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다들 아실겁니다. 2월20일 제주도에서 한국지엠에서 국내최초로 선보인 쉐보레 트랙스....... 저는 인터넷 생중계로 처음부터 끝까지 다 보았는데요. 휴우...... 결론부터 말하면 트랙스는 절대로 구입해서는 안될거 같습니다.

 

처음에 1700만원대부터 시작한다고 했을때도 가격이 살짝 비싼감이 있다고 느꼈는데 스타트가격이 1940만원부터라는 말을 듣고서는 할말이 없어졌습니다. 그런 터무니없는 가격을 가지고 한국지엠에서 합리적이라고 자화자찬하는부분은 정말 어이없더군요. 껏해야 소형차 아베오의 껑충버전이라고 볼수밖에 없는 차량인데 2천만원씩이나 받아야 될 이유가 있는지 진심 한국지엠한테 묻고싶습니다.

 

제가 인터넷 생중계 들으면서 요약한 쉐보레 트랙스 특징입니다. 방송으로 듣고 쓴거라서 약간의 오타 및 틀린사실도 있겠지만 대부분은 맞을겁니다.

 

 

※한국에서 개발된 최초의 글로벌SUV이다.

※트랙스가 국내, 전세계자동차시장에 쉐보레브랜드에 탄력을 줄 모델로 기대된다.

※트랙스는 자동차에 있어서 완전히새로운 개념이며 SUV출력, 다목적차량에 걸맞는 공간, 세단의 편안함이 조화된 차량이다.

※트랙스는 분명 20대- 30대연령의 흥미를 느끼게 될것이다.

※트랙스는 한국에서 1.4터보엔진이 장착된 최초의 차량이다. 이 엔진은 6단 변속기와 결합되어 최고출력 140마력, 최대토크는 20.4kg.m

※인상적인 승차감과 핸들링 직진안전성이 좋다. 트랙스의 외부디자인은 도시SUV의 세련되고 역동적인 정체성을 보여준다.

※트랙스는 듀얼콕핏디자인이 편안하고 안락한 환경을 제공한다. 220V교류콘센트, 6:4폴딩시트, 앞좌석 동반석 평평하게 접힐수 있어 8가지의 다양한 좌석공간을 연출한다.

※트랙스는 한국에서 가장 강남스타일에 걸맞는 차라고 불러도 된다.

※젊은세대의 기호에 부합하기 위해 쉐보레 마이링크 시스템과 브링고 네비게이션앱, 튠인, 인터넷라디오앱들을 제공한다. 스마트앱은 스마트폰에 다운로드해서 쉐보레 트랙스 7인치 스크린에 연결된다.

※브링고 네비게이션앱은 직관적이고 간단하면서도 비용이 훨씬 낮다.

※애플의 시리 마이링크와 호환이 가능하다.

※프리미엄 보스사운드 시스템은 이동식 콘서트홀로 바꿔준다. 트랙스는 안전성에 있어 동급 최고이다.

※66%이상 고장력 강판으로 구성되어 있는 쉐보레 트랙스 별5개 충돌안전성을 한국, 미국, 유럽테스트에서 받을거라 예상

※듀얼 스테이지 에어백 적용등 안전사양이 대부분 포함

※트랙스는 견줄수 없는 터보출력, 첨단기술, 최고의 안전성을 자랑하지만 합리적인 가격으로 제공되며 1940만원부터 시작, 판매는 다음주

※다음주 월요일인 25일부터 본격적으로 판매된다.

 

그리고 보배드림등 각종 자동차 커뮤니티에서 트랙스 가격표가 올라왔는데요. 보다가 깜짝 놀랬습니다. 아래 가격표를 보세요.

 

이게 완전히 확정된 가격표라고 단정지을수 없겠지만 이걸 보니 할말이 없어졌습니다. 1940만원 LS트림을 자세히 보세요. 사실상 에어백이나 일부안전사양을 제외한 편의사양은 사실상 쉐보레 스파크와도 큰 차이가 없습니다.

 

제가 볼때 그나마 구매해도 만족할만한 차가 LT등급입니다. LT는 직물 + 인조가죽시트 6방향 파워시트와 열선시트가 포함되어 있으며 마이링크를 선택할수 있습니다.

 

LS와 LS디럭스는 완전직물시트에 스피커도 4스피커입니다. 인테리어 재질? 인터넷사진상으로 볼때 스파크나 아베오와 재질차이 없어보입니다. 듀얼스테이지 에어백과 매뉴얼 헤드램프 레벨링부분이 포함된게 아주 그나마 약간 다행이랄까요? 아 지금보니까 제일낮은 LS는 CDP조차 없네요.(요즘 USB듣고다니지 누가 CD로 음악듣냐고 하지만 카세트와 달리 클래식이나 라이브음악등을 듣는사람은 아직까지 cd로 듣는 사람들도 적지않습니다)

 

그러니까 트랙스중에서 그나마 타고다닐만한 트림을 선택해야 한다면 LT입니다. 2100만원 이상을 준비해야겠죠. 그럼 다른차량을 한번 비교해 보겠습니다. 먼저 첫 출시때 비싸다고 소문났었던 현대 i30입니다.

 

 

위 i30가격표와 트랙스 가격표를 비교해보시면 i30의 가격도 1845만원으로 트랙스만큼은 아니지만 역시 비싸고 부담스러운 가격입니다. 그렇지만 트랙스와 달리 가죽변속기노브, 7개 에어백, 그리고 풀오토에어컨, MP3 CDP에 아이팟단자등 1940만원 LS트림의 트랙스대비 편의사양이 더 많습니다. 편의사양이 차량의 가치를 결정짓는건 아니지만 i30의 경우 인테리어 내장재도 트랙스처럼 올플라스틱이 아니었던점을 기억하면 i30이 더 낫다고 볼수 잇겠죠.

 

익스트림의 경우 HID에 LED램프, 천연가죽시트, 뒷좌석 에어벤트까지 마련되어 있습니다. 같은가격에 트랙스는 비슷한 편의사양이 아예없죠.

 

트랙스의 실질적인 경쟁모델? 이라고 볼수 있는 기아 쏘울의 가격표입니다. 한국지엠에서는 쏘울만한 실내공간을 가지고 있는 트랙스로 투싼IX, 스포티지R과 동급이라고 하는데 그 멘트보고 너무나 웃었습니다. 해도 너무한거 아닙니까?

 

쏘울 가격표를 보세요. 사실 쏘울도 내장재는 썩 재질이 좋은차는 아닙니다. 그리고 개인적으로 과거 구형 쏘울 탔을때 연비가 좋지않아서 별로 마음에 안들긴 하는데요. 그런데 트랙스보다 가격이 싼 1910만원에 쏘울 프리미엄 풀옵션을 구매할수 있습니다. 옵션차이는 뭐 독자분들이 일일이 한번 비교해 보셨으면 합니다. 1910만원 쏘울 풀옵션과 1940만원 트랙스 깡통모델의 옵션차이....... 그냥 봐도 어느정도 차이나는지 아시겠죠.

 

스포티지R디젤 가격표입니다. 한국지엠이 스포티지R과 동급이라고 하지만 엄연히 스포티지R이 제원상 윗급입니다. 그리고 트랙스가 원가비싼 가솔린 터보차져엔진이 적용되었다고 해도 디젤만큼 비싸지 않습니다.

 

스포티지R LX트림의 경우 오토를 추가하면 2205만원입니다. 그리고 더 크고 더 넓고 무엇보다도 스포티지R은 멀티링크 서스펜션이라 트랙스보다 원가가 더 비싼 서스펜션 구조가 적용되었습니다. 트랙스의 경우 일체차축식 토션빔 서스펜션인데 포장도로에서는 괜찮지만 굴곡있는 도로나 오프로드에서는 승차감이 멀티링크대비 튀고 순간접지력이 떨어집니다. 그래서일까요? 한국지엠은 쉐보레 트랙스가 도심에 최적화된 SUV라고 강조합니다.

 

연비도 트랙스의 경우 가솔린이라 스포티지R보다 좋지 않습니다. 참고로 스포티지R 디젤연비는 2륜 리터당 13.4KM/L, 4륜 12.4KM/L로 2륜은 물론 4륜도 트랙스보다 연비가 더 좋습니다.

 

그리고 고성능모델인 스포티지R 가솔린터보 나는 덜덜거리는 디젤이 싫다면 차선책으로 스포티지R 가솔린을 구매할수 있습니다. 스포티지R 가솔린터보는 트랙스보다는 비싼 2400만원대부터 시작하는데요. 트랙스와 달리 261마력 고성능 유닛이라는점 그리고 편의사양면에서도 트랙스 풀옵션 모델보다 낫다는 점을 감안하면 돈좀 더 보태서 스포티지R로 가는것도 나쁘진 않아보입니다. 그렇지만 연비가 리터당 9.7km/l로 연비가 낮은건 감수해야겠죠.

 

마지막으로 제가 차를 바꾼다면 가장 바꾸고 싶은차 코란도C입니다. 코란도C는 연비가 수동과 오토의 차이가 많이나는관계로 수동을 권유하는데요. 일단 코란도C 2륜 디젤의 경우 리터당 17.2km/l나 되는 뛰어난 연비를 자랑합니다. 트랙스대비 무려 리터당 5km/l나 연비가 높죠. 4륜도 리터당 16.1km/l나 됩니다. 다만 오토의 경우 말많은 비트라 미션을 아직까지 장착하고 있어 오토는 차라리 투싼IX, 스포티지R을 권하고 있습니다.

 

i30, 쏘울, 스포티지R, 코란도C와 비교시 쉐보레 트랙스가 마땅한 메리트가 없다는게 보이시죠? 정확히는 시승해봐야 겠지만 바디강성이 튼튼하고 주행안전성이 좋은 차 답게 트랙스 주행안전성은 일단 좋을겁니다. 그런데 그게 다입니다. 튼튼하고 주행안전성이 좋은건 분명 메리트 있지만 독일이나 미국같이 아우토반이 있고 땅덩어리가 넓으면 모를까....... 우리나라 교통환경 특성상 이러한 장점은 차를 구매하는 소비자 입장에서는 크게 메리트 못느낍니다.

 

물론 수납공간이 많다고 하고 운전석과 조수석사이 컵홀더가 4개가 있다고 하는데....... 그것만으로 비싼 트랙스를 구매를 유도할수 있을까요?

 

현대자동차 PYL브랜드에 속하는 차종들입니다. 작년 하반기에 현대차가 PYL대대적으로 홍보하였음에도  세 차종 모두 합친 판매량이 쏘나타, 아반떼, 그랜저, 포터 단일 판매량보다도 못했습니다. 여러가지 원인이 있지만 젊은층이 사기에 비싼 가격도 한몫했습니다. 특히 요즘 경기불황이고 취업이 잘 안되며 결혼해서 애 낳으면 애를 키우는데 대부분 돈을 지출하는데 2천만원 넘는 비싼차를 구매할 여력이 있는 젊은층이 얼마나 될까요?  트랙스도 마찬가지입니다.

 

트랙스 한달 판매량 3웛 한달 판매량 예상해보자면 한달에 1천대이상 판매하기는 힘들듯합니다. 한국지엠이 20-30대 소비자들을 중심으로 판매하겠다라고 하는데 과연 가능할까요? 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 글보고 혹시 현기차빠 아니냐? 라고 물어보실수도 있을겁니다만 제차가 쉐보레 스파크입니다. 그리고 전반적으로 만족하고 있구요. 만약 한국지엠에서 공식 프로모션으로 트랙스 200만원 할인하겠다라고 하거나 가격을 다시 수정한다면 이번 포스팅은 바뀐 가격에 맞춰 수정하거나 삭제할 겁니다.

Posted by 레드존

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  2. 진심 2013.03.02 01:23  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    경차 부품을 싸그리 조합해서 만든 품질... 안에 내장재보고는 기겁... 일관성을 유지하기위해... 에어컨도 다이얼식..;;;; 마치 90년대 프라이드를 보는것 같았다...

    • 레드존 2013.03.06 13:26 신고  댓글주소  수정/삭제

      얼마전에 실물로 봤는데 그래도 내장재는 사진보다는 조금 낫더라구요. 그래도 2천만원대 가격 생각하면 윗급 투싼 스포R 비교시 내장재가 아쉽습니다.

  3. 김자비 2013.03.02 21:01  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    1800만원이하거나,
    48개월무이자할부되면 연락주세요
    정말로 구입하려고 대기중인 사람입니다.
    수고하세요

  4. 밤토이 2013.03.04 16:37  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    진짜 트랙스 기대많이 한 차인데
    기대한만큼 실망도 엄청나게 가져다주는군요!!!!
    진짜 뉴스포티지 8년째타고있는데 이제 차 바꿀까 생각하다가 트랙스가 끌려서 기둘리고있었는데
    스포티지 R이나 코란도C중에 골라야겠네요!!1
    트랙스 짱나~~

    포스팅 잘봤습니다!!!
    조목조목한 분석 대단하십니다!!!

  5. 김도헌 2013.03.08 13:03  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    트랙스가 출시되기만을 기다리던 사람중 한명으로 써 정말 유익하고 유용한 글입니다.
    글을 읽고 이 차 능력에 비해서 비싸다라는 생각 나만 하는가 했던게 아니라 모든분들이 그렇군요...^^

    이번에 지름신이오셔서 정들었던 중고차 폐차하고 신차사려했는데
    급히 돈 쓸때가 생겨서 참을까말까 고민중에 어잌후...몇년 더 타고 돈 더 모아서 코C나 투싼 둘중하나로 사야겠다는 생각입니다.

    위에 리플읽어보면 쉐보레 영맨들처럼 리플다시는 분들의 미적지근한 반박이 맘을 더안쓰럽게 하네요...

    트랙스 비싸요~!!
    솔직히 1.4엔진에 가솔린이면 최고사양이 1,900이라도 비싸다고 생각할수도있어요~!!
    물론 연비가 좌우하겠지만 이건 아니잖아요~~쉐보레가 꼭 한국시장 판매 철수를 선언하는것 같았습니다.

    무튼 레드존님 좋은 글 감사합니다.^^

    P.S 아~!! 쉐보레 고마워요~!!
    지름신도 막아주시고 결혼자금도 더 모을수있게 되었어요~!!

  6. 지나가던;; 2013.03.13 07:48  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    유용한글 잘보고갑니다.

    하지만...ㅜㅜ
    주행의 안정성, 차체 안전성 등은
    글속에서 분석의 대상조차 안되는군여;;
    트렉스가 안전하단게 아니라-_-a
    시간되심 가격비교할때 그쪽도 좀 살펴봐주심 좋겠어요
    저처럼 내장은 커스터마이징;
    자제도 관리;;로 커버하는 사람에게는
    우선순위가 쫌 다르거든영

    암튼 기대했는데 참..
    사람고민하게 만드는차ㅋㅋ

  7. TT 2013.03.27 21:33  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그래도 사고 싶네요ㅠㅠ

  8. 하나바 2013.04.16 07:24  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    트랙스 옵션 절망적이죠. 저도 저렴하고 이쁜 현기차 사고싶어 죽겠어요. 근데 와이프가 끝까지 말립니다. 죽고싶나며...그동안 현기 단골이었는데요. 이제 그것도 못해요. 자꾸 속으면 속는 사람이 붕신이라...솔직히 신형 카렌스며 케쓰리 디자인이며 옵션이며 참 좋더라구요. 스포알도 그렇고...또 속아 사고 싶은데...정말 그렇게 사고싶게 만드는 재주는 확실히 있는 듯...근데...사면 안되겠져. ㅠㅠ

  9. 우연히 2013.04.17 09:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    우연히 웹서핑도중 님 블로그에 오게되었습니다.~재미있는글 많이 잇네요..
    트랙스는 저도 한마디하고자 글을 남깁니다..
    저도 처음에 트랙스 비싸다고 생각했는데 쉐보레 대리점 가서 전시차를 보니 이정도면 아반떼 보다는 낫다라는 생각을 하게되엇습니다.~일단 튼튼한 강성을 지닌 차체가 마음에 들었고(철판 두께와 단단함이 아반떼 2배는 되는듯)..그리고 본넷트 열엇을때 앞쪽 범퍼에서 엔진룸까지 안전공간 세이프존 두께가 아반떼 2배나 되는것 그리고 차 높이가 아반떼 보다 높아 승차시 편하고 물건적재시 편하다는것에 높은 점수를 줄수있을듯햇습니다..실내공간과 편의장비등은 떨어지더라도 차의 기본기는 최고이더군요...
    현대기아차들보면 일명 쿠킹호일이라고 할만큼 살짝부딪혀도 찢어지는 철판을 보면 교통사고 빈도 세계1순위에 들만큼 심한 한국사회에서 편의장비보다는 안전을 우선시해야된다 생각하고 그 관점에서 보면 쉐보레트랙스는 괜찮은 차같기도합니다..

    그리고 실내공간이 작은것이 단점이라고들 하는데 어차피 승용차든 SUV든지 차를 가지고 혼자타고다닌는 비율이 거의 다죠..혹하다가 가족들 태우는데 빈도수가 한달에 혹은 1년에 몇번이나될까요? 혼자타고 다니는차를 기준으로 하였을때 실내공간은 크게문제가 되지않는다고 생각을 합니다..~~운전석에 앉아잇으면 경차든지 대형SUV든지 똑같습니다.~~
    지금은 저도 경차를 타고 3년내에 차를 바꾸려고 하는데 트랙스를 고민중에 잇습니다..저같이 차를 1년에 1만키로미만 타고다니는 사람에게는 기름값보다는 세금과보험료 그리고 차의 안정성과 차의 실용성이 최고이지요...그 관점에서는 트랙스가 괜찮은차임에는 틀림이 없다고 생각합니다...

  10. 질문 2013.06.27 15:20  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사실 지인의 도움으로 트랙스 풀옵션차량을 20%정도 싸게 구매할 수 있을것 같습니다.
    이 정도면 성능과 가격적인 측면의 절충이 이루어진건가요?
    글쓴이님께서는 만약 저같은 경우라면 어떻게 하실지 궁금합니다. 조언부탁드립니다. ㅎ(사회초년생 연봉은 4천 초반이고 현재 마티즈 중고로 6개월 정도 끌었습니다.)

    • 레드존 2013.06.27 21:38 신고  댓글주소  수정/삭제

      풀옵션 가격20%면 400만원 이상 할인한건데 그정도면 1900-2000만원 정도겠네요. 그정도 가격이면 정상가보다도 오히려 저렴하다고 봐야죠.

      만일 풀옵션이 1900-2000만원에 책정했다면 트랙스 추천했을겁니다. 저도 잠시 타보긴 했는데 다른쉐보레차 대비 물컹한 느낌이 좀 나서 글치 나쁜차는 아니에요.

  11. 흐음 2013.08.14 14:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    트랙스 풀옵 하나 질러서 6000정도 탔습니다.
    거두절미하고 기본기 하나만 보자면 2500만원짜리 차에 걸맞다고 생각합니다.
    골프랑 크루즈 디젤도 몰았었는데, 핸들링의 경쾌함은 확실히 크루즈 디젤보다 많이 훌륭하지 싶네요.
    SUV라서 서스펜션의 스트록이 길다는 점을 감안하면 더더욱 말이죠.
    물론 물렁한 서스와 무게중심이 높은 탓에 한계는 좀 낮지만, 승차감은 크루즈 보다 더 낫고.. :)

    저도 구입전에는 편의장비를 감안해 상당히 높은 가격에 망설였지만,
    시승을 좀 해보고 맘을 바꿨습니다. 이 동네는 시승 구간이 어지간한 와인딩 코스랑 비슷해서;;;.. ^^;;..

    이 정도 운동성능이면 2500을 지불할만하다..라고요. 물론 구매 직후에 스포티지2WD TGDI가 그 가격으로 나왔다는 점은
    저로서도 좀 충격입니다만 -_-;

    • 레드존 2013.08.14 21:17 신고  댓글주소  수정/삭제

      신차구입 축하드립니다. 흐음님께서 마음에 드셔서 구매하셨는데 굳이 제가 뭐라할 이유가 없지요.

      요즘 렌터카로 트랙스 서서히 풀리는데 9월초에 트랙스 한번 렌트해볼까? 싶네요.

  12. 2014.06.12 01:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    글쓴양반 타보고 글적으삼
    난 짐 만오천킬로 탔지만 좋기만하더만
    그전까지 삼성차빼고 다 타봤지만 트랙스2400만원이 비싸다고 생각이들지않는다
    첨에 살때는 쫌 비싸다고 생각은 들었지만 막상타보고 가격대비 완전 만족합니다
    차는 역쉬 타라고있기에 타보면 답나옵니다

  13. 2014.09.03 23:55  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사지말아야하는이유라
    너무편향적으로쓰신거같네여
    사람마다 취향이잇죠
    안정성뒤로하고
    눈에보이는옵션들로
    치장한차를좋아하는사람
    옵션다집어치우고
    안정성에 돈이이아깝지않은사람
    둘중어느것도욕할게아닙니다
    취향인거죠 그냥
    근데 님처럼이렇게글을올리시면
    현기알바밖에안되십니다
    그건알고쓰시는건지
    술을한잔하고모르고쓰신건지
    이해가안가는글이네여

  14. 피뜨레안 2014.09.22 10:09  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그래서 타지말아야하는 이유가 뭡니까? 단지 비싸다는것!? 글이 이리저리 왔다갔다 하네요. 두서없고 뭘 전달하려는건지 요즘 고등학생 블로거보다 못쓰시는듯

  15. 쉐보레팬 2014.10.04 23:51  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    점사터보 풀옵이2300이고 이옵션이 동급 최하등급보다 낮으니 답답. . 점육터보에 이가격이라도 좀비싸지만 꽤팔릴듯. 지금 풀오토에어컨과 스마트키의 부재가넘큼.. 상위옵션에도없다니..

    지금 판매하는거 풀옵2천아래가 딱 잠재고객 눈뜨게할수있을텐데. 쉐보레를 너무 아끼는데 . 정도가 심했음.. 아베오 점사터보 가격도 천구백인가 .
    이건 말리부디젤 잘팔리니 할인거의하지도않고
    살려면사라 식의 소문난맛집의 즈질서비스와흡사.
    트랙스 말리부 아이원트..

    • 레드존 2014.10.09 11:44 신고  댓글주소  수정/삭제

      앞으로 1.6디젤이 나올 가능성이 높다고 합니다. 거기에 기대를 걸어볼려고 합니다. 가격인상이 100만원 이내면 괜찮다고 봅니다.

  16. mmudt 2015.04.26 11:30  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    니는 트랙스 안사면되겠네 현기차사라 썅용을 사던지

  17. 박상준 2015.08.23 22:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    헐 차를 숫자로만보고분석하시네

  18. 볼마 2015.10.12 19:32  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    논리적인 댓글이 달리면 아몰랑으로 일관하는 글쓴이의 자세

  19. ㅋㅋ 2016.02.15 21:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그래서 추천한다는게 현대찹니까?

  20. ㅇㅇ 2016.11.13 11:04  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    ㅋㅋㅋ 차는 안정성 주행성이 가장우선
    그리고 연비와세금

  21. ㅡㅡㅡㅡ 2018.06.21 15:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    우와.. 저혼자 똑똑한 바보 서민이네
    이러니 선거가 이 모양이지

 

앞전 포스팅에서 피아트가 2월5일 정식진출하기전 사전계약을 받고 있다라고 작성했었는데요. 이중 상대적으로 우리나라사람들이 잘 모르는차 피아트 프리몬트에 대해 설명하겠습니다.

 

피아트500은 사실 제 관점에서는 패션카 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 이차는 단거리 시내주행비율이 높은 독신 여성운전자를 타겟으로 삼아야 합니다. 경차와 엇비슷한 사이즈지만 엔진배기량은 소형차급이어서 세금도 소형차급으로 내야 합니다. 거기에 연비도 특출나게 좋은편도 아니죠. 최고출력 100마력 내외긴 하지만 성능도 평범합니다.(135마력 1.4터보모델이라면 스포츠드라이빙을 추구하는 오너들 타겟으로 잡을수도 있었지만......)

 

하지만 패션카에 한정된 500과 달리 프리몬트는 그런데 가격이 비싸지 않다면 상당히 경쟁력 있습니다. 2.0디젤엔진이지만 사이즈는 현대 베라크루즈나 기아 모하비와 비교해도 뒤지지 않는 큰 덩치를 자랑합니다. 이 차량은 SUV라기 보다는 CUV에 가까운 형태입니다. 우리나라에서는 올란도와 유사한 차량이죠.

 

피아트 프리몬트는 어떤 특징을 지니고 있을까요?

 

피아트 프리몬트의 조수석과 2열, 3열시트를 폴딩한 모습입니다. 사진상으로 상당히 넓어보이는데요. 프리몬트와 비슷한 컨셉을 지닌 쉐보레 올란도대비 약23cm나 더 길며 기아 모하비와 견주어도 손색이 없는 사이즈입니다.

 

프리몬트의 2열 모니터 아쉬운것은 모니터를 이왕이면 좌우 2개로 나눴으면 어땠을까? 하는 생각이 드네요.

 

프리몬트의 3열 끝에 있는 히든타입 스페이스가 마련되어 있습니다. 우산등 길이간 긴 짐을 적재할수 있네요.

 

프리몬트만의 장점일까요?  엉덩이 시트를 위로 제끼면 수납할수 있는 공간이 나옵니다. 다목적 차량 컨셉에 맞게 수납공간이 많을듯 합니다.

 

2열 부스터 시트입니다. 볼보 XC시리즈에서 볼수 있었던 부스터 시트를 피아트 프리몬트에서도 접할수 있게 되었는데요. 부스터 시트는 체구가 작은 어린이 체형에 맞춘 시트입니다.

 

마지막으로 피아트 프리몬트 스티어링휠입니다. 스티어링휠 디자인이 크라이슬러 300C와 약간 비슷합니다.

 

피아트 프리몬트는 170마력 2.0디젤 AWD모델이 이태리에서 35450유로부터 가격이 시작됩니다. 우리돈으로 5000만원 살짝 넘는 가격인데요. 그렇지만 유럽에서 판매되는 자동차가격이 우리나라보다 비싼편이라는걸 감안하면 우리나라에 정식출시되는 가격은 이보다는 약간 낮아질 가능성도 있다고 봅니다. 얼마나 판매될지는 정식출시일인 2월5일 까지 기다려봐야 알수있을듯 합니다.

 

프리몬트는 워낙 길이가 긴편이라 3열시트 레그룸도 꽤 넓을거라 생각됩니다. 이차는 다목적 차량컨셉에 맞게 레저 및 여행은 물론 도심출퇴근용도로도 크게 손색이 없을거라 보고 있습니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

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  1. 리히토 2013.01.25 11:14  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    왕년에 피아트 참 좋아했는데...
    작고 옹골찬 자동차였는데..^^

    요즘은 피아트가 예전만큼 힘을 못쓰는거 같네요..^^ 작은차영역에서 파워를 발휘하길....

  2. all 2013.01.28 12:43  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    3열 공간은 모르겠지만..3열을 펼치고도 기본적인 짐은 수납할수 있을듯 하네요. 보통 3열 쓰는 CUV계열들을 보면 3열 펼치면 짐칸이 거의 없던데 길이가 좀 긴 모양입니다. 옵션을 좀 좋게 해서 5000 언저리로 나오지 않을까요?

 

2013년 새해가 왔습니다. 새해가 오면서 국내 자동차업계에서 두가지 변화를 맞이하게 되었는데요. 첫번째는 그랜드스타렉스 그랜드카니발 로디우스등 승합차들이 최고속도 110km/h로 제한되는 속도제한기가 장착된다는점 두번째는 2012년부터 단계적으로 도입한 신연비제도가 올해부터는 전면적으로 표기된다는 겁니다.(이외에 개소세 할인종료, 3점식 벨트 의무장착 등등 여러이슈들도 있습니다)

 

신연비제도가 적용되면서 지난해말까지 끝까지 신연비수치를 공개하지 않고 꽁꽁 숨겼던 각 자동차메이커들도 신연비를 공개했습니다. 지난해 말까지 끝까지 신연비수치를 공개하지 않은 차종들의 연비를 보니 기대이상의 연비를 보여준 차종도 있지만 그렇지 않은 차종도 많았습니다. 특히 대체적으로 현대기아차들이 구연비대비 신연비수치가 많이 하락했습니다. 제 생각엔 아마 앞으로는 페이퍼스펙에 치중한 현대기아차의 파워트레인 전략이 수정되지 않을까? 싶네요.

 

연비에 관심이 많아서 신연비를 쭉 검색해보다가 쌍용 코란도C 연비가 타차종대비 특출난점이 있다는걸 알게 되었습니다. 바로 수동과 오토모델간의 연비차이가 타차종대비 큰편인데요. 아래 코란도C 신연비수치를 보세요

 시크2륜 수동

 도심 16.3km/l

 고속도로 18.4km/l

 복합 17.2km/l

 시크4륜 수동

 도심 14.9km/l

 고속도로 17.9km/l

 복합 16.1km/l

 매니아4륜 수동

 도심 13km/l

 고속도로 15.6km/l

 복합 14.1km/l

 4륜 전모델 오토

 도심 9.8km/l

 고속도로 12.3km/l

 복합 10.8km/l

 클러비 클래시 2륜 오토

 도심 10.7km/l

 고속도로 13.5km/l 

 복합 11.8km/l

 시크 2륜 오토

 도심 11km/l

 고속도로 14.2km/l 

 복합 12.3km/l

 

그리고 경쟁모델인 스포티지R 수동과 오토연비를 비교해 보겠습니다.

2륜 수동 

도심 13.2km/l

고속도로 15.6km/l

복합 14.2km/l

4륜 수동

도심 12.4km/l

고속도로 14.5km/l

복합 13.3km/l

2륜 오토

도심 12.1km/l

고속도로 15.5km/l

복합 13.4km/l

4륜 오토

도심 11km/l

고속도로 14.7km/l

복합 12.4km/l

어떻습니까? 스포티지R은 복합연비기준으로 수동과 오토의 연비차이가 1km/l도 나지 않는데 반해서 코란도C의 경우 리터당 3-4km/l이상의 연비차이를 보여주고 있습니다. 이정도 차이면 상당히 큰 차이라고 볼수 있겠는데요. 신연비측정 수치로 바뀌면서 수동과 오토간의 연비차이가 줄어드는게 대부분인걸 감안하면 코란도C의 이러한 연비차이는 의외라고 볼수 있겠네요.

 

낮은 오토연비로 인해 계륵으로 전락한 코란도C

 

 

이렇듯 코란도C 수동은 경쟁모델대비 연비가 월등히 높고 특히 시크2륜 연비는 스파크나 모닝수동보다도 연비가 더 좋습니다. 반대로 오토는 경쟁모델보다 연비가 월등히 낮습니다. 특히 코란도C 오토4륜 모델은 3000cc 중대형 디젤SUV연비와 비슷하거나 연비가 더 떨어지는데요. 우리나라의 자동차시장구조가 유럽처럼 수동판매량이 높다면 상대적으로 쌍용자동차의 근심이 덜하겠지만 문제는 우리나라에서 판매되는 승용차중 95%이상이 오토를 선택합니다.

 

계륵 아마 어원은 대부분 아시겠지만 삼국지에서 조조가 유비를 공격할때 유비군의 거센 저항으로 오도가도 못하고 진지에서 시간만 보내다가 저녁에 나온 닭고기죽을 먹으면서 무의식적으로 닭갈비라는 뜻의 계륵(鷄肋)이라는 말을 반복하면서 알려지게 되었습니다.

 

닭갈비살은 맛있습니다. 그러나 정작 먹기에는 까탈스럽죠. 개인적으로 저는 닭갈비에 붙은 살점들을 코란도C 수동과 같다고 생각하고 있습니다. 맛있는 닭갈비살은 코란도C 수동의 뛰어난 연비에 비유할수 있죠. 허나 우리나라가 아닌 유럽이라면 코란도C 수동은 닭갈비가 살이 훨씬 많은 닭다리가 되었을겁니다.

 

새로 발표한 코란도C 스페셜모델 옵션구성을 보면 쌍용차의 고민을 엿볼수 있다.

 

 

최근에 쌍용자동차에서 스페셜모델인 리미티드와 비트모델을 선보였습니다. 그리고 아직 완전히 확인한건 아니지만 수동모델중 유일하게 고마력엔진인 181마력에 4륜모델인 매니아트림을 단종했다고 합니다.

 

다음은 쌍용자동차가 발표한 코란도C 스페셜 모델에 관한 보도자료입니다.

 

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쌍용자동차(대표이사 이유일; www.smotor.com)가 ‘코란도 C’의 글로벌 판매 10만대 달성을 기념해 상품성을 강화한 스페셜 모델을 출시하여 고객 선택의 폭을 더욱 다양화 했다고 밝혔다.

쌍용차가 이번에 새롭게 선보인 ‘코란도 C’ 스페셜 모델은 리미티드(Limited)와 비트(Beat) 두 가지 모델로 2일부터 전국 영업소에서 본격적으로 계약을 받고 판매에 들어 간다.

Limited 모델은 고객들이 가장 선호하는 기본 구성에 수출형 Wing(날개) 엠블럼을 국내 판매 모델 최초로 적용해 개성을 부여하고 ▲EPS(전자식 파워 스티어링휠) ▲ETCS(하이패스 자동 결제 시스템)+ECM(감광식 반사광 조절) 룸미러 ▲전자식 액티브 헤드레스트를 추가해 안전성 및 편의성을 향상시켰다.

또한, Beat 모델은 국내 SUV 중 유일한 1등급으로 최고의 연비(복합연비 17.2km/ℓ: 도심 16.3 km/ℓ, 고속도로 18.4 km/ℓ)를 자랑하는 Chic(M/T) 모델에 편의성과 상품성을 대폭 강화하였으며, 수동변속 모델의 고급화를 통해 다양한 소비자 Needs를 충족하는 한편 지난 해부터 지속적으로 추진해 온 M/T 모델 활성화에 박차를 가한다.

더불어, 기존 Chic와 비교해 ▲인조가죽시트 ▲1&2열 히팅시트 ▲전자동 에어컨 ▲후방 장애물 감지 시스템 ▲루프랙/17”타이어&Alloy 휠/스티어링 휠 리모콘 등이 결합된 ‘Style Package’ ▲오토 라이트 컨트롤 시스템/우적 감지 와이퍼 ▲운전석 세이프티 파워 윈도우 등 활용도 높은 편의사양을 대거 적용해 고객 만족도를 크게 높였다.

쌍용차는 지난 해 3월 국내 SUV 최고 연비를 자랑하는 ‘코란도 C’ Chic 출시를 시작으로 ‘코란도스포츠’ Mania, ‘로디우스 유로’ M/T 모델 등 연비가 높고 이산화탄소 배출이 적어 친환경적인 M/T 모델을 지속적으로 확대해 왔으며, 이에 힘입어 출시 전 1~2%에 머물던 M/T 선택 비율이 10% 이상으로 대폭 상승하는 등 A/T 중심의 국내 시장에 새로운 바람을 일으켰다.

이번에 새롭게 선보인 모델들의 가격은 ▲Limited 2,585만원 ▲Beat 2,195만원으로, 강화된 상품성에 비해 합리적인 가격으로 고객 부담을 줄였다.

쌍용자동차 이유일 대표이사는 “글로벌 전략 모델 ‘코란도 C’의 10만대 판매를 기념하고 고객들의 사랑에 보답하는 의미에서 스페셜 모델을 출시했다”며 “더욱 넓어진 선택의 폭으로 소비자들의 기대에 부응할 수 있게 되어 기쁘게 생각한다”고 말했다.

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  1. 이광출 2013.01.03 12:47  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    글쎄요 좋은 것을지적하셨다는 생각입니다.
    그렌도 저도 쌍용차 코란도 C를 나오자 마자 최고 사양 모델로 샀지만
    연비만 따진것은 아니고요 사실연비는 보지도 않았습니다.

    쌍용차가 갖는 단단함이라든지 실내의 편리성 디자인 달릴 때의 힘등을 감안했기 때문에
    뭐 다른 차종과 그 정도 연비 차이라고해서 코란도 C를 사려는 분들이 주저할 것 같지는 않고요

    미국도 마찬가지입니다.
    꼭 연비 때문에 차를 고르지는 않아요..

    연비를 감안하는 소비자들이라면 아마도 쌍용 코란도 보다느 낮은 등급의 차를 사려는 분들 이겠지요
    코란도 C는 참 잘만들고 시제 소비자 만족도가 높은 차입니다.

    참고로 차를 구입할 때 너무 연비에 메달리지 마세요 그래서는 좋은 차를 고르지 못합니다.

  2. 네 알겠습니다~^^b 2013.01.04 23:21  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    코란도c 시크 수동 구연비 20.1 짜리 탑니다. 제가 오토를 사야만 하는 상황이었다면 비트라미션의 코란도c나 젠1 보령미션의 크루즈를 고려하지 않았을 겁니다. 젠2 말리부와 sm5를 놓고 고민했겠지요.

  3. 방가방가 2013.01.05 08:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    음. 코란도c가 스포티지에비해 차가 더 무거워서 연비차이가 나는게 아닐까요? 스포r에없는 서브프레임이 들어있잖아요?
    그래서 견인력이 경쟁차종중 제일 높지요. 그만큼 차체가 튼튼하단 말이됩니다.

    그리고 내부인테리어를 말습하셨는데 스r,소나타 를 다 타본경험으로 보면 코c 인테리어가 제일 좋습니다.

    현기차는 모르겠지만 연비는 정확히 실연비랑 비슷하군요. 뻥연비 생각할필요없습니다.

    고속에서 연비운전안해도 12키로 이상 나옵니다.

    코씨의 단점으로 지적되는 초반굼뜸은 기어비에 있습니다. 견인력이 높은이유가 여기서도 한몫하는데요.

    2톤을 끌려면 1단 기어비가 다른차와 세팅이 틀리게됩니다.

    변속기에 문제가 있는게 아닙니다.

    이상 주관적으로 써봤습니다.




    • 레드존 2013.01.05 21:54  댓글주소  수정/삭제

      견인력과 기어비의 상관관계는 별로 없습니다. 굳이 따지면 험로주파에 용이한 로우기어가 견인력에도 비례하죠. 그러나 코란도C는 이게 없습니다.(어차피 국산 스몰SUV중 로우기어 있는모델이 아예없지만.....)

  4. all 2013.01.07 18:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    결국 현재 코씨의 오토밋션이 좋지 않다는 결론이 나는군요. 그나저나 수동의 연비는 정말 좋네요...ㅎㅎ. 오토밋션으로 해야할경우 쌍용의 비트라 미션이나 지엠의 6단미션(개량전)은 피해야 합니다. 결코 정상이 아닙니다. 연비도 않 좋고요. 지엠은 개량 밋션을 내 놓은 후 평이 상당이 좋아졌고, 더이상 변속기로 욕먹지는 않을듯 하네요. 쌍용도 빨리 개선되기를 희망합니다.

  5. 코코몽 2013.01.09 17:34  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    특이하긴 하네요.. 그런데 반대로 생각하면 스포R은 오토에 비해 수동연비가 생각보다 좋지는 않네요.. ^^;;

  6. 흣흣흣 2013.01.10 12:30  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    님들이 잘모르시는 부분이 있는것 같아서 글남겨요 스포티지 장점이라면 R엔진이 들어가있지요
    R엔진엔 고가에 피에조 인젝터라는게 들어가있어서 코C보다 출력이 높아요 같은 미션 구성이라도 연비가 조금 높을꺼라 생각되네요...
    머;; 그렇타고 연비나 출력이 좋타고 차가 더 좋타고는 할수없지요ㅎㅎ

    • ddd 2013.01.11 13:52  댓글주소  수정/삭제

      알엔진 발암물질 쏟아져 나오는 그 엔진이 R엔진 아닌가요?
      ECU업뎃 이후로 차가 바보가 됐다던데

    • 도뜨아빠 2013.01.14 21:04  댓글주소  수정/삭제

      마력이 높다고 연비가 좋은건 아닌듯해요. 실용구간에서 최대토크가 나와야지 사용하지도 않는 구간에서 마력이 높은건 별로 쓸모없고 성능을 중시하는 몇몇분들만 좋아하겠지요 ㅎㅎ

    • 도뜨아빠 2013.01.14 21:06  댓글주소  수정/삭제

      마력이 높다고 연비가 좋은건 아닌듯해요. 실용구간에서 최대토크가 나와야지 사용하지도 않는 구간에서 마력이 높은건 별로 쓸모없고 성능을 중시하는 몇몇분들만 좋아하겠지요 ㅎㅎ

  7. 끼우웅 2013.01.12 12:37  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그부분은 현기에서 셋팅을 어떻게했는지 몰라도...요즘 대세는 피에조인젝터라는 왜냐면 유명 외제차들도 다 피에조를 쓰고있거든요
    소형차디젤빼고; 코씨도 2.5세대 차세대 신형솔레노이드인젝터라던데 나름 소음도않나고 출력도좋으니 크게 별차이는 없는듯

    • 레드존 2013.01.13 00:20 신고  댓글주소  수정/삭제

      피에조가 좋긴한데 인젝터값이 ㅎㄷㄷ합니다. 제가알기론 R엔진 인젝터가 개당50만원 정도 R엔진이 4기통이니 4개 모두 교체하면 200만원 정도될듯합니다. 여기에 공임비 추가하면 더 비싸지겠죠

  8. 이도 2013.01.14 01:10  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    자주 들르는데 덧글 하나 남기자면...

    코란도c는 오토랑 수동이랑 엔진 마력이 다릅니다... 수동모델은 149마력이고 오토모델은 181마력엔진입니다...

    이거 왜이럴까요?

  9. 도뜨아빠 2013.01.14 21:08  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현재 코란도C수동미션은 현대위아껀가요?? 자동은 카펙의 토크컨버터에 호주미션으로 알고있습니다만...?? 아시면 답변좀

    • 레드존 2013.01.15 07:52 신고  댓글주소  수정/삭제

      스틱은 현대위아꺼 오토는 호주 비트라 맞습니다. 올해나 내년에 코란도C오토미션이 현대 파워텍으로 바뀐다고 하는데 아직 정확한 정보는 나오지 않았습니다.

  10. 09년식 라프디 2013.01.19 13:14  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    진짜 코란도c 수동모델의 연비가 눈에 띄네요. 크루즈 2.0 디젤 보다도 좋은 수준이군요^^

    예전 뉴스를 찾아보면 현대파워텍이 쌍용차에 전륜 6단 자동변속기를 납품할거라는 뉴스가 있었죠.
    아마 파워텍미션이 탑재될거라 80% 확신해 봅니다. ㅎㅎ

    • 레드존 2013.01.19 15:07 신고  댓글주소  수정/삭제

      아마도 파워텍으로 납품될겁니다. 근데 현대계열사라서 파워텍이 코란도C에 납품되는 미션에 장난치지 않았으면 하는 바램이 ㅎㅎ

  11. 씨봘롬 2013.01.25 17:48  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이씨봘롬아 니맘데로계륵갖다붙이지마라.
    난기독교다.

  12. 죠스 2013.02.18 08:47  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그런데 잘 팔리는 차를 계륵이라고 하는것은 뭔가 모순이 있는것 같네요..

    • 레드존 2013.02.18 09:34 신고  댓글주소  수정/삭제

      코란도C수동은 투싼이나 스포R수동보다 연비가 월등히 좋지만 코란도C 오토는 투싼이나 스포R오토보다 연비가 월등히 나쁘기 때문에 계륵이라고 했습니다.

    • didgmltn 2013.05.18 11:37  댓글주소  수정/삭제

      맞습니다
      코란도c는 계륵이 아닙니다.
      쌍용에서 가장 잘 팔리는 차고요~
      수동변속기가 주력이므로 절대 계륵 아닙니다.
      판매량의 극히 일부만 차지하는 한국시장만 보면 우물 안 개구리죠.
      글로벌시장을 보고 개발한 차이므로 수동변속기에 치중하고 자동변속기차는 한국시장에 구색을 갖추기 위한 트림입니다.

    • 럽뿔 2013.08.27 17:36  댓글주소  수정/삭제

      저도 계륵이라는 제목과 내용이 뭔가 좀 안맞다 싶었어요.
      - 오토 : 코C < 스포R,투싼
      - 매뉴얼 : 코C > 스포R,투싼
      이라는 내용만 가지고는
      계륵이라는 제목을 뽑기에는 무리가 있네요 ^^;

      계륵이라는 말 뜻이 쓸모는 없는데 버리기 아까운 걸 나타내는 것이니까요.

  13. didgmltn 2013.05.18 11:34  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    코란도c틑 내수보다는 수출이 많으므로 수동변속기가 주력입니다.
    수출은 대부분이 수동변속기거든요.

  14. ccu 2013.09.04 21:04  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    계륵의 의미를 모르시는 듯.

  15. AAa 2014.03.07 14:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    변속 기가 좋지안네요.몇번 써비스받았는데도 안좋네요.어떻게해야할지. 머리아프네요

  16. 김중운 2015.09.15 05:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    코란도c 오토메틱 실연비 8키로
    suv중 쓰레기!

 

한국지엠이 얼마전 보도자료를 내고 내년초에 출시할 쉐보레 트랙스 그리고 현재 판매되는 크루즈와 아베오등에 탑재할 예정인 1.4터보엔진을 부평엔진공장에서 생산할 예정이라고 합니다. 최근 크루즈 후속모델을 군산공장에서 생산하지 않는다는 소식과 실적부진으로 희망퇴직신청을 받고있다는등 여러 안좋은 소식들이 나오면서 조금 불안했는데 간만에 희소식이 들리네요.

 

다들 아시겠지만 트랙스는 국내에 없는 소형SUV라인업입니다. 스포티지R이나 투싼IX 코란도C대비 한단계 작은 차종이죠. 지난번에 트랙스의 형제차인 오펠 모카를 실물로 본적이 있었는데 아무래도 소형SUV라 그런지 뒷좌석 레그룸이 좁아보였습니다. 차급이  현대기아차 준중형SUV(트랙스 나오면 이차들은 준중형이라고 해야될듯하네요. 앞으로는 준중형SUV라고 언급하겠습니다.)인 투싼IX나 스포티지R 코란도C와 비교시 아무래도 한단계 낮아 가격또한 이들모델과는 낮아야 소비자들의 이목을 끌수 있습니다.

 

쉐보레 트랙스 사이즈는 투싼IX 스포티지R보다 길이, 너비가 짧고 높이는 비슷

 

윗 제원표는 쉐보레 독일 홈페이지서 퍼온 쉐보레 트랙스 제원입니다. 구글번역기로 번역하거라 어감이 약간 이상할수는 있지만 읽고 해석하는데는 문제없을겁니다.

 

트랙스의 전장이 4248mm 전폭1776mm라고 표기되어 있는데요. 이정도면 투싼이나 스포티지R보다는 확실히 작습니다. 전고는 비슷하거나 약간 더 높은데요. 그래서 헤드룸은 급에 비해 높고 운전시야가 비교적 쾌적할것이라 생각됩니다.

 

공차중량을 보시면 대략 1450kg에서 1500kg정도로 투싼이나 스포티지R보다는 약간 가볍지만 큰 차이가 나는 수준은 아닙니다. 실내공간을 결정짓는 휠베이스는 2555mm로 투싼IX나 스포티지R 휠베이스보다는 약10cm가까이 짧습니다. 실제로 형제차인 오펠 모카를 본적 있었는데 타본적이 없어서 잘 모르겠지만 뒷좌석 레그룸은 확실히 소형차 수준을 크게 벗어나진 않았습니다.

 

사이즈가 작은 트랙스는 투싼이나 스포티지R과는 달리 배기량 1700cc급 디젤엔진이 탑재된다고 합니다. 그런데 얼마전 한국지엠에서는 1.7L엔진대신 1.4L가솔린터보엔진만 장착할수도 있다고 합니다. 그리고 또다른 뉴스에서는 디젤과 가솔린모델 같이 나온다고 하구요. 여러 뉴스를 종합해보면 트랙스에 1.4L가솔린터보엔진은 100% 나올듯한데 디젤모델은 확실하게 나올지는 아직 잘 모르겠습니다.

 

우리나라의 경우 SUV는 크기가 크던 작던 상대적으로 연비가 더 좋고 연료비도 휘발유대비 약200원 더싼 디젤엔진을 압도적으로 많이 선택합니다. 가솔린SUV의 경우 가속력은 좋지만 같은 크기 세단보다 더 무거운 SUV에 적용되면 가솔린엔진모델은 아무래도 연비가 낮아지게 되어 소비자입장에서는 부담스러울수밖에 없죠(물론 더큰요인은 SUV=디젤 이라는 편견이 더 큰탓이 있지만)

 

쉐보레 트랙스 1.4가솔린터보 우리나라에서 성공할수 있을까?

 

쉐보레의 1.4L 가솔린터보엔진은 GM의 중소형차 라인업에 폭넓게 적용될 신형엔진입니다. 고성능보다는 1.8 - 2.0L자연흡기 가솔린엔진을 대체하는 다운사이징 엔진이며 출력과 토크는 2.0L가솔린엔진과 비슷하면서도 연비를 획기적으로 향상시킨 엔진입니다. 쉐보레 크루즈 아베오는 물론 오펠 아스트라 코르사 메리바 자피라등에도 적용되어 있습니다.

 

이 엔진은 140마력의 출력이지만 최대토크가 20kg.m이 넘으면서도 최대토크가 터지는 시점이 1850rpm부터 터지기 때문에 실용영역에서 힘이 넉넉하다는 장점을 지니고 있습니다.

 

위 도표는 독일 쉐보레 홈페이지에서 퍼온 1.4L가솔린모델과 1.7L디젤모델간의 비교데이터입니다.

 

 쉐보레 트랙스는 1.4L가솔린 터보엔진과 1.7L터보디젤엔진이 적용된다고 합니다. 윗 제원은 1.4L가솔린터보엔진과 1.7L디젤터보엔진의 출력과 토크 가속력과 최고속을 비교한 표인데요. 최고출력은 각각 140마력, 130마력이며 최대토크는 각각  200Nm(20.4kg.m), 300Nm(30.5kg.m)인데요 아무래도 디젤엔진이고 배기량이 높으니 최대토크는 디젤엔진이 훨씬 더 높은 편입니다.

 

위의 표에는 안보이지만 0-100km/h측정시 걸리는 시간은 1.4L수동은 9.8초 1.7디젤은 9.4초라고 하며(4륜구동 수동기준) 최고속은 195km/h, 188km/h로 가속력은 디젤이 약간 더 빠르고 최고속은 가솔린모델이 조금 더 높습니다. 우리나라에서는 고속도로라도 법정제한속도가 비교적 낮은데다가 140km/h이상 달릴일이 많지 않아서 가솔린보다는 디젤엔진 선택하는게 더 좋은 선택이라 보여집니다.

 

트랙스의 유럽 공인연비 위의 도표를 보면 아시겠지만 연비는 당연히 디젤이 가솔린보다 더 좋습니다. 디젤의 평균연비는 우리나라 표기법으로 환산하면 복합연비가 리터당 20-23km/l 수준입니다. 반면 가솔린은 리터당 15.6km/l로 상대적으로 낮은데요. 가볍고 동력손실이 적은 2륜 가솔린모델이라면 아마 리터당 17km/l정도 되지 않을까? 예상해봅니다.(올해부터 적용된 신연비기준이면 공인연비 더 낮아질겁니다)

 

만약 한국지엠이 쉐보레 트랙스 가솔린엔진 모델만 판매한다면 르노삼성 QM5를 철저히 분석해야 한다.

 

이렇듯 가솔린엔진은 연소효율면에서는 디젤엔진보다 떨어지기 때문에 연비면에서는 디젤보다 메리트가 떨어집니다. 대신 동종배기량의 디젤보다 출력이 높아 짜릿한 가속력을 제공한다는 장점을 지니고 있는데 아쉽게도 트랙스에 탑재되는 1.4L 가솔린터보엔진은 최고출력이 4900rpm에서 나오고 이후 엔진회전수에서는 서서히 떨어진다는 단점을 지니고 있습니다.

 

예전에 1.4L가솔린 터보엔진 출력과 토크그래프를 본적 있는데 가솔린엔진임에도 출력과 토크그래프는 디젤엔진에 가까운 특징을 보여주고 있습니다. 개인적으로 이 엔진으로 펀투드라이빙을 추구하기에는 맞지 않는다고 생각됩니다.(기어비도 가솔린모델 치고는 지나치게 와이드한 편이거든요 항속연비를 중시하는 셋팅이라서)

 

QM5의 경우 다른 SUV모델과는 다르게 가솔린엔진 모델도 많이 판매되고 있습니다. 어떻게 보면 좀 의외라고 볼수 있는데요. 한때 가솔린과 디젤 판매비율이 4:6일 정도로 가솔린엔진 모델이 많이 판매되었습니다. 왜 유독 QM5가 가솔린이 많이 판매되었는지 저도 좀 의아하게 생각하지만 제 생각에는 르노삼성은 프리미엄 브랜드가 아님에도 이미지마케팅을 통해 각 차종의 인 익스테리어가 프리미엄 브랜드에서 나온 차량처럼 고급스럽고 디테일이 높아 구매자들이 정숙성이 돋보이는 가솔린QM5를 구매한듯 싶습니다.

 

그러나 트랙스는 차급도 소형인데다 쉐보레라는 브랜드는 본래 프리미엄 이미지하고는 거리가 있는 대중적인 브랜드성향이 강합니다. 브랜드이미지도 르노삼성보다는 젊은편이죠. QM5처럼 단순히 내 외관 고급스럽게 꾸민다고 해서 트랙스판매량에 도움이 된다고는 생각되지 않습니다. 따라서 한국지엠이 트랙스를 디젤모델을 시판안하고 가솔린모델만 시판할경우 가솔린SUV의 단점인 낮은연비를 어떻게 극복하고 소비자들의 이목을 사로잡을수 있는지 잘 분석해야 합니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

 

 트랙스 형제차 오펠 모카의 1.4L가솔린엔진과 1.7L디젤엔진 비교표입니다. 오펠 독일홈페이지에서 퍼왔구요. 트랙스와 형제차지만 연비가 조금씩 다르네요. 시내연비는 트랙스가 더 좋고 고속주행연비는 모카가 더 좋습니다. 아마 시내주행연비가 트랙스가 좋은건 모카보다 공차중량이 더 가벼워서 인듯하고 고속주행연비가 모카가 더 좋은건 모카의 공기저항계수가 더 낮아서 그런듯 합니다.

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  1. 1221 2012.11.27 10:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    1.4터보는 2.0노멀을 대체하는거라 가격은 2.0보다 더 비쌀걸로 보입니다. 스포티지 가격에 육박할것이며 판매량은 아베오보다 한 백대정도 더 많은 수준이 될거라 예상합니다. 판매량봐서 디젤을 투입하겠다고했는데 판매량이 많으면 투입하겠단건지 적으면 투입하겠단건이 확실치 않은걸로보아 그냥 디젤 안파는거에대한 변명성 말장난입니다.

    • 레드존 2012.11.27 11:33  댓글주소  수정/삭제

      저도 그렇게 생각합니다. 1.4가솔린터보는 엔진생산한다고 하는데 1.7디젤은 엔진생산한다는 얘기도 없으니......

  2. 1.4엔진 2012.11.28 21:51  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    1.4 국내 출시가 불투명하다는 공식 입장을 밝힌 기사를 보았습니다...... 1.4 가솔린 터보가 2.0 엔진보다 훨씬 비싸기때문에 국내에서 엔진을 생산하고 있지만 수출만 할뿐 ... 국내에선 무지하게 1.4가솔린 터보를 망설인다는 쉐보레 입장을 밝힌 바 있습니다... 아마 1.4는 국내 나오기 힘들것 같습니다

    • 레드존 2012.12.02 22:16 신고  댓글주소  수정/삭제

      저는 오히려 디젤이 안나올 가능성이 높다고 봅니다. 사실 내년부터 바뀌는 자동차세금제도는 현재 생산되는 쉐보레 가솔린엔진이 잘 맞추기 힘듭니다. 거기에 맞는 엔진이 1.4L터보엔진입니다.

  3. 비취 2012.12.04 21:12  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    1.4L 엔진 가격이 어찌 뙬랑가 모르겠네요..어디서는 1.8L엔진 가격에 큰차이가 없다 그러고...
    직분사터보도 아닌거 같은데...

    생각보다 단가가 그닥 세지않을꺼 같기도...

    1.7L디젤 트렉스 6단 자동은 독일에서 출시한거 같더군요.....왜 한국만.....ㅡㅜ

  4. Trax.so 2013.01.20 10:14  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    Trax에 관심이 많은 1인으로서...
    가격책정은 공급자와 소비자간의 균형이 중요할 것입니다.

    일단 휠베이스가 2640인... 투싼이나... 스포티지에 비하여...
    아래급으로 인식하는 상황에서...
    가격을 무리하게 책정하지는 않을 듯 합니다.

    닛산의 Juke처럼 아예 디자인이 독특한 상황이라면 모를까...
    올랜도와 비슷한 정면을 하고 있는 느낌으로는...
    높은 가격 책정은 힘들지도 모르겠습니다.

    저도 트랙스 블로그 하나를 만들어서....
    글을 쓰고 있었는데.... 이 블로그를 찾게 되었네요...

    http://trax.so/?p=149

    아무튼 좋은 정보 감사합니다.

 

스바루의 다목적SUV인 포레스터가 다가올 LA모터쇼에서 첫선을 보일 예정이라고 합니다.

 

내년에 본격적으로 출시될 포레스터는 기존모델처럼 170마력 2.5L 4기통 박서엔진이 주력이며 여기에 고성능모델이며 과급기인 터보가 적용된 250마력 2.0L 4기통 박서엔진이 장착된 모델도 출시할 예정이라고 합니다.

 

요즘 나오는 중소형SUV들이 온로드에서 더 편안하고 승용차와 비슷한 감각을 느낄수 있게끔 점점 전고가 낮아지면서 최저지상고도 낮추고 있는데요. 하지만 스바루 포레스터는 거친 오프로드에서도 문제없이 달릴수 있도록 최저지상고 종전처럼 22cm이상 유지할 것이라고 합니다. 최저지상고 22cm가 뭐가 대단하냐는 반응이 있을수도 있겠지만 일반적인 승용차가 약 15cm내외 왠만한 RV나 SUV들이 17-20cm정도의 지상고인점을 감안하면 22cm는 꽤 높은 편이라고 할수 있죠.

 

예전에 스바루 포레스터를 시승해 본적이 있었습니다. 비교적 편안하고 주행질감이 매끄러웠는데 가장 큰 단점이 연비입니다. 공인연비가 아닌 실제연비만 비교해보면 2500cc포레스터가 3600cc 레거시보다 더 기름을 많이 먹는다고 하더라구요. 아무래도 포레스터의 경우 4단 오토미션이어서 그런지 기어비간격이 커서 언덕올라갈때나 와인딩시 기어비를 선택할때 좀 애먹었던 기억이 납니다.

 

그런데 2014년형 포레스터에서는 4단 오토미션이 아닌 무단변속기 즉 CVT와 6단 수동을 선택할수 있다고 합니다. 국내에 수입되는 모델은 당연히 CVT로 맞추겠죠.

 

전장 4595mm, 전폭 1795mm, 전고 1735mm,  휠베이스 2640mm의 크기를 갖춰 기존모델대비 약간씩 더 커졌습니다. 근데 보도자료를 보니 포레스터가 프리미엄 가솔린을 권장하는듯한데 아무래도 우리나라 또한 포레스터의 제성능을 내려면 일반휘발유보단 고급휘발유를 주유해야 할듯 하네요.

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지난주 부산모터쇼를 가기위해 대전에서 부산까지 신형싼타페를 타고 이동했습니다. 늘 그랬듯이 신형싼타페 타고 같이 이동한 사람은 저하고 유명한 자동차블로거이신 카앤드라이빙님 그리고 사진블로거인 카르시안 총 3명이 탑승하고 이동했습니다.

 

장거리 이동하면 흔히 연비를 측정하게 되는데요. 이번에 대전에서 부산까지 측정한 신형싼타페 연비는 얼마나 나왔을까요? 윗 영상을 보시면 나옵니다.

 

먼저 대전에 있는 맥드라이브에서 허기를 채웠습니다. 아참 제가 신형싼타페 어떤모델인지 말을 안했었는데요. 2.0L 2WD 풀옵션 모델입니다. 2.0L디젤엔진에 2WD모델이 가장 연비가 좋죠 실제 공인연비도 가장 높구요. 

 

대전에서 옥천까지는 국도주행 옥천부터 부산까지는 고속도로를 이용했습니다.

 

산을 넘고 물을 건너 꾸역꾸역 부산으로 이동합니다.

 

휴게소는 김천휴게소 청도휴게소에서 두번 쉬었으며 꾸역꾸역 주행한 끝에 부산에 도착......

 

그리고 센텀고등학교를 지나 부산에 있는 셀프주유소에서 가득 주유하여 실제연비를 계산했지만...... 영상을 보면 나오지만 불과 들어간 연료량이 1만4천원에 불과합니다.

 

주행거리와 다시 주유된 주유량을 나눠보니 리터당 33.91km/l라는 결과가 나왔는데 엄밀히 말해 정확한 주유량이라고 보긴 힘들구요. 아마도 연료탱크 내부에 가스가 꽉 차있는 상태라 주유가 잘 안되었던듯 합니다. 다음에도 신형싼타페 시승할 기회가 있다면 한번 시승해보고 싶네요. 이번포스팅은 여기서 마치겠습니다.

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  1. 길손 2012.06.05 13:55  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    트립연비라도 같이 올려주셨음 좋았을걸.. 좀 아쉽네요.. 33.91km/l는 아무리생각해도 이해가 안가는 수치긴 합니다..

    • 레드존 2012.06.07 09:13 신고  댓글주소  수정/삭제

      아 트립을 깜빡했네요. 부산에 있는 주유소에 도착했을때 트립연비가 리터당 16.9km/l 였습니다

    • 하이브리드 2012.06.26 14:47  댓글주소  수정/삭제

      그럼 트립연비가 맞습니다.
      요즘은 거의 오차없어요.
      현재까지는 하이브리드가 연비면에서는 최고죠
      하이브리드는 고속도로 주행시 23km나오니깐요.

    • 하이브리드 2012.06.26 14:47  댓글주소  수정/삭제

      그럼 트립연비가 맞습니다.
      요즘은 거의 오차없어요.
      현재까지는 하이브리드가 연비면에서는 최고죠
      하이브리드는 고속도로 주행시 23km나오니깐요.

  2. 스프너 2012.06.14 23:08  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    디자인은 볼수록 괜찮아 지네요
    트립연비랑 오차가 얼마나 날련지

  3. 코나타 2012.06.18 01:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저도 이번에 계약하고 출고를 기다리고 있어요
    받으면 연비 테스트 해봐야ㅋ

2012 부산국제모터쇼에서 가장 주목을 받았던 메이커중 하나가 바로 쌍용자동차입니다. 쌍용자동차는 자사의 플래그쉽 기함급SUV인 렉스턴W를 부산모터쇼에서 최초로 공개하고 자사의 컨셉SUV모델인 XIV-2 그리고 3종류의 디젤엔진등을 내세워 쌍용자동차의 발전가능성이 높은 미래를 제시하였습니다.

 

윗 영상은 부산모터쇼 쌍용자동차부스를 찍어서 편집한 영상입니다. 영상한번 클릭해서 보세요.

 

윗 사진이 바로 쌍용차가 부산모터쇼에서 발표한 신차 렉스턴W입니다. 점점 차량교체주기가 짧아지고 있는 현재 시점에서 렉스턴은 2001년 첫 출시이후 현재까지 무려 10년이 넘게 명맥을 유지하고 있는 SUV이며 120마력 2.9L 기계식 터보인터쿨러엔진부터 191마력 2.7L 커먼레일엔진까지 다양한 엔진이 탑재되었습니다.

 

부산모터쇼에서 발표된 렉스턴W는 친환경 및 고유가 추세에 맞춰 155마력 2.0L디젤엔진 한가지만 탑재되었구요. 향후 2.2L 엔진도 추가될 예정이라고 합니다.

 

큰 변화 없는 렉스턴W 뒷모습입니다.

 

윗 사진은 인도 마힌드라에서 출시하는 XUV500입니다. 카이런베이스라고 하는데요. 그래서인지 살짝 카이런의 디자인이 엿보이네요.

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어린이날 연휴인 5월5일과 6일 전라남도 영암에서 CJ티빙 슈퍼레이스 경기가 열렸습니다. 이번 슈퍼레이스를 취재하는 블로거들이 많았는데요. 그래서 이번에는 차량 두대로 나누어 타고 이동했습니다. 두 차량은 같은 브랜드인 한국지엠에서 나온 차량으로 한대는 제차 스파크 또 한대는 시승차로 받은 캡티바입니다.

 

주로 경기 취재하러 태백 혹은 영암갈때 제차 스파크를 이용했는데요. 이번에 시승차량이 있어 영암갈때는 스파크 영암에서 올라올때는 캡티바를 타면서 두 차량을 번갈아 타게 되었는데 문득 생각난게 직접적인 비교대상은 아니지만 두 차량 장거리여행시 드는 유류비 그리고 고속도로 톨게이트 비용이 얼마나 차이가 날까? 궁금했습니다.

 

일단 서해안 고속도로 서서울TG에서 목포TG까지 지불하는 고속도로 톨게이트 비용은 얼마나 될까요? 보통 승용차는 14900원의 통행료를 지불해야 됩니다. 캡티바도 일반승용차로 분류되기에 통행요금은 비슷하죠.

 

단 캡티바를 포함한 일반승용차대비 50%할인되는 경차는 7950원의 톨게이트비만 지불하면 되죠. 따라서 톨게이트비용만 따지면 일단 경차의 압승입니다.

 

영암에서 취재끝내고 올라올때 목포의 한 주유소에서 두 차량 모두 가득주유했습니다. 캡티바는 올라갈때  서해안고속도로를 이용하여 서서울TG지난후 봉천동, 사당동을 거쳐 경기도 하남에 있는 저희집까지 간뒤 집근처 주유소에서 주유했으며 스파크의 경우 서해안고속도로 타다가 대전을 거쳐 서울 역삼역 인근에 잠시 들른뒤 암사동에서 가득 주유해서 연비를 구했습니다.

 

 네이버지도를 통해서 본 쉐보레 캡티바의 목포에서 서울까지 이동한 경로입니다. 서해안고속도로를 쭉 타고와서 봉천동 이수역을 거쳐 경기도 하남에 도착했습니다.

 

역시 네이버지도를 통해서 본 경로지도입니다. 쉐보레스파크인데요. 선운산IC에서 서해안고속도로를 빠져나온뒤 대전에 있다가  며칠후 서울로 올라와서 역삼역을 거쳐 강동쪽으로 주행한 경로입니다.


쉐보레 캡티바는 저와 동승하신분중 운전경험이 많으신 기자분과 번갈아 운전했고 제차는 유명한 자동차 블로거이신 카앤드라이빙(http://www.caranddriving.net)님이 운전하셨습니다.


 

그렇다면 두 차량의 실제연비는 어떠했을까요? 윗 영상을 보시면 나옵니다. 제가 캡티바를 타고 운전했기 때문에 스파크 운전영상은 거의 없다는점 양해해주세요.

 

깜빡하고 실제연비를 보여주지 못했는데요. 캡티바는 주행거리 387.1km에 다시 가득 채울때 나온 연료량 27.427L를 나눈결과 실제연비 리터당 14.1km/l가 나왔습니다. 공인연비와 똑같은 결과를 보여주었는데요. 특이한것은 트립연비는 100km주행하는데 7.8L소모되었다고 나왔습니다. 즉 우리나라연비로 환산하면 트립연비는 리터당 12.8km/l라고 볼수 있습니다. 트립연비보다 실제연비가 조금더 좋은 편이네요.

 

다음은 목포에서 대전을 거쳐 서울까지 올라온 뒤 다시 가득 주유한 쉐보레 스파크 주유금액입니다. 총 주유금액은 46000원 주유량은 20.009L로 캡티바 대비 금액은 4천원 더 적게 주유되었고 연료량은 약 7.4L적게 주유되었습니다.

 

하지만 1L단가는 경유가 1823원 고급휘발유는 2299원으로 고급휘발유가 1L에 476원 더 비쌉니다. 일반휘발유였다면 스파크 주유비용이 2천-3천원정도 더 적게 주유되었으리라 생각됩니다.

 

1000cc경차 스파크와 2000cc SUV 쉐보레 캡티바 목포에서 서울까지 편도주행시 유류비는 4천원 톨게이트비는 7450원이 더 저렴해서 총 11450원의 비용이 더 절약되었습니다. 하지만 실내공간과 승차감 성능면에서는 캡티바가 압도적으로 좋은게 당연하겠지요. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

 

이제부터는 번외편이라고도 볼수 있겠는데요. 연비측정하기전 연료경고등 점멸된 쉐보레 캡티바는 가득 주유할때까지 10만3천원의 경유가 주유되었으며......

 

역시 연료경고등이 점멸된 쉐보레 스파크는 가득 주유할때까지 7만원의 고급휘발유가 주유되었습니다. 스파크의 연료탱크용량이 35L 캡티바는 65L로 아무래도 가득주유시 캡티바의 유류비부담이 더 큰편입니다만 1L당 단가가 경유가 훨씬 싸기 때문에 금액차이는 꽤 많이 상쇄됩니다.

 

보너스로 쉐보레 캡티바 2.0L LT모델 가속력 측정영상입니다. 공차중량 1900kg 살짝넘고 163마력 최대토크 40.8kg.m의 파워를 제공하는 2.0디젤엔진이 탑재되었습니다. 크루즈 올란도에 이미 적용된 쉐보레 2.0L디젤엔진은 캡티바의 공차중량 때문인지 아님 SUV특성 때문인지 최대토크 수치를 높이면서 최대토크가 나오는 밴드폭이 좁아졌습니다.

 

저 구간이 오르막 구간인데요. 그래서 동일구간에서 가속력 측정한 다른차들 영상도 링크해 보겠습니다. 한번 비교해보세요.

 

NF쏘나타 트랜스폼 2.0L오토 최고출력-163마력 최대토크-20.1kg.m

 

04년식 SM5가스차 최고출력 120마력 최대토크 17.2kg.m

 

2009년식 라세티프리미어 2.0디젤 최고출력-150마력 최대토크-32kg.m


동일한 구간에서 쉐보레 캡티바와 아래 세 차종간의 가속력을 비교해보니 아무래도 캡티바의 공차중량이 2톤에 육박하는 육중한 중량을 가지고 있고 전고가 높아서 그런지 최고출력과 최대토크가 가장 높음에도 가속력은 딱히 눈에 띄진 않았습니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

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  1. 방문객 2012.05.17 14:34  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    장거리 고속도고 주행이면 대개 공인연비보다 좋게 나오기 마련인데...
    캡티바 연비가 생각보다 나쁘네요~

 

현대자동차의 SUV베스트셀러 싼타페가 최근 3세대 모델로 변화되면서 국내에 출시되었습니다.

 

2005년 이후 7년만에 풀모델체인지된 신형싼타페는 외관디자인은 스톰엣지라는 디자인철학이 가미되어 보다 날렵해졌습니다. 또한 연비가 이전싼타페 대비 13%이상 상승하였다고 합니다.

 

한가지 의아한것은 공인연비가 어떻게 상승했는지 궁금했었는데요. 실제 파워트레인 수치자체는 이전싼타페와 거의 변화가 없습니다. 2.0L엔진의 최대토크수치만 살짜쿵 상승했죠. 파워트레인 자체는 동일합니다.

 

윗 영상은 싼타페를 시승하면서 찍은 영상입니다. 한번 쭉 보시면 신형싼타페가 어떤 차량이고 어떤 새로운 기능이 탑재되었는지 어느정도 아실수 있을듯 합니다.

 

이번 시승은 혼자서 개별적으로 시승한게 아니고 단체로 시승한거라 이전에 작성한 시승기보다 내용이 짧습니다. 이점 양해해 주시구요. 신형싼타페를 개별적으로 시승할 기회가 있다면 보다 자세한 시승기를 작성해 보겠습니다.

 

 

신형싼타페는 주행안전성을 높이면서 시각적으로 와일드한 느낌을 주는 19인치휠과 235/55/19사이즈의 타이어가 적용되었습니다. 불과 10여년전에 나온 SUV가 15-16인치 휠에 65-70시리즈의 배불뚝이 타이어가 적용되었습니다. 아무래도 오프로드까지 고려해서 셋업한듯 싶은데 현재 출시되는 SUV가 대부분 온로드지향이고 신형싼타페도 이와 다르지 않은걸 감안하면 조만간 20인치 이상의 커다란 휠이 순정으로 나올수 있다고 봅니다.

 

 
 사이더미러에 붙은 LED사이드리피터

 

헤드램프와 리어램프도 LED가 부분 적용되어 있습니다. 그리고 리어램프 방향지시등의 경우 요즘은 흔하지 않은 호박색전구가 적용되었습니다. F/L 혹은 이어모델에 제일 먼저 변경하기 위해서일까요?

 

신형싼타페 인테리어입니다. 익스테리어 전면그릴이 헥사고날모양 그릴이어서 그런지 센터페시아 중앙에 있는 한쌍의 송풍구를 포함한 센터페시아 대부분에 헥사고날 디자인이 가미되어 있습니다.

 

신형싼타페 1열과 2열 문짝 및 시트입니다. 참고로 뒷좌석 사진을 보면센터콘솔박스 뒷부분에 2열 송풍구가 없는데요. 신형싼타페는 송풍구가 센터콘솔박스 뒤쪽이 아닌 B필러 뒤쪽에 붙어있습니다.

 

센터페시아에서 오디오와 공조장치 편의성은 괜찮은 편입니다. 다만 인테리어 곳곳에 중장년층을 위한 우드그레인은 상대적으로 젊어보이는 신형싼타페와는 잘 어울리지는 않는듯 합니다.

 

가정용 전기용품을 편리하게 쓸수있는 220V 인버터 버튼이 마련되어 있습니다. 나머지 버튼은 이전에도 많이 보셨으리라 생각되므로 설명은 생략하겠습니다.

 

오르간타입 엑셀레이터 페달이 적용되었으며

 

2열 윈도우에는 햇빛을 가려주는 블라인트커튼이 적용되었습니다.

 

신형싼타페 스티어링휠 사진입니다. 스티어링휠 촉감은 미끄러운 편이라 저한테는 약간 안맞습니다 저는 스티어링휠 잡을때 약간 거칠면서도 미끄러지지 않는 재질을 선호하거든요.

 

제가 탄 시승차는 액튠 사운드 시스템이 적용되었습니다. 음 근데 사운드 자체는 그리 좋은 평가를 내리긴 힘들듯 하네요. 고음에서 사운드가 찢어지는듯 했습니다.

주행성능 - 저회전에서 엑셀레이터 페달 반응이 늦다.

주행성능을 언급해 보겠습니다. 제가 탄 시승차는 2.2L 4WD풀옵션 모델입니다. 4륜 모델이라 가속력에서는 2륜보다 떨어지지만 그래도 200마력의 힘을 내는 엔진이 동력을 전달하기때문에 내심 성능을 기대했는데요.

 

지금까지 겪어봤던 현대차와 달리 엑셀레이터 페달답력셋팅이 상당히 진중하게 셋팅되어 있습니다. 그래서 차는 현대차량이지만 마치 엑셀반응성 느리기로 소문난 쌍용차를 타는듯 한 느낌이었습니다. 2륜 모델이면 아마 좀더 민첩하게 나가지 않을까? 예상을 해봅니다.

 

 디젤 터보 특성상 2000rpm이하에서 원래 엑셀반응성이 늦긴 하지만 이번에 시승한 신형싼타페는 엑셀레이터 밟을때 유난히 반응이 느립니다.(같은엔진이 적용되었지만 이전모델이었던 싼타페 더 스타일 그리고 쏘렌토R 보다도 반응이 느렸습니다) 혹시나 해서 액티브에코를 꺼보았는데요. 액티브에코 꺼도 별반 달라지지 않았습니다.

 

이전에 탔던 차량이 쌍용차나 한국지엠 차량이라면 별 문제 없겠지만 현대 기아차였다면 시내주행시 운전자가 갑갑하게 느낄수도 있으리라 생각됩니다. 근데 개인적으로 저는 이러한 셋팅을 좋아합니다.

 

대신 속도가 어느정도 붙거나 엔진회전수가 높은경우에는 자연흡기엔진과 비슷할정도로 엑셀반응이 빠릿빠릿 했습니다.

 

신형싼타페에 적용된 6단 오토미션도 괜찮았습니다. 운전자가 의도대로 변속이 철컥철컥 이루어집니다. 미션내구성이 어떤지 알려면 상당히 오랜기간동안 주행해봐야 되기 떄문에 이부분은 패쓰합니다.

 

엑셀레이터 반응이 느린것만 빼면 동력성능 자체는 힘이 넘칠정도로 아주 만족스러운 편입니다. MDPS의 경우 정지상태에서 여러번돌려도 파워어시스트량이 충분했구요. 핸들링의 경우 어느정도 유격이 있으면서도 비교적 자연스러운 편입니다. 오랫동안 시승해보지 않았으니 일단 시승기는 여기서 마무리 짓겠습니다.

 

신형싼타페 연비부분은 영상을 보시면 나옵니다. 그리고 방음에 많이 신경써서 그런지 정숙성은 꽤 만족스럽습니다.

 

한층 더 가전제품처럼 변한 신형싼타페 앞선 IT기술로 자동차가 변화한다.

 

이번 신형싼타페에서 제가 가장 관심있게 지켜본 부분은 바로 블루링크입니다. 불과 10여넌전까지만 해도 핸드폰이나 단말기등으로 차를 원격으로 조종하는건 상상조차 못했었는데 블루링크라는 기술을 통해 스마트폰으로 신형싼타페를 조작할수 있는점이 가장 흥미로웠습니다.

 

블루링크가 향후 현대차 아반떼이상 차량에 옵션으로 마련한다고 하는데 이렇게 되면 원격시동경보기업체가 꽤 골머리 앓을거 같네요.(블루링크 통해 스마트폰으로 간단히 시동걸면 되니까요) 영화 데몰리션맨처럼 앞으로는 운전자가 목적지만 입력하면 자동차가 알아서 주행하는 세상이 올까요? 아무튼 기술의 발전 특히 IT기술 발전으로 앞으로 자동차가 어떻게 변할지는 현대자동차 임직원분들도 알수 없다고 합니다.

 

오늘 신형싼타페 가격이 공개되었습니다. 2.2L 4WD모델에 모든옵션을 추가할경우 4242만원의 가격이 나오는데요. 이정도 가격이면 그랜저HG 상위그레이드 모델을 구매할수가 있습니다. 또한 어지간한 중소형 외제차를 구매할수 있지요. 하지만 그런 차량들과 비교시 신형싼타페가 딱히 꿀리진 않는다고 생각됩니다.

 

윗 사진은 페인드 도막두께를 측정하는 도막측정기로 재본 신형싼타페 페인트도막 두께입니다. 페인트도막이 두껍다고 무조건 좋은건 아니구요. 페인트가 얼마나 일정한 두께로 도포되어 있는지 알아보기 위해 재봤습니다. 사진에서 보시다시피 본넷은 130-150마이크로미터, 앞 뒷도어는 각각 148, 163마이크로미터라는 수치가 나옵니다.

 

허나 파노라마선루프 뒤쪽 천정부분은 88.4마이크로미터라고 나오는데 본래 파노라마선루프가 적용된 차량의 천정 페인트두께가 원래 얇은지 저도 궁금합니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

Posted by 레드존

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최근 신형싼타페에 대한 간단한 리뷰를 했었습니다. 앞서 언급했지만 북미는 우리나라와 정반대로 가솔린엔진만 적용되는데요. 엔진은 2.0터보, 2.4GDI, 그리고 향후 출시될 싼타페 롱바디모델은 V6 3.3L엔진이 추가됩니다.

 

그런데 가솔린4기통엔진인 2.0터보와 2.4GDI엔진을 보면 신형싼타페는 먼저 탑재된 쏘나타나 K5대비 출력이 조금 낮습니다. 2.0터보는 274마력에서 264마력으로 2.0GDI엔진은 200마력에서 190마력으로 출력이 낮아졌습니다.

 

신형싼타페 뿐만 아니라 보통 가솔린엔진이 탑재된 SUV의 경우 같은엔진을 탑재하는 승용차에 비해 출력이 낮은 경우가 많습니다(그렇지 않은 경우도 있습니다) SUV는 승용차와 같은 엔진을 적용하더라도 왜 출력이 낮은지 그 이유를 나열해 보겠습니다.

 

첫번째 - 승용차대비 SUV가 공차중량이 무겁다.

 

SUV의 경우 대체로 승용차보다 무거운 편입니다. 따라서 스타트나 저속주행시 상대적으로 가벼운 승용차보다 저회전에서 토크가 높은게 유리합니다. SUV의 경우 4륜을 선택하는 경우가 적지않은데 특히 험로주행하는 경우에는 토크가 높아야 보다 쾌적한 주행이 가능하므로 이러한 이유때문에 저회전에서 토크를 높이고 대신 최고출력을 낮추게 됩니다.

 

두번째 - 해외의 경우 SUV에 트레일러를 달아 운행가는 경우가 많다.

 

미국을 포함한 해외선진국에서는 숙박시설에서 대부분 숙박하는 우리나라에 비해 야외캠핑을 많이 합니다. 그래서 캠핑이나 여행시 캠핑트레일러등을 달아 주행하는 경우가 많은데요. 미국의 경우 SUV제원표에 따로 최대견인가능한 하중을 따로 표시하기도 합니다.

 

트레일러를 달고 주행할경우 스타트시 구동계에 부하가 많이 걸리게 됩니다. 따라서 구동계 부하를 줄이려면 보다 낮은 회전수에서 높은 토크가 필요하죠.

 

세번째 - SUV는 본래 다목적 차량이다.

 

온로드에서 편안한 승차감을 제공하며 고속도로 주행에 좋은 일반적인 승용차와 달리 SUV는 전고가 높고 차체가 커서 실내공간이 넓습니다. 또한 최저지상고도 높아 왠만한 오프로드에서는 차량하부가 바닥에 잘 긁히지 않습니다. 따라서 출퇴근은 물론 쇼핑 여행 캠핑 출장등 다용도의 목적에 맞는 차량이 SUV입니다.

 

전고와 최저지상고가 높은 관계로 SUV의 경우 고속도로 주행시 주행안전성이 승용차보다 불리할수밖에 없습니다(물론 요즘 크로스오버가 접목되어 SUV고속안전성도 많이 향상되었지만)따라서 자동차메이커 입장에서는 X5M, ML63AMG같은 고성능 SUV가 아닌이상 출력을 높게 올릴 필요가 없습니다.

 

이상으로 간단하게 포스팅 해봤습니다. 디젤의 경우 기본적으로 토크가 자연흡기 가솔린차량보다 높은데다 연비도 기본적으로 좋기 떄문에 같은엔진을 승용차나 SUV에 탑재하더라도 최고출력이 비슷한 경우가 많습니다.   

Posted by 레드존

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