 이번 모집은 특별한 홍보가 없었음에도 선발인원인 1,090명을 훨씬 넘는 1,600여 명이 신청해 성황을 이루었다. 이는 한국에서 처음 열리게 되는 포뮬러원 코리아 그랑프리에 대한 기대 이상의 국민적 관심을 보여준 결과라고 할 수 있다.


마샬은 모터스포츠 대회에서 신호깃발을 게시하거나 안전을 책임 지는 직종으로 심판과 진행요원의 성격을 두루 갖고 있다.



포뮬러원 마샬에 참여하고 싶은 열정에는 직업의 차이도, 나이의 구분도 없었다. 지원자 중 최고 연령은 73세이었으며 직업 또한 매우 다양하였다. 의사, 간호사, 크레인 기사 등 실제 경기에서 사고 처리와 경기 진행을 위하여 필수적인 직종의 종사자부터 대학교수, 육군 공보 장교, 해군 통역관, 국회의원 비서관, 패션 디자이너 등 각종 전문직에서 종사하는 사람들이 포뮬러원 코리아GP에 직접 참여하고자 지원하였다.



특히, 르노 삼성 자동차의 연구원 등 40여 명의 직원들이 한꺼번에 지원해 화제를 모았다. 르노삼성의 최대 주주인 프랑스 르노는 현재 포뮬러원 월드 챔피언십에 참가하고 있다.



뿐만 아니라, 이번 모집에는 한국에 거주하는 외국인 들도 많은 지원을 하였다. 일본, 호주, 프랑스 등 다양한 국적의 외국인들이 참가하였으며 자신의 모국에서 모터스포츠를 직접 참여하였거나 경기 운영 마샬로 참여한 경험을 갖고 있는 경험자들 또한 많았다.



한국 자동차경주협회 정영조 회장은 “2010년 포뮬러원 코리아GP에 많은 관심을 가져주신 모든 분들께 진심으로 감사를 표한다”며 “이번 모집을 통하여 포뮬러원 코리아GP의 성공적 개최를 염원하는 국민들의 많은 관심과 열정을 느낄 수 있었다.”고 말하였다.


또한 “선발된 지원자들은 코리아GP까지 다양한 교육과 훈련을 거치게 되며 2010년 10월 22일부터 24일까지 개최되는 대회를 안전하고 성공적으로 진행하기 위한 초석으로써 활동하게 될 것이다.”라고 덧붙였다.



이번 마샬&오피셜 모집을 지원한 사람들은 공정한 심사기준 (영어능력자, 모터스포츠 경력자, 전문직 및 특수직종사자 우선 선발)을 거쳐 1,090명을 선발하였다.



선발된 인원은 입문 교육 대상자와 입문 교육 면제자(2009년 KODA 교육 수료자, 2008년 이후 KARA 심판원 라이선스 소지자)로 나뉜다. 이중 입문 교육 대상자는 5월 3일(월)부터 5월 8일(금)까지 Korean Grand Prix Marshal & Official 홈페이지(http://www.koreangp-official.kr)에서 입문교육을 수강하여야 하며 5월 9일(일) 온라인 평가를 통해 입문 교육 면제자와 함께 실제 포뮬러원 코리아GP에 참여하게 될 770명의 일반 교육 대상자가 선정된다.



일반 교육 대상자 770명은 5월 12일(수) KARA 홈페이지(http://www.kara.or.kr)와 Korean GP 공식홈페이지(http://www.koreangp.kr) 및 Korean Grand Prix Marshal & Official 홈페이지(http://www.koreangp-official.kr)에 공지될 예정이다.



이번 모집에서 선발된 1,090명은 4월 30일(금)부터 KARA 홈페이지(http://www.kara.or.kr)와 Korean GP 공식 홈페이지(http://www.koreangp.kr)에서 확인할 수 있다.


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SM5 후속모델로 확정된 르노 라구나


  2009년 경기침체에도 불구하고 국내 자동차 회사들은 신차발표를 계획대로 추진하고 있다.

 

  이미 작년에 기아차는 로체 마이너체인지 모델인 로체 이노베이션을 작년에 발표하였고 대한민국 중형차의 표준이라 할수 있는 소나타가 올해 7월쯤에 후속모델 코드명YF에 바톤을 넘길 준비를 하고 있다 GM대우 또한 아직 확정적이지는 않지만 내년에 토스카 후속모델이 나올 예정이라고 한다.

 

  이 와중에서 르노삼성 또한 NewSM5 후속모델을 준비하고 있는데 후속모델은 르노 라구나로 확정되었다.

 

  2007년 9월에 발표했던 르노의 D-세그먼트 중형차 라구나는 105마력 디젤엔진부터 260마력 가솔린까지 다양한 엔진라인업이 있으며 또한 4도어 세단이외에 5도어 해치백과 웨건형 모델도 존재한다.

 

  라구나는 데뷔이후 뜨거운 관심을 받으며 작년에 프랑스에서 D-세그먼트 판매량 1위를 기록하였다.
 

  프랑스에서 D세그먼트부문 판매량 정상에 올랐던 르노 라구나가 Black Edition 라인업을 추가하여 2009년에도 D세그먼트 자동차판매량 정상을 지키기 위한 시동을 걸었다. 라구나 블랙 에디션은 소비자들을 끌어당기는 매력있는 가격과 우아한 모습으로 프랑스소비자 곁으로 다가갈 것이다.

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품질감이 뛰어난 라구나 블랙에디션 인테리어 간결하고 심플한 블랙원톤컬러를 사용했으며 운전자의 편의성에 신경을 쓴 흔적이 역력하다.


  르노 라구나 블랙 에디션의 옵션은 GT Look Pack(프론트범퍼, 블랙베젤 헤드램프, 틴팅 리어램프), Comfort Pack(핸즈프리, 리어파킹주차센서), 스포티한 느낌의 메탈릭 바디 페인트, 16인치 알로이 휠을 준비했으며 해당옵션을 모두 선택하면 2050유로(370만원)를 내면 된다. 

  
  라구나 블랙 에디션은 젊은층의 취향을 대폭 반영해 라구나 노말버전과 비교시 더 젊어보이며, 특히 블랙 에디션의 Expression 버전과 Carminat버전은 앞으로 라구나 라인업 중심에 들어갈 것이다.


  디젤승용차의 본고장 프랑스답게 르노고유의 친환경 터보디젤엔진인 dCi110 eco²엔진과 dCi130 eco²을 선택할 수 있으며 높은 안전도와 품질을 바탕으로 3년/15만km의 매우 긴 A/S를 보장한다. 르노 라구나는 가격대비 가치가 매우 높은 모델이기도 하며 가격은 25800유로(4600만원)부터 시작된다.


안정감과 만족을 주는 드라이빙


  르노 라구나는 신뢰성이 높고 견고하며 높은 품질과 만족스러운 서비스를 제공해준다. 3년/15만km의 워런티는 고객들에게 높은 점수를 얻고 있으며, 중요한것은 거기에 상응하는 높은 품질이다. 르노의 dCi110엔진은 지구온난환의 주범인 이산화탄소 배출량을 130g/km으로 억제했으며 프랑스에서 계획하는 eco-bonus 200유로(36만원)을 환급받을수 있는 자동차이기도 하다. 연비 또한 매우 뛰어나 시내+교외 합산연비가 리터당 20.4km/l이나 되어 매우 경제적이며 이론상 가득 채운 상태에서 주행할 경우 1300km이상 주행할수 있다. 또한 dCi110엔진과 짝을 이루는 미션은 동력손실이 거의없고 리스폰스가 뛰어난 6단 수동미션과 짝을 이룬다.


  또한 라구나는 dCi110엔진 이외에 상위엔진인 dCi130 엔진라인업도 있는데 dCi130엔진 또한 리터당 16.6km/l의 높은 연비와 이산화탄소배출량을 157g/km으로 낮추었다. 라구나는 이를 바탕으로 빠른 엔진반응과 정확하고 만족도가 높은 드라이빙을 실현했다.


  라구나는 안전과 편의사양에도 높은 신경을 썼는데 라구나 블랙에디션에서 선택이 가능한 Expression과Carminat버전은 좌우 분리 오토에어컨과 ABS, ESP, 오토라이트 컨트롤, 윈드스크린 엑츄베이션 와이퍼, 스피드리미터가 포함된 크루즈컨트롤, 블루투스기능, Arkamys사에서 납품하는 MP3CDP 3D사운드오디오가 포함된다. 또한 블랙 에디션 중에서 Carminat버전은 3세대 핸즈프리, 헤드램프 와셔기능, 바이제논 헤드램프 후방주차센서가 포함되어 있어 어떠한 주행상황에서도 안심할수 있고, 격이 높은 드라이빙을 즐길수 있다.

눈에 띄는 익스테리어

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카리스마 넘치는 라구나 블랙 에디션 전면부 모습 일반모델과 달리 x자 모양 그물망 그릴이 있고 범퍼 양옆 모퉁이에 리플랙터가 존재한다.


  르노 라구나 블랙에디션에서 GT Look Pack을 선택하면 다른차보다 앞선 익스테리어를 볼수 있을것이다. 역동적인 스타일의 프론트 범퍼와 스포티한 그릴 그리고 프론트 범퍼 밑 중앙에 커다란 그물망 에어 인테이크가 존재하고 프론트 범퍼 양쪽 귀퉁이에는 방향지시등 리플렉터가 장착되었다. 또한 블랙에디션 고유의 블랙 헤드램프 베젤과 살짝 검게 그을린 틴팅 리어램프를 마련하였다. 16인치 알로이휠이 기본적으로 장착되었고 블랙 에디션만의 메탈릭 바디 페인트색 4가지를 선택할수 있다.


  전체적으로 르노 라구나 블랙 에디션은 놀라울정도로 기존라구나와 차별되는 익스테리어를 가졌으며, 라구나 전체 스타일 패키지중에서 GT Look이 포함된 블랙 에디션은 장거리여행시 혹은 주차시 다른사람들에게 각인시킬수 있는 익스테리어를 가지고 있다.


  르노라구나 블랙에디션은 26500유로(4720만원)부터 시작하며 dCi110엔진이 장착된다. 배기량이 더큰 dCi130엔진은 27350(4870만원)부터 가격이 시작된다.


  SM5의 후속으로 르노 라구나가 확정된 가운데 아쉽게도 라구나 블랙에디션에는 국내소비자들이 제일 많이 찾는 2000cc가솔린엔진 라인업이 존재하지 않았다. 따라서 블랙에디션 2000cc가솔린차량에 대한 리뷰를 쓸수 없었다.하지만 큰 이변이 없는한 현재 NewSM5 임프레션에 장착된 코드명 M1G 가솔린엔진이 르노 라구나에 장착되어 판매될것이다.

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라구나 블랙에디션 웨건모델 살짝 틴팅된 리어램프가 눈에 띈다.

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