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시카고 모터쇼에서 현대 제네시스 부분변경 모델이 등장했습니다. 약간 바뀐 부분변경 모델이지만 단순히 외관 바꾸는거에 그치지 않고 엔진라인업이 신규추가되거나 기존엔진을 직분사형식으로 업그레이드 하는등 사실상 파워트레인은 신차수준으로 바뀌었습니다.



그런데 문득 생각해보니까 뉴스와이어를 통해 국내자동차업체에서 배포하는 보도자료와 오토블로그나 월드카팬등 해외에서 배포하는 보도자료의 양과 질이 적지않게 틀리다는걸 그전부터 느꼈습니다.


이번에 나온 제네시스 부분변경모델도 그렇습니다. 비록 국내에서 출시되는 차가 아닌 미국형 제네시스이지만 시카고 오토쇼에 출시한 제네시스 부분변경 모델을 통해 국내에서도 제네시스외관이 부분변경될 가능성이 높습니다. 따라서 가능하면 국내에서도 해외처럼 자세한 보도자료를 제공해 주었으면 좋겠네요.


아래는 뉴스와이어에서 배포하는 현대자동차 보도자료입니다.


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제네시스가 보다 강력해진 동력성능과 한층 고급스러워진 외관 디자인으로 미국 럭셔리카 시장에 새로운 돌풍을 예고하고 있다.


현대자동차(회장 정몽구)는 9일(현지시간)부터 20일까지 미국 시카고 소재 맥코믹 플레이스(McCormick Place)에서 열리는 ‘2011 시카고 오토쇼(Chicago Auto Show 2010)’(이하 ‘시카고 오토쇼’)에서 기존 모델에 비해 동력성능과 상품성을 획기적으로 강화한‘2012년형 제네시스 5.0’모델을 최초로 공개했다.


존 크라프칙(John Krafcik) 현대차 미국 법인 사장은 인사말을 통해 “작년 현대차는 쏘나타, 투싼 등의 판매호조에 힘입어 미국에서 연 판매 기준으로 사상 최고의 실적을 달성했다”며 “올해에도 현대차는 획기적인 마케팅과 함께 상품성이 더욱 강화된 제네시스와 에쿠스를 바탕으로 브랜드 고급화는 물론 미국시장 판매 확대에 더욱 박차를 가할 것”이라고 말했다.


‘2012년형 제네시스 5.0’모델은 현대차의 세계적인 파워트레인 기술력이 종합적으로 응축된 타우 5.0 GDI 엔진과 8단 후륜 자동변속기를 탑재해 한층 강력해진 동력성능과 최적의 승차감을 제공한다.


타우 5.0 GDI 엔진은 최고출력 435ps(429HP), 최대토크 52.0kg·m(376lb.ft)로 동력성능을 획기적으로 향상시키면서도 연비 또한 고속도로 주행 기준 약 10.6km/ℓ(25mpg)를 달성해 최고의 성능을 자랑한다.


특히 현대차의 최고급 대형 엔진으로 지난해 미국 자동차 전문미디어 ‘워즈오토(Wardsauto)’의 ‘2011 10대 최고엔진(2011 10 Best Engines Winners)’에 선정됐으며, 이로 인해 타우엔진은 2009년과 2010년 4.6리터 엔진의 수상을 포함해 美 10대 최고엔진에 3년 연속 이름을 올리며 기술력을 전 세계에 입증한 바 있다.


아울러 5.0 GDI 엔진과 함께 탑재된 8단 후륜 자동변속기는 현대차가 완성차 업체 가운데 세계 최초로 개발해 이번에 처음 상용화한 것으로, 최고의 가속능력과 변속감은 물론 최적의 변속 효율로 연비 효율을 크게 향상시켰다.


외관 디자인은 ▲LED 라이트 가이드와 다크 크롬이 적용된 헤드램프 ▲한층 역동적인 디자인의 라디에이터 그릴 ▲19인치 대형 알로이 휠 ▲범퍼 일체형 듀얼 머플러 등을 적용해 고급스러움을 한층 부각시켰다.


또한 운전자가 의도하지 않게 차선을 이탈하는 경우 경고를 발생시켜 안전운행을 돕는 ‘차선 이탈 경보 시스템 (LDWS, Lane Departure Warning System)’을 적용해 승객 안전성을 극대화시킨 것이 특징이다. (북미사양 기준, 국내 旣 적용)


현대차는 5.0 모델 외에 기존 3.8과 4.6 모델에도 8단 후륜 자동변속기를 탑재한 ‘2012년형 제네시스’를 올해 상반기 북미시장에 출시할 예정이다.


특히 3.8 MPI 엔진을 3.8 GDI 엔진으로 새롭게 교체해 최고출력 338ps(333HP), 최대토크 40.2kg·m(291lb.ft)로 동력성능을 크게 향상시킨 것이 특징이다.


아울러 현대차는 현대차가 직접 후원하는 미국 내 유명 레이싱 팀 ‘리즈 밀렌 레이싱(Rhys Millen Racing)’이 직접 제작한 벨로스터 레이싱카도 최초로 공개해 관람객들의 이목을 집중시켰다.


벨로스터 레이싱카는 신소재를 적용해 차체 무게를 획기적으로 경감시키고, 볼 베어링(ball bearing) 방식이 적용된 터보차저를 통해 최고출력 500ps, 최대토크 80 kg.m 이상의 강력한 동력 성능을 확보해 레이싱에 최적화된 차량으로 제작됐다.


이와 함께 현대차는 상품성이 획기적으로 강화된 쏘나타 터보 2.0 모델과 우수한 동력성능 및 친환경성으로 출시 전부터 큰 기대를 모아온 쏘나타 하이브리드 모델을 각각 전시하고 지난해에 이어 올해에도 쏘나타 판매 돌풍을 이어나갈 계획이다.


이 밖에도 현대차는 ▲쿠페형의 개성적이고 스포티한 특성에 해치백의 실용성을 가미한 신개념 3도어 유니크(Unique)카 벨로스터 ▲미래지향적 디자인의 소형 CUV 콘셉트카 커브(CURB) ▲미국 내 소아암 연구 및 치료를 지원하기 위한 현대차의 사회공헌 프로그램인 ‘호프 온 휠스(Hope on Wheels)’를 널리 알리기 위해 미 전역을 순회하는 ‘호프 온 휠스’ 싼타페 차량을 전시해 관람객들의 큰 관심을 끌었다.


한편 현대차는 20일(현지시간)까지 진행될 이번 시카고 오토쇼에서 약 1,772㎡(약 536평)의 전시공간을 마련하고‘2012년형 제네시스 5.0’을 비롯해 엘란트라, 쏘나타, 에쿠스 등의 양산차와 쏘나타 하이브리드, 커브 등의 친환경차 및 콘셉트카를 포함, 총 23대의 완성차를 선보일 예정이다.


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아래는 해외에서 배포하는 현대자동차 보도자료입니다.


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2012 HYUNDAI GENESIS OFFERS ITS MOST POWERFUL V8 POWERTRAIN WITH FURTHER DESIGN AND CHASSIS REFINEMENT

New 5.0-liter V8 R-Spec Model, Enhanced Direct Injection V6 Engine and New Eight-speed Transmissions Significantly Improve Driving Dynamics and Refinement

CHICAGO, Feb. 9, 2011 – Hyundai's award-winning Genesis sedan continues its segment leadership with exterior design improvements, new direct injection technology for its Lambda V6 engine, new eight-speed automatic transmissions, and enhanced chassis tuning. In addition, a new 5.0-liter direct injection V8 engine is now available exclusively with the 5.0 R-Spec model, which includes unique 19-inch machined-finish alloy wheels, optional Michelin Pilot Sport PS2 summer performance tires and sport-tuned transmission, suspension and steering calibrations for exhilarating vehicle dynamics.

NEW 5.0 R-SPEC: MOST POWERFUL HYUNDAI V8 ENGINE EVER
The heart of the Genesis 5.0 R-Spec model is a new Tau V8 engine producing 429 horsepower at 6,400 rpm and 376 lb. ft. of torque at 5,000 rpm. This new Tau V8 represents the most powerful Hyundai engine ever, with a higher specific output (85.8 hp/liter) than its normally-aspirated premium luxury competitors. For 2011, the Tau V8 engine family has again been named to the prestigious Ward's Ten Best Engines for the third consecutive time.

Genesis 5.0 Competitive Set 5.0 R-Spec
5.0-liter V8 Lexus GS460 4.6-liter V8 Infiniti M56 5.6-liter V8 M-B E550 5.5-liter V8
Normally-aspirated V8
Specific Output (HP/liter) 85.8 74.3 75.0 69.5

The 5.0-liter cylinder bore was increased from 92 mm to 96 mm over the 4.6-liter bore for a total displacement of 5.0 liters (5,038cc). In addition to the enlarged displacement, direct injection technology has been added. This high-pressure direct injection system (over 2200 psi), dramatically increases power and torque while reducing fuel consumption and emissions. Compression ratio has been increased from 10.4 to 11.5:1 for greater thermal efficiency and output. The Tau also receives a revised bed plate for improved block rigidity and lower NVH as well as camshaft carriers and a roller timing chain to improve valvetrain stability.

5.0 R-Spec Direct Injection Tau V8 engine
Even more, this new V8 still offers all of the premium engine technology from the 4.6-liter V8, including Dual Continuously Variable Valve Timing (D-CVVT), a tuned variable induction system, and low-friction diamond-like coatings (DLC) on piston skirts, rings and tappets. Even with these impressive power increases, fuel economy is estimated at 16 mpg city and 25 mpg highway, nearly matching the 4.6-liter V8 (17 mpg city/26 mpg highway). As an additional point of interest, this same 5.0-liter Tau V8 with eight-speed transmission will replace the current 4.6-liter V8 as the standard powertrain in the 2012 Hyundai Equus premium luxury sedan, on sale this summer.

The Tau 5.0-liter V8 is coupled with a new in-house eight-speed transmission. This new Hyundai-developed transmission adds two additional ratios to enhance acceleration, shifting smoothness, and transmission efficiency by six percent over the former six-speed. All eight-speed transmissions will include SHIFTRONIC® manual shift capability. This new eight-speed transmission is the first offered by a non-luxury branded manufacturer.

Hyundai-developed eight-speed automatic transmission
In keeping with Hyundai engineering philosophy, the R-Spec also will include more aggressive chassis tuning, matching its corresponding powertrain enhancements for optimal dynamic balance. For enhanced body roll control, front stabilizer bar diameter has been increased from 25 mm to 26 mm, and rear diameter from 18 mm to 19 mm over the 4.6 model. R-Spec will offer a unique sport design 19-inch alloy wheel with premium machined finish and optional Michelin Pilot Sport PS2 summer performance tires. The R-Spec steering calibration has been matched to this unique wheel and tire combination for optimized performance and driving refinement expectations in this segment. To complete the performance package, front brake rotors have increased from 13.0 inches to 13.6 inches over the 2011 4.6 model.

In addition to the more aggressive styling cues for all 2012 Genesis models, R-Spec will offer unique headlights with dark chrome inserts for a more distinctive front appearance. An R-Spec trim designation badge has been added to the rear deck, and black R-Spec embroidered floor mats daily remind the driver of the performance that awaits behind the wheel. Genesis R-Spec only will be offered in three sport-oriented exterior colors: Black Noir, Titanium Gray, and Platinum Metallic, each with Black leather interior and an all-black leather steering wheel for a differentiated sport appearance from the 4.6 model.

DIRECT INJECTION LAMBDA 3.8-LITER ENGINE
In keeping with its 5.0-liter V8 sibling, the Genesis 3.8-liter Lambda engine will receive direct injection (GDI) technology, boosting its output 15 percent from 290 to 333 horsepower, an impressive gain of 43 horsepower with no increase in displacement. In addition, peak torque rises from 264 lb.-ft. to 291 lb.-ft., a generous increase of 27 lb.-ft. from the same 3.8 liters. Compression ratio increases from 10.4:1 to 11.5:1 for greater thermal efficiency. This new direct-injected Lambda V6 produces a higher specific output (87.6 hp/liter) than its normally-aspirated premium luxury competitors.

Genesis 3.8-liter GDI Competitive Set GENESIS
3.8-liter GDI V6 Lexus GS350
3.5-liter V6 BMW 528i
3.0-liter V6 M-B E350
3.5-liter V6
Normally-aspirated V6 Specific Output (hp/liter) 87.6 86.6 80.0 76.6

The 3.8-liter engine retains all of the premium technologies that have made it outstanding since the launch of Genesis: Dual Continuously Variable Valve Timing (D-CVVT), variable induction, all aluminum block and heads, steel timing chain, and iridium-tipped spark plugs. Besides the generous horsepower and torque gains, direct injection technology produces a significant reduction in emissions through a 40 percent reduction in catalyst light-off time. Further, a variable vane oil pump has been fitted to precisely match oil pressure with engine lubrication requirements for increased efficiency at all engine speeds. As a result, 3.8-liter GDI fuel economy increases over seven percent from 27 mpg to 29 mpg on the highway.

2011 Genesis 3.8-liter Engine vs. 2012 Genesis 3.8-liter Direct Injection with eight-speed automatic
Engine Horsepower Torque
(lb-ft) Fuel Economy (mpg)
Lambda 3.8-liter V6 Direct Injection with eight-speed automatic transmission 290 333 264 291 18 TBD 27 29

3.8-liter Direct Injection Lambda V6 engine
All 3.8-liter engines will be coupled to an in-house-developed eight-speed transmission with SHIFTRONIC and precisely calibrated gear ratios for an overall transmission efficiency gain of six percent. These two additional ratios serve to achieve competing objectives of acceleration and economy without compromise.

AWARD-WINNING TAU 4.6-LITER V8 ENGINE WITH EIGHT-SPEED AUTOMATIC
For 2012, Genesis' award-winning Tau 4.6-liter V8 powerplant will now be coupled exclusively with an in-house-developed eight-speed automatic transmission with SHIFTRONIC, adding benefits in acceleration and efficiency. Internal engineering tests estimate this new eight-speed transmission to be six percent more efficient at transferring power than the former 6-speed automatic, increasing highway fuel economy from 25 mpg to 26 mpg.

This same 4.6-liter Tau V8 engine was already significantly improved for 2010 with induction and tuning enhancements increasing peak output from 375 to 385 horsepower. A variable intake system, iridium-tipped spark plugs, anti-knock control, and multi-port injection further add to the sophistication of this engine.

2011 4.6-liter Tau V8 vs. 2012 4.6-liter Tau V8 with eight-speed automatic transmission
Engine Fuel Economy (mpg)
Tau 4.6-liter V8 with eight-speed automatic transmission 17 17 25 26

CHASSIS REFINEMENT FOR 3.8 AND 4.6 MODELS
Always seeking to enhance the Genesis driving experience, Hyundai engineers have made further refinements to the 3.8 and 4.6 model suspension damping calibrations. These precise adjustments serve to minimize the traditional compromises between handling precision and ride comfort. In addition, body roll control for the 3.8 model is enhanced, with the rear stabilizer bar diameter increasing from 17 mm to 18 mm. Braking is also improved on both the 3.8 and 4.6 models; the 3.8 model front rotor size increases from 12.6 inches to 13.0 inches, while adding by higher performance 4-piston brake calipers, and the 4.6 model front brake rotors increase from 13.0 inches to 13.6 inches for greater fade resistance.

EXTERIOR DESIGN
Not content to rest on their laurels, Hyundai's design team has sought to make a great Genesis exterior design even better for 2012. For the front view, the front grille has been enhanced, a more aggressive front fascia with larger intake openings was developed, and the headlights have been redesigned, adding LED accents and daytime running lights (DRLs). From the side view, the standard 17-inch alloy wheel design has been freshened and the rocker panels have been refined. In addition, the mirrors now incorporate power-folding and puddle lamp functions, while the side window surround now receives a decidedly sporty brushed aluminum finish. From the rear view, the taillights have been redesigned and new dual asymmetrical exhaust tips are more cleanly integrated with a new bumper fascia.

NEW SAFETY TECHNOLOGIES
Maintaining Hyundai's emphasis on delivering leading safety technology, Genesis boasts world-class active and passive safety features to help both prevent accidents and maximize the well being of its occupants in the event of a collision. Genesis continues the Hyundai tradition of standardizing key life-saving safety technology with Electronic Stability Control (ESC), eight airbags and electronic active head restraints. Active front head restraints have been proven by the Insurance Institute for Highway Safety to help prevent whiplash.

Adding to this safety leadership for 2012, Genesis adds new daytime running lamps to all models. Further, Genesis offers a newly-developed Lane Departure Warning System (LDWS), available on the 3.8 Technology package, 4.6 and 5.0 R-Spec models.
Genesis' total of eight airbags includes advanced dual front airbags, front and rear seat-mounted side-impact airbags, and roof-mounted side curtain airbags for both front and rear outboard seat occupants.

Genesis has a total of eight ultrasonic sensors located on the front and rear bumpers. The sensors, along with the rear backup camera, help detect how close objects are when parking. Distance is indicated on the in-dash screen and accompanied by an audible warning tone.
Genesis is brought to a halt by large four-wheel anti-lock disc brakes with Brake Assist and Electronic Brake Distribution (EBD). Genesis 3.8 models now have large 13.0-inch front rotors with four-piston fixed calipers, while 4.6 and 5.0 models have oversized 13.6-inch front rotors.

NEW TECHNOLOGY AND FEATURES
Genesis 3.8 Standard Equipment
2012 Genesis also will increase its impressive list of standard equipment, adding headlight LED accents and daytime running lights (DRLs) and outside mirror puddle lamps.

Genesis 3.8 Premium Package
The 3.8 Premium Package will now offer newly-developed power-folding outside mirrors and heated rear seats with console controls. For 2012, the 3.8 Premium package will also include rearview camera, DVD navigation system with seven-inch touchscreen, XM NavTraffic, and 18-inch Hyper Silver split-spoke alloy wheels.

Genesis 3.8 Technology Package
The 3.8 Technology package will continue to satisfy tech-savvy buyers, adding a newly-developed Lane Departure Warning System (LDWS), and thin-film-transistor LCD gauge cluster readout.

HYUNDAI MOTOR AMERICA
Hyundai Motor America, headquartered in Fountain Valley, Calif., is a subsidiary of Hyundai Motor Co. of Korea. Hyundai vehicles are distributed throughout the United States by Hyundai Motor America and are sold and serviced through more than 800 dealerships nationwide. All Hyundai vehicles sold in the U.S. are covered by the Hyundai Assurance program, which includes the 5-year/60,000-mile fully transferable new vehicle warranty, Hyundai's 10-year/100,000-mile powertrain warranty and 5-years of complimentary Roadside Assistance.
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확실히 해외보도자료가 정확하고 양이 많죠.


아예 국내에 출시하지 않으면 몰라도 제네시스 부분변경모델의 경우 국내에서도 출시할 가능성이 높으니 좀더 자세한 자동차의 특징을 보도자료에 기술했으면 좋겠습니다.


Posted by 레드존

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최근 제가 쓴 그랜저HG포스팅 보시면 아시겠지만 설날연휴 이전 1주일동안에 그랜저HG를 1주일동안 시승했습니다. 


신형그랜저 기능 및 디자인에 이어 이번에는 그랜저HG의 연비에 대해서 써보려고 합니다. 최근 유가가 비싸지고 지구온난화로 인해 각 자동차메이커들은 조금이라도 연비를 좋게 하기 위해 신기술 투입을 하고 있습니다.


본래 이번 포스팅은 주행성향에 대해서 쓰려고 했는데 요즘 휘발유가격이 오르면 올랐지 떨어질줄 모르기 때문에 그 어느때보다도 자동차연비에 관심이 많은 소비자들이 적지않습니다. 해서 이번 포스팅은 그랜저HG 연비에 대해 포스팅해보려고 합니다.


다행히 그랜저HG의 경우 1주일 기간동안 시승하였기 때문에 비교적 오랫동안 시승할수 있었습니다. 제가 시승한 동안 실제평균연비는 제목에 보시는 바와같이 9.71km/l를 기록하였습니다.


그렇다면 그랜저HG를 시승한 동안 주행코스 및 주행조건은 어떻게 되는지 지금부터 그랜저HG 주행과정을 나열해 보겠습니다.


경기도 하남에서 서울 영등포구까지 출퇴근 실제연비는 리터당 9.1km/l를 기록하다.


제가 시승차를 1월24일 오후에 받았습니다. 그리고 그날 밤 퇴근하여 저희집 부근에 있는 풍산동 S-OIL 셀프주유소에서 가서 위 사진에 보이는것처럼 트립을 모두 리셋한 뒤 가득 주유했습니다. 가득주유기준은 주유건에서 한번 딸깍하면 정액버튼을 눌러 주유완료하는 식으로 가득주유 했습니다. 


저희 집은 경기도 하남시 덕풍동 서해아파트이고 직장은 SK엔카 영등포지점입니다. 직장은 9호선 선유도역 부근에 있습니다.


제가 출근하는 경로는 덕풍동에서 황산까지 왕복6-8차선 일반국도이고 황산에서 강일IC까지 외곽순환고속도로 잠시 이용한뒤에 강일IC에서 양화대교 남단까지 올림픽대로 이용합니다. 막히는 구간은 주로 잠실대교를 지나 종합운동장으로 진출하는 램프일대부터 막히기 시작하여 보통 성수대교까지 지 정체를 반복했습니다. 그리고 한남대교를 지나서부터는 원활한 편입니다. 


퇴근하는 경로는 양화대교 남단에서 노들길 이용해서 한강대교를 건너 강변북로를 이용합니다. 혹은 강변북로가 많이 막히거나 이촌동 강변북로 진입램프가 많이 막힌다 싶으면 우회해서 두무개길을 거쳐 강변북로를 이용하기도 합니다. 목요일 금요일은 두무개길 이용했고 화요일 수요일은 강변북로로 바로 진입했습니다. 그러다가 천호대교를 건너 올림픽대로를 타고 강일IC까지 간뒤 올림픽대로에서 상일IC까지 외곽순환고속도로를 이용하고 상일IC에서 덕풍동까지는 왕복6-8차선 일반국도입니다.


제가 출퇴근할때 설날 전 대목이어서 퇴근길이 다른주보다 많이 막혔습니다. 액티브에코를 활성화하였고 출근할때는 직장에 빨리 도착하기 위해 연비운전에 신경을 많이 쓰지 않았고 퇴근할때 시속80km/h를 유지하여 연비에 신경좀 썼습니다.(그래봐야 설날전대목 이라서 퇴근길 성수대교까지 꽉 막히더군요)


1월25일 화요일부터 1월28일 금요일까지 그랜저HG를 가지고 출퇴근한 끝에 1월28일 금요일 퇴근하면서 처음 주유했었던 셀프주유소 가서 다시 가득 주유하였습니다.(주유기도 동일합니다) 위 사진이 트립연비인데요. 트립연비는 리터당 9.2km/l 나왔습니다. 그렇다면 실제연비는 어떻게 나왔을까요?




2011-01-28 그랜저HG 1,665km 62,000원 33.53ℓ 1,849원 9.1km/ℓ
예 보시는 바와같이 실제연비는 9.1km/l 나왔습니다. 트립연비와 실제연비와 비교시 0.1km/l정도 오차가 있지만 이정도면 정확한 편이라고 볼수 있겠습니다.


경기도 하남에서 경상북도 경산시까지 고속도로 위주 실제주행연비는 리터당 11km/l를 기록하다.

 
1월28일 금요일 연비측정하고 나서 다음날인 1월29일 토요일 오전에 셀프세차장 가서 간단히 셀프세차 하였습니다. 그리고 간략한 주행테스트(VDC테스트, 슬라럼, 가속력테스트등)도 겸했기 때문에 다시 주유소에 들어가 주유했습니다.(휘발유6000원 어치, 3.25L) 위 사진 보시면 총주행거리 1677km에서 주유한뒤 다시 모든트립을 리셋하였습니다.


그리고 바로 경상북도 경산시에 있는 어머니댁에 가기위해 출발했습니다. 탑승인원은 저와 저희 아버지를 포함 2명입니다.


주행한 고속도로 구간은 중부고속도로 호법분기점 -> 호법분기점에서 영동고속도로 갈아탄뒤 여주분기점까지 주행 -> 여주분기점에서 중부내륙고속도로 이용 김천분기점까지 주행 -> 중간에 문경휴게소에서 한번 쉼 -> 김천분기점에서 동대구분기점까지 경부고속도로 이용 -> 동대구분기점에서 수성IC까지 신대구부산 고속도로를 주행하였습니다.


저희집에서 문경휴게소까지 저희아버지가 운전하셨고 문경휴게소부터 경상북도 경산까지는 제가 주행했습니다. 위 사진은 중부고속도로 동서울TG 빠져나올때 한컷 찍었습니다.


제가 혼자 주행하였으면 높은 연비측정을 위해 시속 80-100km/h로 정속주행을 했었겠지만 저희아버지가 동승하였고 저희 아버지 주행스타일이 좀 밟는 스타일입니다.(보통 뻥뚫려있으면 시속 160km/h이상 속도를 올립니다) 혹시나 해서 못믿으시는 분들을 위한 인증샷이 아래 있습니다.


어떻습니까? 어렴풋이 보이죠? 절대로 운전석에서 찍은거 아닙니다^^;


아무튼 문경휴게소까지 100-160km/h 까지 주행했습니다. 주말이긴 하지만 바로 다음주가 설날이라 그런지 몰라도 막히는 구간이 거의 없었습니다. 여주분기점에서 약간 서행한거 빼고는 말이죠.


문경휴게소에서 잠시 쉰뒤 문경휴게소부터 경산의 목적지까지는 제가 운전하였습니다. 저도 시속 100-150km/h까지 속도를 냈습니다.


김천분기점에서 본 카캐리어입니다. 보시다시피 신형그랜저가 한가득 실려있죠. 1월 한달동안 6632대의 그랜저가 판매되었다는데 이중 6026대가 신형그랜저라고 합니다. 전체그랜저 판매량의 90%가 신형그랜저라고 보면 되겠습니다.


다만 신형그랜저를 구입한 분들이 차를 인도받을때 차에 아무 이상이 없었으면 좋겠습니다. 새차를 구입했는데 이상이 생기면 차주입장에서도 속상하겠죠. 최대한 결점이 없는 상태의 차를 고객에게 이상없이 인도하는것 또한 기업의 역량이라고 생각하고 있습니다.


제가 운전할때에는 크루즈 속도 설정하고 편하게 주행하였습니다. 그냥 크루즈컨트롤도 아닌 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(SCC)라서 속도설정하면 앞차와의 간격을 알아서 조절해줘서 참 편했습니다. 물론 스마트 크루즈 컨트롤만 믿고 맹신해서는 안됩니다. 스마트 크루즈 컨트롤은 어디까지나 운전자의 편의성을 극대화하는 편의장치일 뿐이죠.
 
 
김천분기점에서 칠곡IC까지 아주 원활했던 고속도로가 대구 신동재에서 차량들이 많아져 서행하고 있습니다. 북대구IC까지 밀리지는 않았지만 차가 꽤 많았습니다.


수성IC에 도착하였습니다. 동서울에서 수성IC까지 13300원의 톨게이트 비용이 나왔습니다.

수성IC를 지나 가장 가까운 주유소에 도착하고 주행거리 및 트립을 찍었습니다. 경기도 하남 주유소에서 수성IC를 지나 근처 동대구일대 주유소까지 달린 주행거리가 280km정도 되네요. 트립상 평균연비는 11.9km/l라고 나와있는데 실제연비는 어떠할까요?




2011-01-29 그랜저HG 1,958km 49,000원 26.64ℓ 1,839원 11.0km/ℓ
주유소에서 가득 주유를 했습니다. 가득 주유한 조건은 한번 툭 걸릴때 결제액수를 정액으로 맞추는 방법이며 그결과 43000원어치 휘발유가 주유되었습니다. 주행거리와 실제주유된 휘발유양을 나누어 실제연비를 계산해보니 리터당11km/l가 나왔습니다.


두번째 실제연비 측정할때 트립에 표기된 평균연비와 실제연비와의 연비오차가 좀더 커졌는데 왜 커졌는지는 잘 모릅니다. 오차가 아주 크지는 않지만 YF쏘나타와 제네시스쿠페가 트립상 평균연비와 실제연비가 0.1km/l이내의 오차를 보여주었던 기억이 있던걸 감안하면 그랜저의 트립상 평균연비대비 실제연비 오차는 약간 의아합니다.


그렇지만 그랜저HG 실제연비는 비교적 만족스러운 수준입니다. 비록 고속주행이 많았지만 정속주행은 거의 없었고 최고 160km/h이상 몇차례 밟았던걸 감안하면 그리 나쁜연비는 아니라고 생각됩니다.


여러차례 가속력테스트를 포함한 실제연비는 리터당 9.1km/l를 기록하다


경산에 있는 어머니댁에 도착한뒤 다음날 포항쪽으로 놀러가기로 하고 집에서 쉬고 있는데 자동차에 관심이 많은 자동차매니아 한분이 그랜저HG 시승해 보고싶다고 하셔서 대구월드컵경기장 앞에서 만났습니다.


그분이 그랜저HG가 궁금하다고 해서 그분께 운전석에서 운전해보라고 했고 저는 조수석에 탑승했습니다. 그리고 가속력이 궁금하다고 하셔서 조수석에 착석해 가속력 테스트하는걸 지켜보았습니다. 참고로 그분이 올린 그랜저HG가속영상은 아래 주소를 클릭하면 나옵니다.


http://www.bobaedream.co.kr/board/bulletin/view.php?code=battle&No=238317


다음날 저는 가족들과 함께 포항 호미곶으로 여행을 갔습니다. 탑승인원은 저 이외에 여동생과 어머니를 포함 총4명이 되었습니다.


왼쪽이 저희어머니 오른쪽이 제 동생입니다. 뒷좌석 헤드룸이 좁다는 논란이 있는데 실제로 제가 뒷좌석에 앉아봐도 딱히 좁다는 느낌은 없었습니다.


화창한 일요일 대구 포항간 고속도로입니다. 사진에 보이는것과 같이 전구간 소통이 원활했습니다. 시속 100-160km/h까지 내면서 달렸습니다.


포항 호미곶 관광지까지 14km남았다는 이정표를 사진으로 찍었습니다.

 
포항시부터 호미곶까지는 좁은 2차선 도로를 구불구불 달려야 합니다. 해안도로라서 그런지 경치가 좋습니다.


호미곶에 도착했습니다. 위 사진은 아마 호미곶 다녀오신분들은 아실겁니다.


지난달 포항에 기록적인 폭설이 쏟아졌는데 그때문인지 포항시내 곳곳이 눈이 많이 쌓여있고 비닐하우스 붕괴된 장면도 자주 보이더군요. 그런데 호미곶에는 눈이 쌓여있지 않았습니다.왜 그런가? 해서 주민들에게 물어보니 호미곶은 눈대신 비만 내렸다고 합니다. 포항 울산 부산기장은 눈이 쏟아졌는데 말이죠. 참으로 신기한 기상현상입니다.


호미곶에는 관광객들이 주는 먹이를 받아먹기 위해 갈매기들이 모여 있는데요. 그래서 과자 한봉지 사서 갈매기들을 유인한뒤 사진 찍어봤습니다.(수십장 찍은 끝에 위 사진이 가장 쓸만하다 싶어서 올렸습니다^^)


호미곶 관광한뒤 포항죽도시장에서 건어물 구입했습니다.(죽도시장은 사진 안찍었는데 설대목이라 그런지 시장입구에서 꽤 오랫동안 차안에 있었습니다. 상당히 복잡하더군요)


호미곶에서 어머니댁이 있는 경상북도 경산으로 돌아가는 도중에 사진 한장 찍었습니다. 정체구간없이 원활했습니다. 뻥 뚫린 도로에서 100-160km/h의 속도를 내며 달렸습니다.


경산으로 돌아간 뒤 잠시 쉬고 그날 저녁 바로 다시 경기도 하남으로 올라갔습니다. 일요일이지만 상행선을 거의 막힌구간이 없었으며 늦은밤이라 좀 120-160km/h속도로 과속했습니다.


그리고 괴산휴게소 상행선에서 잠시 쉴겸 주유소에서 휘발유 가득주유하고 연비측정하였는데 트립상 평균연비는 9.1km/l라고 표기되어 있는데 실제연비는 어떨까요?




2011-01-30 그랜저HG 2,392km 88,000원 47.93ℓ 1,836원 9.1km/ℓ
실제연비도 트립연비와 동일한 리터당 9.1km가 나왔습니다. 그랜저 시승하면서 들어간 주유비와 휘발유양은 아래사진에 나와있습니다.


1월24일부터 1월30일까지 총4번 주유하였으며 휘발유27만2천원 휘발유 148L를 주유하였습니다.


 총 실제평균연비는 9.71km/l 1km당 주유비용은 264원입니다. 참고로 위 차계부는 드라이브노트라는 인터넷 차계부에서 자료를 입력하고 산출한 결과입니다.


이상으로 그랜저HG의 실제연비를 모두 마치겠습니다. 지난번 장거리 시승과 달리 이번에는 특별히 연비운전은 하지 않았습니다. 만약 80-100km/h로 쭉 정속주행했다면 실제연비는 공인연비보다 더 높아질거라 예상됩니다. 
Posted by 레드존

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  1. 알씨맨 2011.02.08 13:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    연비 잘 봤습니다. ㅎㅎ

    리터당 기름값은 처음넣은 73000원을 제외한 199000으로 계산해서 193원/km가 맞는것 같습니다. 기름은 108.1리터 이구요.

  2. sm5 2011.02.08 15:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    세번째 사진 sm5 넘버가 어떻게 되나요 ?? 아주 익숙한게 저인거 같아서 ㅋㅋ

  3. 히라노 아야 2011.02.09 02:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    칠곡ic는여 중앙고속도로에 경부고속도로는 왜관ic입니다. 수정 부탁드립니다.



2011년 신묘년인 올해초부터 국산차 수입차 막론하고 수많은 신차들이 쏟아져 나오고 있습니다.그중
가장 눈에 띄는건 현대자동차의 신형 그랜저와 기아자동차의 신형모닝입니다. 특히 신형 그랜저는 국내 자동차모델중 쏘나타, 아반떼와 함께 베스트셀러 모델을 유지하고 있으며 2005년에 출시한 그랜저TG이후 6년만에 풀모델체인지 되었습니다.

 
최근 1주일동안 신형 그랜저를 시승했습니다. 하루 이틀 시승하는게 아니고 1주일이나 시승을 하게 되었는데요. 그래서 신형그랜저 시승기는 여러개 올려볼 예정입니다. 특히 신형 그랜저에서 개인적으로 궁금한 부분이 바로 전세대모델인 그랜저TG에 비해 공인연비가 적지않게 향상되었는데 실제로 연비가 눈에 띄게 좋아졌는지 많이 궁금했습니다. 이부분은 나중에 따로 작성하겠습니다.


차량등급은 그랜저중에서 가장 최고급 모델인 HG300 ROYAL이며 파노라마썬루프, 8인치 네비게이션 + 전 후방카메라, SCC(어드밴스드 스마트 크루즈컨트롤) 옵션을 모두 포함했습니다. 차량가격은 4396만원입니다. 



그랜저라는 단어는 차에 관심이 없는 사람이라도 한두번씩 꼭 들어본 말일겁니다. 첫 출시된 1986년 이후 지금까지 국내를 대표하는 VIP대형차의 대명사는 그랜저였습니다. 1986년 초대 그랜저 첫 출시때부터 90년대까지만 해도 그랜저는 부유층 집안에서나 구입할수 있는 차량으로 많이 인식되었습니다.


2000년대부터 그랜저 윗급 초대형세단 에쿠스 그리고 후륜구동 럭셔리세단 제네시스가 등장하면서 그랜저는 부유층 집안의 전유물이 아닌 성공한 중산층의 럭셔리 패밀리세단으로 그 지위가 한단계 내려갔지만 그래도 대형차=그랜저라는 인식은 예나 지금이나 변함없습니다.


이번 포스팅에서는 그랜저의 디자인과 신형그랜저에 추가된 기능에 대해서 중점적으로 다루겠습니다. 


현대자동차의 패밀리룩을 따랐지만 그랜저 고유의 아이덴티티를 드러낸 익스테리어  




사실 신형 그랜저의 경우 익스테리어 디자인때문에 논란이 있었습니다. 현대자동차의 아랫급 모델인 쏘나타, 아반떼, 엑센트와 너무 닮아서 그 차이점을 모르겠다라는 의견들이 적지않게 있었는데요. 전면부는 좀 닮은구석이 없지않아 있지만 그렇다고 해서 구분이 안될정도는 아닙니다.


서로 닮은듯한 디자인을 자동차업계에서는 패밀리룩이라고 언급하는데요. 패밀리룩 디자인은 현재 전세계 자동차업계에서 유행하고 있습니다. 패밀리룩 디자인 장점은 바로 한눈에 봐도 자사차량인지 쉽게 알수있다는 장점을 지니고 있습니다.


그랜저의 전면부와 후면부 램프디자인을 보면 전면부와 후면부 디자인이 따로놀지 않고 일체화 되어있습니다. 디자인은 뭐 주관적인 입장이 강하니 그랜저의 디자인을 싫어할 분도 계시겠지만 저는 일단 디자인 자체는 괜찮은 편이라고 생각됩니다.


신형 그랜저의 전면부의 그릴입니다. 이전모델인 그랜저TG에 비해 그릴의 크롬라인이 더 두터워지고 그릴간의 간격도 좀더 좁혀졌습니다.


YF쏘나타의 경우 앞쪽으로 튀어나온 전면부 디자인에 맞춘 그릴디자인 때문에 오히려 크롬그릴이 약간 거부감이 들이고 했는데 그랜저는 적당히 그릴이 튀어나온 디자인이라 크게 거붐감이 느껴지지는 않았습니다.


참고로 그릴 한가운데 작게 툭 튀어나온건 전방카메라입니다. 주차할때 상당히 유용하죠. 그리고 범퍼 안쪽에 있는 센서는 전방감지센서입니다.
 

신형 그랜저 사이드미러입니다. 신형 그랜저는 웅장한 활공이라는 뜻의 그랜드 글라이드 컨셉으로 디자인되었다고 하는데요. 그래서인지 전체적인 인 익스테리어 디자인이 마치 독수리가 날개를 핀 형상입니다.


사이드미러도 그냥 미러만 보면 잘 모르겠지만 차량 전체를 보면 사이드미러가 마치 독수리날개 같은 느낌을 선사합니다.


신형 그랜저의 18인치 휠타이어입니다. 타이어사이즈는 245/45/18이며 한국타이어의 벤투스 S1노블이 적용되어 있습니다.


벤투스S1노블 타이어의 특징은 타이어 재질이 부드럽고 조용하면서도 스포츠성능도 어느정도 겸비한 타이어입니다.(그렇다고 UHP타이어라고 보기엔 약간 무리가 있구요) 예전에 이 타이어를 장착한 SM3구형 수동모델을 타보고 와인딩 해보았는데 타이어스키드음이 커질때 횡그립도 급격히 떨어진다는 단점이 있었지만 스키드음을 적게내면서 코너를 돌면 횡그립이 생각외로 괜찮았던 기억이 있습니다. 


이전모델인 그랜저TG만 해도 일반OEM타이어를 출고시켰었지만 신형그랜저에 적용된 타이어는 일반OEM타이어가 아닙니다. 비로소 준대형차량에 걸맞는 타이어셋팅이라고 긍정적으로 생각하고 있습니다.


운전자와 탑승자를 포근하게 감싸는 듯한 인테리어와 풍부한 편의사양


제가 가지고 있는 카메라가 28 - 300mm 망원렌즈 한가지 뿐이라 인테리어 전체샷 찍을때 운전석과 조수석 좌우부분이 짤려서 나옵니다. 그래서 인테리어 전체샷을 찍지 못했습니다. 이점 양해 바랍니다.


운전석과 뒷좌석 측면을 찍어본 사진입니다. 운전석은 제가 평소에 운전하는 자세로 맞추고 사진을 찍었습니다. 시트를 등에 최대한 밀착한 상태에서 스티어링휠 위쪽에 팔을 뻗어 손목이 스티어링휠에 닿은 상태가 가장 안전하고 이상적인 운전자세입니다. 그리고 추돌사고시에도 부상위험이 적고 생존확률이 높죠. 


그리고 시트를 자세히보면 운전석과 조수석 시트 버켓이 많이 튀어나와 있는걸 보실수 있을겁니다. 실제로 착석해보니 착좌감이 편하면서도 이전모델인 그랜저TG랑 비교할때 좌우를 잘 잡아주었습니다.


시트 포지션은 그랜저TG보다 약간 낮아졌습니다. 다만 한가지 단점이 있다면 전방시야가 좀 갑갑한데요. 신형 그랜저 윈드실드각도가 꽤 많이 눕혀져 있어서 그런지 전면시야가 좀 갑갑했습니다. 


뒷좌석 측면을 찍어본 사진인데요. 뒷좌석 레그룸이 상당히 넓다는걸 시각적으로 보실수 있을겁니다. 실제로 뒷좌석 레그룸이 넓으며 이전모델인 그랜저TG보다도 조금 더 넓다고 생각됩니다.(사실 큰 차이는 안납니다)


신형그랜저에는 전동식 틸트&텔레스코픽 스티어링휠과 운전석 시트 왼쪽에 2단계 요추조절 스위치 및 등받이 안마기능이 있습니다. 현대자동차에서는 액티브 시트라고 명명되어 있네요.




뒷좌석에서 제 무릎을 사진으로 찍어보았습니다. 보시다시피 공간이 상당히 많이 남죠. 제가 상반신에 비해 엉덩이와 하체에 살이 많아 다른사람들보다 레그룸 공간을 많이 차지하는 편입니다. 그럼에도 불구하고 레그룸이 꽤 넉넉하죠.


운전석 문짝을 사진으로 찍어보았습니다. 도어그립 위쪽에 전동으로 시트를 조절하고 운전석 시트를 기억하는 버튼이 자리잡고 있습니다. 그리고 윈도우 버튼이 자리잡은 곳은 나파가죽으로 마감되어 있습니다. 아쉬운것은 스피커 위쪽과 도어그립 사이 공간은 플라스틱으로 마감되어 있지만 크게 거슬릴정도는 아닙니다.


현대자동차 그랜저는 패밀리세단과 쇼퍼드리븐을 겸하고 있는 준대형세단인데요. 그래서인지 도어포켓 실용성을 잘 살렸습니다. 도어포켓이 넓고 500ml 펫트병까지 넓을수 있는 컵홀더가 자리잡고 있습니다.


신형 그랜저 센터페시아와 센터페시아 뒤쪽의 수납공간과 12V 파워아웃렛 사진입니다. 센터페시아 편의성 자체는 좋지만 버튼이 작고 복잡했습니다. 특히 공조장치 온도조절 할때 불편하게 느껴졌는데요. 차라리 온도조절 부분도 다이얼식으로 적용했으면 어떨까? 하는 생각이 들었습니다.


그리고 센터페시아 뒤쪽에 수납공간이 있는데 수납할때 편의성 자체는 떨어집니다.(원조격인 볼보S80에 비해서)다만 파워아웃렛 위치는 적절한데요. 거치식 네비게이션(네비게이션이 있으니 따로 사서 장착하는 분은 거의 없을듯하네요), 블랙박스나 하이패스등의 전자기기를 12V 파워아웃렛에 장착할때 선이 앞으로 나오지 않게 되어 깔끔하게 보입니다. 12V 파워아웃렛 위치선정은 적절하다고 생각됩니다.


센터페시아 아래쪽 수납공간입니다. 시거잭과 USB단자가 마련되어 있습니다.


기어봉과 그 주위를 사진으로 찍어보았습니다. 피아노 하이그로시로 마감되어 있는데 피아노 하이그로시가 깨끗할때 보기에는 좋지만 오래탈때 기스가 나거나 먼지가 뭍으면 보기흉한 단점이 있는데 기아K7처럼 센터페시아 자체에 피아노 하이그로시가 마감되어 있지 않고 기어봉 주위에 마감한건 나쁘지는 않다고 봅니다. 


기어봉 뒤쪽에 컵홀더 두개가 마련되어 있습니다. 작은 음료수캔이나 종이컵정도 수납할수 있지만 500ml펫트병은 들어가지 않았습니다. 컵홀더도 조금더 키웠으면 하는 아쉬움이 있네요.


조수석 글로브박스입니다. 글로브박스가 열려있는 사진을 보시면 안쪽에 트렁크 잠금기능 버튼이 있습니다. 글로브박스 용량 자체는 크게 넓지도 좁지도 않습니다. 


신형 그랜저 스티어링휠입니다. 그립감 자체는 만족스러우며 스티어링휠 버튼 배치도 비교적 적절합니다. 하지만 이왕이면 계기판 가운데 디스플레이를 변경하는 버튼과 핸즈프리, 음성인식 버튼도 스티어링휠 좌우스포크에 배치하면 더 좋지 않을까? 생각됩니다.


오디오는 JBL오디오시스템이 적용되어 있는데요. 음질자체는 아주 뛰어난 편은 아닙니다. 그렇지만 깔끔하게 들려주는 장점이 있으며 볼륨을 최대로 올려도 노이즈가 들리지 않습니다.(경쟁차종인 알페온의 경우 노이즈가 적지않게 섞여있어 좀 실망했었습니다)


영문은 물론 한글과 일본어 한자까지 깨끗히 디스플레이 제목에 나옵니다.


신형 그랜저의 운행정보 및 소모품교환시기를 알려주는 오토케어 서비스입니다. 한가지 아쉬운점이 있다면 엔진오일 교환의 경우 차에서 스스로 엔진오일상태를 감지해서 교환시기를 알려주는게 아니고 오토케어에서 권장하는 교환주기가 될때 알려준다고 합니다.


이런 기능도 있다. 라는 정도로 보시면 될거 같습니다.


네비게이션은 무난합니다. 요즘 나오는 최신 사제 네비게이션보다 그래픽이 약간 떨어지긴 하지만 네비게이션은 엄연히 길찾아주는 기능에 충실해야지 쓸데없이 그래픽이 좋아야 될 필요는 없죠.


한가지 의미심장한 기능이 있다면 주행중에도 목적지를 손으로 터치해서 입력할수 있습니다. 보통 수입차들은 주행중에는 목적지입력이 안되는데 안전성의 이유라고 생각하면 됩니다. 네비게이션 화면보다가 사고가 날수도 있다는 이유에서 말이죠. 그러나 우리나라 운전자들은 대부분 이런방식 불편해합니다.


신형그랜저를 포함한 대다수 현대기아차는 운행중에도 목적지를 입력할 수 있는데요. 안전성이 우선인지 편의성이 우선인지는 여러분들이 한번 판단해 보셨으면 합니다.


우리나라의 대표적인 텔레메틱스 모젠화면입니다. 별도로 가입해야 하는 서비스인데요. 텔레메틱스 서비스가 목적지 및 여행정보, 경로안내는 물론 차량도난신고, 사고로 에어백 터질때 자동 모젠센터에 연락됩니다. 저는 이 서비스를 아직 제대로 써보지 못해서 잘 모르겠는데 써본분들 얘기로는 꽤 편리하다고 합니다. 


기어레인지를 R에 놓으면 후방카메라를 통해 신형그랜저 뒷부분을 볼수 있습니다. 그리고 직각주차, 평행주차등 자동주차 어시스트 기능이 있으며 탑뷰는 말 위에서 아래로 내려다보는 기능입니다. 뒷차와의 간격 확인할때 보면 유용합니다. 설정버튼을 누르면 위에 보이는 주차안내 설정화면으로 넘어갑니다.


뒷좌석은 좌우에 착석한 승객들의 착좌감을 극대화한 대신 가운데자리를 희생시켰습니다. 그리고 사진을 보시면 이제 가운데좌석에도 3점식 벨트가 적용되어 있다는걸 눈으로 볼수 있을겁니다.


국산차를 보면서 가장 아쉬운게 가운데뒷좌석의 3점벨트 부재였습니다. 수입차에는 일찍부터 적용된 3점식벨트가 그랜저에도 적용되었습니다. 몇몇분들은 가운데 3점식 벨트가 얼마나 유용하길래? 라고 반문할수도 있는데 우리나라의 경우 가운데뒷좌석에 앉는 경우가 생각외로 많다고 합니다. 
 

뒷좌석 암레스트를 내리면 오디오볼륨컨트롤을 포함 오디오 조작버튼 및 2단계 열선버튼이 보일겁니다. 뒷좌석 온도조절버튼도 있었으면 좋겠지만 이정도만 되어도 쇼퍼드리븐 용으로 써도 괜찮겠다 싶었습니다.


뒷좌석에는 ISOFIX규격의 유아시트를 적용할수 있는 고정장치와 JBL우퍼입니다.


뒷좌석 가운데 암레스트를 아래로 젖히면 스키등 긴 물건을 적재할때 편리한 스키스루기능이 있습니다.


센터콘솔박스 뒤쪽에 있는 뒷좌석 에어벤트입니다. 뒷좌석 에어벤트 아래쪽에는 12V파워아웃렛이 자리잡고 있습니다.


트렁크는 넓습니다. 예전부터 현대기아차들 트렁크 넓이가 꽤 넓은편에 속했는데 이번 신형그랜저 또한 트렁크가 넓은 편입니다. 


주목할만한 점이 있다면 이전모델인 그랜저TG에는 사진에서 보다시피 트렁크마감이 되어있지 않고 철판이 그대로 드러났는데 신형그랜저에서는 트렁크 천정까지 잘 마감되어 있습니다. 지금나오는 BMW528i에도 트렁크 천정윗부분이 철판이 훤히 보이는 걸 감안하면 신형그랜저의 트렁크마감은 칭찬하고 싶습니다.


이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 그리고......


신형그랜저 시승하면서 보여준 메세지입니다. 위의 타이어공기압 부족 메세지는 어제아침에 나타났는데 오후에는 저 메시지가 사라졌습니다. 보통 날씨가 추우면 추울수록 공기밀도가 높아지면서 타이어공기압도 낮아지게 되는데 아침에 뜬 위의 공기압부족 메세지는 최근에 낮은기온 때문에 앞티이어 공기압이 약간 빠지면서 발생한 메세지라고 생각됩니다.


그리고 주차브레이크를 체결한 상태에서 도어를 열면 위와 같은 메세지가 나오더군요. 사실 주차브레이크 메세지는 굳이 한글메세지까지 나타내지 않아도 되는데 이번에 현대가 그랜저의 세세한 부분까지 신경을 썼다고 생각됩니다.


그럼 여기서 포스팅 마치겠습니다.
Posted by 레드존

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  1. 히라노 아야 2011.02.02 01:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    설날 시승 이벤트에 당첨 되셨는지?

  2. 표현이 좀... 2011.02.02 10:34  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아주 뛰어난 편은 아닙니다. 이런 표현은 상당히 불편하네요. 정확한 리뷰를 원하며 들어왔는데
    아주 뛰어난 편은 아니라면 뛰어나다? 보통이다? 좋지 않다? 아주 좋지않다? 도대체 어느 기준인지 알수가 없습니다.
    아주 뛰어난 편은 아닙니다. 아주 나쁜 것은 아닙니다. 뉘앙스만 다르지 해석하기가 불가능하네요.

    페밀리 룩이 반드시 필요한 것이 사실인데. 그렌저의 앞모습에 조금 실망을 했습니다.
    인테리어는 소나타와 달리 확실히 고급스럽네요.

    주차 브레이크 안내는 요즘 왠만한 차들 다 나오는 것 같습니다.
    현대만의 세세한부분의 신경이 아니죠. 남들하는 정도라고밖에...

    타이어 공기압이 기온에 따라 저렇게 메시지가 바뀐다면 오히려 불편할 것 같습니다.
    좀더 개선되어야 할 것 같습니다.

    익스테리어는 영 아닌데 인테리어는 참 맘에 드네요.

    • 레드존 2011.02.02 11:22 신고  댓글주소  수정/삭제

      음 표현이 정확하지 않다고 하시니 다음에는 참고하겠습니다.

      오디오 음질관련된 부분은 사실 사람마다 청각이 다 틀리기 때문에 음질이 무조건 이게 좋고 저게 나쁘다 라고 판단하기가 좀 애매해서 말이죠.

      보충설명한다면 그랜저에 탑재된 JBL오디오는 이전 현대차JBL과 비교시 큰 차이는 없지만 예전JBL오디오가 중저음영역을 좀더 강조했다면 그랜저에 탑재된 JBL 오디오는 저음과 중음 고음이 골고루 깨끗하게 잘 들려 주었습니다.

      경쟁차인 알페온의 인피니티 오디오와 비교시 JBL이 무조건 우위에 있다고 할수는 없는데 알페온의 경우 결정적으로 좋지않았던게 오디오 볼륨올릴때 노이즈가 있었고 우퍼가 없어서 저음영역 재생이 약간 실망스러웠습니다. 그랜저는 그런 단점이 없었구요.

      오디옥 아주 뛰어난 편이 아니다라고 언급한것은 윗급 모델인 제네시스에 들어가는 렉시콘 오디오와 비교해서 들으면 확실히 JBL사운드 음질이 떨어지기 때문입니다. 제네시스의 경우 다른건 몰라도 렉시콘 오디오하나는 기가막히게 좋더라구요.

      좋은 댓글 달아 주셔서 감사합니다.

  3. 주차브레이크 2011.02.05 16:55  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    주차브레이크가 도어를 열면 자동으로 채결됐다는 소리인가요? (좀 말이 안맞는거 같아서요)

  4. 연료땡크 2011.02.08 12:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    트렁크 사진을 보니 기억이 나네요.
    초기 그랜져 TG는 철판이 보이지 않았습니다.
    중간에 원가절감하면서 철판이 보이기 시작했습니다.

    • 레드존 2011.02.08 13:50 신고  댓글주소  수정/삭제

      앗 그렇군요^^; 좋은정보주셔서 감사합니다.

      제네시스330도 생각해보니 트렁크가 맨철판인데 다음에는 개선되었으면 좋겠습니다.



글로벌 경기 호조세 및 빠른 신차출시로 공격경영을 지속한 국내 최대의 자동차업체인 현대기아차가 내수와 수출을 합쳐 총313만975대의 자동차를 판매했다.


우선 현대자동차는 2010년 총 차량판매대수가 1,730,682대로 전년 동기 1,611,991대 대비 7.4% 증가하였다.
 

내수 판매는 신형 쏘나타, 투싼ix의 선전 및 지난해 3분기에 출시된 신형 아반떼의 판매 호조에도 불구하고 정부의 경기부양책의 일환으로 실시된 노후차 세제 감면 혜택 종료에 따른 기저 효과 및 경쟁사의 신차 출시 영향 등으로 전년 동기 대비 6.2% 감소한 657,897대를 기록했다.



수출에서는 기존 선진 시장에서의 판매 확대는 물론 아중동·중남미 지역 등 신흥 시장에서도 큰 폭의 성장세를 기록하며 전년 동기 대비 17.8% 증가한 1,072,785대를 판매했다.



매출액은 환율 하락 (전년 동기 대비 달러 8.0%↓, 유로 14.0%↓)에도 불구하고 총 판매대수 증가 및 제품 믹스 개선 등의 영향으로 전년 동기 대비 15.4% 증가한 36조 7,694억 원을 기록했다.



매출총이익은 전년 동기 대비 27.9%가 증가한 8조 9,190억 원을 기록했으며, 매출원가율은 지속적인 원가 혁신 활동 및 플랫폼 통합을 통한 유·무형적 시너지 확대 효과 등으로 전년 동기 대비 2.4% 포인트 감소한 75.7%를 기록했다.



영업이익은 신차 출시를 통한 제품경쟁력 강화 및 브랜드 인지도 개선에 따른 마케팅 비용 감소 영향으로 전년 동기 대비 44.4% 증가한 3조 2,266억 원을 기록했으며, 영업이익률도8.8%로 전년 동기(7.0%) 대비 1.8% 포인트 증가했다.



경상이익 및 순이익은 미국·중국 등 주요 해외공장 및 자회사 실적 개선에 따른 지분법 이익 급증 영향으로 전년 동기 대비 각각 66.8%, 77.8% 증가한 6조 3,079억 원 및 5조 2,670억 원을 기록했다.



현대차는 2010년 중·소형차 경쟁력을 바탕으로 각 지역별로 다른 소비자 취향을 만족시킬 수 있는 특화된 제품을 지속적으로 출시해 미국·유럽 등 선진 시장은 물론 세계 최대 시장으로 부상한 중국 등 신흥 시장에서의 판매를 크게 증가시켰다.



특히 중국·인도에서는 현지 전략차종 투입 및 신차 효과를 바탕으로 각각 연간 판매 70만대, 60만대를 돌파하는 등 모든 해외 공장이 전년 동기 대비 판매 증가세를 기록했다.



또한 미국에서는 2010년 1분기부터 본격 판매에 들어간 신형 쏘나타와 투싼ix가 호평을 받으며 미국 진출 이후 25년 만에 처음으로 연간 소비자 판매 50만대를 돌파하는 성과를 거두었다. 
  

기아자동차는 2010년 ▲매출액 23조2,614억원 ▲영업이익 1조6,802억원 ▲당기순이익 2조2,543억원 등으로 실적이 집계되었으며 2010년 기아차의 국내공장 판매대수는 신차효과와 글로벌시장에서의 판매호조에 힘입어 전년대비 내수 17.5%, 수출 25.5% 등 총 22.6%가 증가한 140만293대를 기록했다.
 

매출액은 지속적인 신차출시에 따른 판매물량 증가와 중대형 승용 및 SUV 차종의 판매비중이 확대되어 원달러 환율 하락에도 불구하고 2009년의 18조4,157억원보다 26.3% 증가한 23조2,614억원을 기록했다.


영업이익은 매출액 대비 7.2%인 1조6,802억원을 실현했으며, 당기순이익은 2조2,543억원을 기록했다.


영업이익은 판매물량 증가와 제품 경쟁력 강화에 따른 판촉비 부문 개선으로 전년대비 46.8% 증가했으며, 당기순이익도 지분법 이익 증가와 이자비용 감소로 인한 영업외 이익의 증가 등으로 전년대비 55.4%가 늘었다.

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GM대우 아니 GM대우의 전신이라고 볼수 있는 대우자동차부터 GM대우까지 우리나라에서 극과 극의 선호도를 보인 브랜드라고 볼수 있습니다.


 

다른 국산차브랜드 현대/기아차와 달리 대우자동차는 경쟁사보다 뛰어난 묵직한 고속안전성 및 탄탄한 서스펜션과 차체로 인해 고속도로에서 그 진가를 발휘하였습니다.


 

그러나 경쟁사에 비해 시내주행시 굼뜨고 잦은 잔고장 및 낮은 연비는 대다수 소비자들에게 점차 외면받기 시작했습니다. 그래서 대우자동차는 지금도 "기름많이 먹고 잔고장 많은 차"라는 인식이 적지않습니다.


 

GM대우가 출범하면서 선보인소형차 칼로스, 준중형차 1세대 라세티부터 이러한 대우차의 단점을 상당부분 보완하였지만 대우차라는 인식때문에 내수판매량은 여전히 신통치 않았습니다.


 

그리고 GM대우가 내놓은 라세티프리미어, 마티즈 크리에이티브의 경우 이전국산차에는 보여주지못했던 튼튼한 차체 및 뛰어난 고속주행 안전성으로 호평받았지만 여전히 브랜드이미지 때문에 판매에 고전을 하였습니다.


 

GM대우는 과거의 안좋은 인식을 버리고 국내 자동차시장 점유율을 높이기 위해 GM대우 대신 쉐보레(Chevrolet)라는 브랜드를 도입하기로 결정했습니다.


 

1월20일 신라호텔 영빈관에서 열린 쉐보레브랜드 도입에 관한 기자회견 지금부터 그 생생한 현장을 사진으로 보여드리겠습니다.

 


신라호텔 영빈관 로비입니다. 간단한 다과 및 프레스자료가 구비되어 있네요.

 


예상시간보다 30분정도 일찍 도착했는데 벌써부터 취재진들이 미리 자리잡으며 취재준비를 하고 있습니다.

 


이번 쉐보레브랜드 기자회견에 관한 사회를 맡으신 GM대우 김성수 상무입니다. 오프닝 영상뒤 본격적인 프리젠테이션이 진행되었습니다.

 


GM대우는 출범부터 지금까지 전세계에 1100만대의 차량을 판매하였지만 국내시장 점유율은 겨우 9.5%입니다. 경쟁사인 현대기아차그룹이 80% 가까운 점유율을 보인것과 대조적이죠.


 

과거 옛 대우차의 이미지를 상기시키는 GM대우라는 브랜드명이 차량판매저하에 한몫하긴 했습니다. 그래서인지 GM대우에서 쉐보레브랜드로 교체하는 이유 및 지역경제발전에 관한 설명을 중점적으로 다루었습니다.

 


GM대우가 2010년에 보인 중요한 성과4가지를 소개했습니다.

 


나비넥타이를 형상화한 쉐보레브랜드로고를 공개하면서 쉐보레브랜드의 역사 및 브랜드전략에 관해 설명하고 있는 GM대우 마이크아카몬 사장입니다.

 


GM대우 마이크 아카몬 사장이 쉐보레 브랜드로 교체해야 하는 이유 및 새로 바뀌는 사명이 한국지엠 주식회사라고 소개했습니다.

 


재밌는 사실을 알게되었는데요. 라세티프리미어 구매고객의 50%, 마티즈크리에이티브 구매고객의 38%가 GM대우 로고대신 쉐보레브랜드 로고를 붙인다고 합니다.


 

독자브랜드가 있는 GM대우 준대형차 알페온(근데 기자회견에서는 알페온을 준대형차가 아닌 럭셔리중형이라고 소개하였습니다.) 그리고 경상용차 다마스 라보를 제외한 GM대우 모든라인업이 쉐보레브랜드로 교체된다고 합니다.


 

그리고 GM대우 자동차디자인을 총괄하는 김태완부사장님께서는 현대자동차 쏘나타에 현대차로고가 아닌 쉐보레브랜드를 붙인 차량도 보았다고 하네요. 음 저는 아직 못보았는데 말이죠. 쏘나타에 쉐보레브랜드 로고 붙인 예상도를 머릿속으로 상상해보니 속으로 웃었습니다.^^;

 


쉐보레브랜드 설명뒤 각 언론사 기자들의 질문에 답변하고 있는 GM대우 CEO 4분입니다. 왼쪽부터 안쿠시 오로라 부사장, 손동연 부사장, 마이크 아카몬 사장, 김태완 부사장입니다.

 


기자회견이 끝나고 쉐보레브랜드 뒤에서 손을 맞잡고 포즈를 취하고 있습니다. 이것으로 쉐보레브랜드 교체에 관한 기자회견이 모두 끝났습니다.

 


현재 국내자동차시장은 현대 기아차그룹이 80%가까운 점유율을 보이며 독과점 수준을 유지하고 있는데요. 일단 GM대우에서 쉐보레브랜드 교체를 했으니 과거 대우자동차의 안좋은 인식은 줄어들것으로 보입니다.


 

그렇지만 GM대우가 쉐보레브랜드로 교체하면서 단순히 브랜드만 바꾸지는 말아야 됩니다. 현대기아차가 꾸준히 독과점을 유지한 이유는 브랜드인지도도 있지만 소비자들의 취향과 부합되는 상품성이 현대기아차가 오랫동안 독과점을 유지할수 있는 비결이라고 생각합니다.


 

수치상으로 보이는 높은연비나 출력도 한몫했겠지만 그것보다는 실속보다는 화려함을 추구하는 국내소비자들의 정서를 현대기아차는 잘 파고들었습니다. 기아 모닝도 보면 아시겠지만 왠만한 중대형급 이상 옵션이 경차인 모닝에 다 적용되었습니다. 많은 옵션으로 선택폭을 넓혔으며 안전사양도 요근래는 기본형부터 모두 적용하여 바람직한 행보를 보이고 있습니다.


 

GM대우 특히 라세티프리미어와 마티즈크리에이티브는 이전 국산차에서 볼수없던 탄탄한 주행안전성이 장점입니다. 그러나 그것뿐이죠. 선택폭이 좁은 옵션구성과 한국사람 취향에 여전히 거리가 있는 상품성은 개선해야 할 부분이라고 생각됩니다.


 

이상으로 쉐보레브랜드 기자회견에 참석한 소감을 모두 마치겠습니다.

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  1. 해일링 2011.01.21 09:47  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    한국지엠의 다짐처럼 쉐보레의 등장이 국내 자동차시장의 지각변동으로 이어지기를 빌어봅니다~



올해 첫 메이저 모터쇼인 2011 디트로이트 모터쇼가 1월10일 개막되었습니다.



첫 메이저 오토쇼인 디트로이트 모터쇼는 북미에서 가장 잘 알려져 있고 규모면에서도 북미 최대의 모터쇼라 미국에 진출하는 업체 혹은 미국에 새로 출시되는 차량들이 정식출시전 디트로이트 모터쇼에 전시하는것이 관례화가 되었습니다.


과거부터 지금까지 북미자동차시장을 적극적으로 공략하고 있는 현대/기아자동차는 올해도 적지않은 양산차량 및 컨셉카들을 디트로이트 모터쇼에 전시하고 있으며 특히 세계 최초로 디트로이트 모터쇼에서 공개된 좌우가 다른 신개념 자동차 현대 벨로스터에 대한 관심이 상당히 높습니다.


현대자동차 벨로스터에 관한 뉴스 및 보도자료를 보다가 눈에 띄는 부분이 있는데요. 바로 블루링크라는 텔레메틱스 서비스입니다.  


블루링크의 텔레메틱스 서비스는 다음과 같습니다.


운전자에게 실시간으로 날씨정보를 제공
음성인식 시스템이 포함된 음성 문자메세지 전송, 
네비게이션 연동이 포함된 목적지 찾기 및 교통정보 및 우회도로정보 주유소, 레스토랑 검색
교통사고시 블루링크를 통해 원격으로 자동통보
차량의 시스템 및 고장점검
도난방지 서비스 및 도난시 차량수배 
차량소모품 관리 및 리콜내역 통보
웹사이트 접속 및 자료 다운로드 서비스
과속방지 경고
에코드라이빙 가이드 시스템


이외에도 몇가지 더 있는걸로 알고 있지만 여기까지만 적겠습니다. 휴 서비스내역이 정말 많네요^^;


미국에서는 블루링크라고 명명한 현대자동차의 텔레메틱스 서비스는 우리나라에서 모젠이라는 이름으로 2003년 하반기부터 서비스를 시작했습니다. 북미시장에서는 이제서야 정식으로 텔레메틱스 서비스를 개시하였는데요. 미국의 경우 GM의 온스타, 포드의 SYNC가 미국자동차브랜드를 대표하는 텔레메틱스 서비스로 오래전부터 구축되었습니다. 미국시장에 가장 많이 수출하는 일본최대의 자동차브랜드 토요타 또한 90년대 말부터 텔레메틱스 서비스를 선보였습니다.


미국은 유럽이나 중국에 비해 텔레메틱스 서비스 가입자 증가폭이 높은 국가입니다. 월등히 빠른 무선랜속도, 그리고 광범위한 국토, 자동차도난을 포함한 범죄예방으로 미국은 네비게이션보다는 보안과 연결된 통합 컨텐츠를 오래전부터 서비스해 왔습니다.


과거에는 텔레메틱스 단말기 값이 이익을 주로 실현한 아이템이지만 현재는 단말기보다는 운전자에게 송신하는 컨텐츠양에 따른 서비스이용료가 텔레메틱스 사업자 브랜드에게 더 큰 이익을 가져다 주고 있습니다. 블루링크도 단말기가격보다는 서비스이용료 책정으로 텔레메틱스 사업자의 이익을 실현할걸로 생각됩니다.


현대자동차는 블루링크 서비스를 벨로스터 쏘나타 하이브리드에서 선택할수 있다고 있는데요. 향후 다른차종으로 확대할것으로 예상됩니다. 현재 미국에서는 적어도 자동차는 단순한 이동수단이 아닌 운전자에게 다양한 정보를 전달하고 운전자가 메세지를 포함한 정보를 보내는 편리한 이동형 단말기 역할도 하고 있습니다. 


이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.
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  1. 후돌이 2011.01.12 17:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    메인 추카~

자동차에 관심있으신 분들은 위 사진보시면 기억나실겁니다. 작년말 현대자동차의 신형아반떼의 사고사진인데 에어백이 터지지 않았다고 합니다.


위 사진때문에 논란이 많은데요. 해당 차주분은 정신없이 가드레일 들이받았다고 합니다. 정확한 것은 사고 당시 블랙박스영상을 봐야 알수있는듯한데 별도의 사고영상은 없는듯 해서 어떻게 터졌는지는 저도 알수 없네요.

다만 사고당시의 충격으로 봐서는 차가 미끄러지면서 가드레일에 들이받을때 완전한 정면충돌이 아니라는 예상이 듭니다. 우리나라 충돌테스트의 경우 넓직한 벽에 정면충돌하는 정면충돌 이외에 한쪽만 충돌하는 옵셋충돌테스트도 병행하고 있는데요. 위 사진의 아반떼는 옵셋충돌테스트와 유사하다고 생각됩니다. 사진을 보시면 아시겠지만 조수석보다는 운전석쪽이 조금더 먹은 상태입니다.


위 사진때문에 많은 논란이 있었는데요 특히 에어백 터지지 않은게 정상이다 라고 옹호하시는 분들의 주장을 들어보면 아무리 큰 충돌이 일어나도 에어백센서가 그 충격량만큼 감지되지 않는다면 에어백 터지지 않을수도 있다는 주장을 하고 있습니다.


즉 운전석이나 조수석 에어백 터지려면 사고시 수직 혹은 수직에 가깝게 충돌해야 에어백이 전개된다고 합니다. 반대로 에어백이 터지지 않은게 불량이다 라는 분들의 주장을 들어보면 그렇게 따지면 사고날때 무조건 정면충돌하도록 미리 계산하고 사고를 내야 하냐? 는 반대론이 거셌습니다.


그리고 얼마전에 제가 다니는 회사 근처 공업사에서 위의 신형아반떼와 유사한 아반떼HD 사고차량을 보게 되었습니다.


어떻습니까? 맨위 신형아반떼의 사고사진과 아래 아반떼HD사고사진 거의 유사합니다. 다만 차이점이 있다면 아반떼HD사고사진이 덜 찌그러졌습니다. 그럼에도 신형아반떼와 달리 아반떼HD는 운전석과 조수석 모두 에어백이 터졌습니다.


만약 맨위 신형아반떼의 에어백이 터지지 않은게 정상이라면 아래 아반떼HD의 에어백은 안터저야 될 상황에 다 터진 것이라 불량이고 반대로 아반떼HD가 에어백 전개된것이 정상이라면 신형아반떼 에어백은 터지지 않아야 정상입니다. 두 차량중 어떤 차량이 에어백이 불량일까요? 이 글을 보는 여러분들께서 판단해 주셨으면 합니다.

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  1. 해일링 2011.01.05 10:09  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이해가 안되네요.

    저정도로 차가 파손되면 당연히 에어백이 동작해야 하는거 아닌가요?

  2. 악역전담강선생 2011.01.05 11:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    에어백이 전면 센서만으로 작동하진 않는거죠~ 얼마전 다른 블로그를 통해서도 전해졌듯이... 그나마 1세대 에어백인 주제에 작동까지 않고 값까지 비싸게 받으면... 사기꾼도 이런 사기꾼이 없는거죠

  3. 나그네 2011.01.07 04:30  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    http://www.bobaedream.co.kr/board/bulletin/view.php?code=national&No=226216

    이거보고 같은논리로 설명좀 해보슈

    • 레드존 2011.01.07 10:08 신고  댓글주소  수정/삭제

      나그네님 물타기 하시는거 같은데요. 저는 특별히 현기차만 폄하하는거 아닙니다. GM대우 르노삼성도 마찬가지입니다. 링크걸린곳은 엄연히 결함이네요. 다만 BMW의 경우 좁은면적의 전신주에 들이받힌 경우인만큼 안터질 확률도 있긴 합니다.

    • 나그네 2011.01.10 14:43  댓글주소  수정/삭제

      어줍잖은 지식으로 뭔 블로그를 한다고...물타기라니..그냥 전형적인 현까구만..내가 왜 링크를 걸었냐면 링크에 달린 차들을 까려는게 아니라 에어백의 전개조건이나 이런건 사진상으로 판독이 불가하단걸 알려주려는 의도임...충돌당시의 정확한 동영상과 센서와 이씨유간의 데이타를 뽑아야만 가능하다는걸 얘기하는것임..그러니 님은 사진몇장으로 전혀 알수 없다는 것임...이런 어줍잖은 이야기는 RhfRkq을떠는걸로밖에 안보임..오케이?

    • 레드존 2011.01.10 15:43  댓글주소  수정/삭제

      어줍잖은 지식 아닌데요. ㅡ.ㅡ; 나 그렇게 수박겉핣기식으로 분석하는사람 아닙니다. 정 궁금하면 보배드림 용광로사건 서울벙개때 만나서 얘기하던가 이메일로 직접 문의넣으세요. 제가 왜 결함이라고 했는지 말이죠.

      여기 회사라서 댓글 제대로 못답니다.

    • 후돌이 2011.01.12 05:45 신고  댓글주소  수정/삭제

      나그네님은 얼마나 아는게 많길래 여기서 어줍잖은 지식입네 현까입네 드립을 치는건지 모르겠는데.
      상식적으로 생각해봐도 앞대가리가 날아갈정도로 충격을 받았는데 에어백이 안터지는건 문제가 있는거 아닙니까?
      그럼 님은 현빠세요?

    • 지나가던사람 2011.01.21 04:33  댓글주소  수정/삭제

      나그네 님...
      피쉬테일 현상또한 있지 않나염??
      신형 아반떼 현재 말이 많은 것 같습니다.

  4. 종다리 2011.01.07 06:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    Daum 티스토리 우수블로그를 운영하시는 분이 자동차에 대한 지식이 너무 없는 것 같아 안타깝네요,,,,
    잘 아시겠지만, 자동차 에어백이 터지는 조건은 차량의 파손 정도로 판단할 수 있는 것이 아니죠,,,
    자동차의 파손 정도는 물리적 힘에 의해 마지막에 나오는 결과물이죠,,
    그런데 그것을 보고 자동차가 어떻게 어느 부위를 충돌하였는지 알 수 없는 상황에서 에어백이 터질때 안터질때를 구분하는 것이
    우수블로거에 간판을 달고 계신분이 하실 말씀인지 이해가 되지 않습니다.
    자동차의 전방기준으로 좌우 30도를 기준으로 충돌하였을때 인펙트센서와 안전센서에 에어백전개에 필요한 물리적인 에너지가
    입력되면 전개되는 것이 에어백이고, 그런 값은 에어백 ecu 내부에 저장을 하게 되어 있습니다.
    자동차에 대한 지식이 없이 운전자가 이런 사진이나 글을 올린다면, 최소한 현장을 방문하고, 사고 현장에 가셔서 사고의 개요을
    파악하시고, 아~~ 이런 조건에서 터지지 않은 것은 문제가 있구나,, 라고 하시는게 Daum 티스토리 우수블로거로서 해야 될 일이
    아닌가 생각이 됩니다.
    추가적으로 하나 더 위의 사진을 보시면 잘 이해가 되겠지만,,,
    충돌 부위에 따라서 충격에너지가 분산이 원할하게 된 경우에는 에어백이 전개되는 충돌값은 줄어들게 되어 에어백이 터지지 않은 것을
    볼 수 있고,,,,충격에너지가 그대로 차에 전달되면 에어백은 터진다는 것을 알 수 있습니다.
    그렇기 때문에 이런 제목과 내용은 더욱 잘 못 된 정보를 전달하는구나 싶어 몇자 적었습니다.
    많은 사람들이 보고 있는 글이니 만큼 신중하게 작성을 하셨음 하는 바램 가져보고 앞으로 더 유익하고 좋은 정보를 기대합니다.

    • 레드존 2011.01.07 10:14 신고  댓글주소  수정/삭제

      댓글 잘보았습니다만 충격에너지가 분산되어 원할하게 에어백이 전개되는 충돌값은 줄어들게 된다? 라는 이론은 어디서 들으셨는지 궁금합니다.

      오히려 제가 알기론 전신주나 좁은옹벽에 부딪힐때 센서가 감지를 못해 에어백 전개가 안되는 경우는 있거든요. 이건 차량매뉴얼에 나와있긴 합니다.

      만약에 차가 충돌할때 속도가 낮은상태 즉 시속30km/h이하라면 해당이론이 맞습니다. 하지만 위의 아반떼MD 차량은 아무리 봐도 시속 40km/h 혹은 그 이상입니다.

      제가 아는 사람중 에어백 연구하는 연구원 있는데 직접 물어보고 자문을 구해봐야겠군요.

      설령 위의 이론이 맞다 하더라도 위차량이 에어백 안터진게 정상이라고 단정지을수는 없지 않을까요?

    • 레드존 2011.01.07 10:19 신고  댓글주소  수정/삭제

      그리고 위에 본문 보시면 아시겠지만 저도 에어백에 관련해서 완전히 단정지은게 아니고 두차량을 비교하여 어떤게 정상인지 궁금해서 올려본겁니다. 저도 솔직히 궁금합니다. 진짜 아반떼MD가 에어백이 안터진게 정상이라면 왜 정상인지 말이죠.

      참고로 제가 중고차업계에서 일하고 있는데 사고차량 매물은 근처공업사에서 수리하고 판매합니다. 그래서 출퇴근이나 외출할때 사고차량을 꽤 많이 보게 되는데요. 위의 예가 부족하면 더 많은 사고차량을 찍어서 올려서 비교해 보겠습니다.

    • 럭키가이.. 2011.01.07 10:42  댓글주소  수정/삭제

      흠.. 글쎄요.. 무슨 뜻으로 말씀하신지는 알겠는데.. 우수블러거도.. 돈받고 하는일인지 모르겠네요..
      돈받고 직업적으로 하는일이면 모르겠지만.. 차에 관심이 조금더 많은 동호인으로 알고 있는데...
      자동차에 대한 이런저런 소식이나.. 궁금증같은것.. 올릴수도 있지않나요? (차량이상이라고 딱집어 말한것도 아니고..^^;)
      님이 이야기 하신.. 현장가서 사고 사항들을 파악하고.. 올리는건.. 사고검사관이나.. 현대자동차에서 하는거지.. 블로거가 하는일은 아니라고 생각하는데...
      어무 많은것을 바라시는듯... ^^;;

    • 후돌이 2011.01.12 05:52 신고  댓글주소  수정/삭제

      졸지에 지식없는 사람으로 몰리고 있네?
      이렇게 잘못된 지식을 참으로 알고있는 사람이 많은건가?
      종다리님 잘못생각하고 계신게 있는데요. 에어백은 차량에 탑승한 승객을 보호하기 위한 안전장치지 차가 아프면 터지는 장치가 아닙니다.
      어떤차던지 범퍼가 날아갈정도로 들이받으면 당연히 안쪽에 탑승한 승객은 관성때문에 몸이 앞으로 튀어나가겠죠? 물론 안전벨트가 잡아주긴 하지만 같은 상황에서 에어백의 유무에 따라 승객의 부상 정도가 달라집니다.

    • 악당대장 2011.01.15 07:20  댓글주소  수정/삭제

      아니 에어백이 왜 있는지 모르겠네요 그럼.
      사람 보호할려고 있는거지 무슨 운전자가 그런걸 계산해야되나요?
      에어벡이 터지는 각도건 안터지는각도건 사람을 보호해야되는건 맞잖아요??
      저정도면 사람도 꽤 다쳤을텐데 참
      저차 산 주인이 안타깝고
      이런 댓글 다는 님이 더욱 안타깝네요 ㅋㅋ

    • 지나가던사람 2011.01.21 04:35  댓글주소  수정/삭제

      에어백이 왜 있는것 있는지가 중요 한 듯 합니다.
      사고 날때 각도 맞쳐서 사고 나야되나요?

  5. 카앤로드 2011.01.07 11:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    와인딩과 고속에서 숱하게 사고나본 결과로 딱 잘라 말씀드리면 MD는 에어백이 터져야 정상입니다.
    빠른속도에서도 정면 에어백이 안터지는 경우는 딱 한가지의 경우 입니다.

    차량이 90도 회전하여, 가드레일과 수직인 상태로 미끄러지면서 가드레일과 점점 가까워지며 문질러지는(?)형태인데, 차량이 전반적으로 가드레일을 향해서 대각선으로 이동하는 궤적이 그려지므로, 속도계 상으로는 100키로에 육박할 지언정, 가드레일에 충돌하는 속도는 20~30키로대에 불과합니다. 이런경우에는 보통 문질러진 방향으로 좌우 휀다가 바깥쪽으로 꺾이고, 안쪽으로 휘어버립니다. 덕분에 에어백도 터질리가 없지요.

    하지만, MD는 전혀 그런 데미지가 없네요. 즉, 차량이 완전히 미끄러저 버린것이 아니고, 충돌직전 타이어의 접지력이 살아나서 가드레일을 수직으로 바라보고, 상당히 빠른상태에서 충돌했다는 이야기가 됩니다. 에어백이 터질 상황이 아닌경우인, 문질러지면서 충돌한 경우라면 범퍼쇼바와 스티로폴/에어컨 컨덴셔와 라디에이터가 사진에 보이는것과 같이 멀쩡하게 붙어있을리가 없거든요. 사진과 같이 휠하우스 직전까지 우그러진 경우면...에어백이 당연히 터져야 합니다. 따라서, 사고사진의 MD는 에어백이 불량이거나, 결함이란 소리밖엔......

    제가 가지고 있는 머스탱과 휴지테 쿱은 공교롭게도 두놈다 에어백을 각각 딱 한번씩 터트려 먹었었는데, 비슷한 상황에서 작동 무지무지 잘되었었습니다. 한번터지면 에어백 수리비로만 400만원 가까이 깨진다는게 문제지만요.....-_-;;;

  6. 봉크봉크 2011.01.07 16:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    위의 글 잘 보았고.
    틀린글이 있어 바로잡아야 겠어요

    에어백이 30km/h ? 이상에서 터진다.안 터진다 그런 에어백은 없어요.연구소 친구 있다면 물어 보세요.
    충돌센서가 전방에서 운전자가 안전벨트를 착용하고 정면 충돌로 인한 강한 충격이 전달 되었을때
    ECU(컴퓨터내) 내 또 다른 센서가 2차적으로 판단하여 모두 일치한 충격을 감지 했을경우
    폭팔 시키고 있지요.외형 파손을 가지고 논 하면 안되요.

    에어백이 상용화된후 BMW,렉서스,대우 기타 차들 분쟁이 많아 신문에 기사화도 되곤 했지요.
    왜? 터지지 않았냐 말하시는분,방송.언론사 기자분들 차량이 파손된 정도를 보고 결함이 아니냐고 하지요
    에어백이 , 컴퓨터가 눈이 달린것 아니잖아요.

    인간이 만들어 놓은 기술적인 로직에 따라 폭팔 시킬것인지,안시킬것인지 판단하는것으로 알고 있습니다.
    측면충돌,후면충돌,측면충돌로 폐차할 정도로 견적이 많이 나와도 터질 조건이 아니면 안터지는게
    에어백 이잖아요.

    정면충돌 에어백은 전세계 모든 메이커들이 동일한 시스템을 사용 하거던요
    파손사진을 이렇게 올려 옳으니,틀리니 하는것은 문제가 있어요,스케너를 이용한 진단도 해봐야 하고요
    30km/h ? 어떤 속도에서 터진다느니!!!! 이런글은 잘 모르고 하는것 같은데...에어백에 대해 공부???

    • 레드존 2011.01.07 17:02 신고  댓글주소  수정/삭제

      에어백 30km/h라고 언급한것 대부분 차량매뉴얼에 그렇게 명시되어 있습니다. 이렇게 쓴 이유는 사실 저도 에어백 전개 시스템에 관해 자세히는 알지 못해서 쓴겁니다.

      만약에 제가 에어백에 관한 이론을 잘 알고있으면 본문내용에 있는 아반떼MD의 추돌사진이 비정상이다. 혹은 정상이다 단정지었겠죠. 그래서 댓글작성자분들의 답변을 기다리고 있던겁니다.

      과거 에어백의 경우 작은 충격에도 터지는 경우가 많아서 요근래는 속도를 어느정도 높인 상태에서도 충격량이 적다고 판단되면 에어백이 터지지 않는건 사실입니다. 그만큼 차체의 차대강성과 충격흡수가 좋아졌다는 거겠죠.

      그렇다고 해서 위의 아반떼MD차량이 에어백이 안터져야될 이유는 없습니다. 에어백은 최후에 탑승자의 생명을 지키고 상해를 최소화하는 의무를 가지고 있는 안전장치입니다.

      인간이 만들어놓은 장치가 완전무결하지는 않습니다. 현기차뿐 아니라 르노나 지엠대우 벤츠 BMW도 마찬가지죠.

      제가 위글을 쓴 이유는 소비자의 입장에서 대변하고 싶었기 때문입니다. MD운전한 분이 목뼈가 반대로 꺾였다는데 만일 운전자가 온전했다면 제가 위의 본문글 쓰지 않았을겁니다. 차체충격흡수만으로 탑승자를 온전하게 지켰기 때문이죠.

      아 그리고 제가 와인딩동호회 활동하면서 꽤 많은 사고를 보아왔습니다. 속도를 줄이지 못해 언더가 나면서 맞은편차와 추돌할때도 에어백 터져서 탑승자전원이 무사했었고 오버가 나면서 주차된 차량들과 충돌한 차량또한 에어백 터지면서 운전자가 무사했었죠.

      크게 사고난것부터 위의 아반떼HD처럼 작게 사고나도 에어백이 터진경우까지 다 보아왔습니다. 그래서 제 경험으로 비추어볼때 아반떼MD가 에어백 터지지 않은게 이해가 안되는겁니다.

      목뼈가 반대로 꺾였을 정도면 아마 해당운전자는 목뼈 이외에 늑골쪽에서 핸들에 부딪혀서 충격이 갔을겁니다.

      여기서 논하는건 에어백 전개 로직이 아닙니다. 에어백 로직에 대해서 모른다는 댓글 다셨는데 저도 잘 모르지만 기초적인 지식은 어느정도 알고 있습니다. 에어백 로직 백날 말하면 뭐합니까? 중요한 순간에 에어백 터지지 않으면 도로아미타불이 되는것을......

  7. 안전운행 2011.01.07 19:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사고 당시의 정황이 더 필요한것 같습니다. 가드레일 이라면 직선방향의 90도 직각인데 회전하면서 충돌한건지, 지그재그로 가다가 충돌한건지
    여러가지 상황이 설명되어야 할것 같습니다.

    에어백 ACU 안에 G 센서라는 충돌감지 센서는 수직방향으로만 작동한다고 합니다. 정면충돌(30도)이라고 하는 조건에 충족되어야 전개 신호를
    에어백 인슐레이터에 보낸다고 하네요. 그렇다면 회전하면서, 적어도 가드레일이라는 곳에 충돌했다면 수직각이 회전에의해 분산되며 생각보다
    적은 충격이 차체에 전달되었을 수 도 있고,

    또한 에어백의 전개조건 중 사람의 상해를 최소화하는 것이 기본인데요... 회전, 또는 수직에서 벗어난 충격때문에 몸이 그 쪽으로 쏠리는 순간
    (직각이 아닌) 정면에서 에어백이 전개되어 충격되어 질때 스핀현상(공을 스치듯 돌리는)때문에 머리에 심각한 2차 부상을 초래할 수 있답니다.

    그것때문에 정면충돌에 전개되도록 제한을 둔 것이고요.. 사이드 에어백도 장착부와 수직의 충돌에 전개되도록 한것으로 알고있습니다.

    또한 안전벨트 보조 구속장치인데, 안전벨트로 충분히 운전자를 보호할 수 있다면(치명상입니다) 에어백이 전개될 이유가 없지 않겠습니까?

    위 의 신형아반떼를 볼때 (사진이기때문에 정확치 않을 수 있습니다) 좌측 휀더와 A필러, 도어의 단차간극이 원래의 상태로 유지되고 있는것
    같습니다. 그렇다면 충돌시의 충격이 충분히 감쇠하여 운전자까지 큰 타격을 입히지 않을수 있기때문에 전개가 안된것으로도 볼 수 있지
    않을까요?

    아래의 아반떼 HD 를 볼때 휀더와 전도어 후도어의 간극이 단차로 까지 보여질 수 있을정도로 차이가 심하며 좌측 타이어까지 안쪽으로 꺽인것을
    볼때 하단의 우물정자 프레임과 샤시를 정확히 가격하여 충돌신호가 전달되어 진 것이라고 추측 할 수 있습니다.

    결론은 아니지만 껍데기 판넬의 파손, 부착상태 만으로 전개, 미전개 조건을 가름하기 힘들다는 이야깁니다. 각 상황의 조건에따라 에어백의
    전개상황이 틀린데 이것에 따라 이상유무를 판단한다면 오해와 불신을 야기시킬 수 있을것 같습니다.

    사람이 제어 할 수 있는것을 넘어서서 0.03초 안에 에어백을 전개시키는 이 전자장치는, 생각보다는 단순한 원리로 작동되어 지기때문에
    그나마 쓸만한(많은 사람들이 목숨이나 생명을 구하였기 때문에) 전자장치라고 생각됩니다.

    에어백 전개조건은 단순히 외형의 파손정도로 이상있다 없다를 판단하기엔, 과학의 원리를 무시한.. 사람의 편견으로 오해되어 질까봐
    우려되는 내용입니다. 신호가 들어가면 무조건 터지는게 에어백입니다. 이상있었다면 경고등 띄웠을 것이고요.

    다들 안전운전 하세요.

    • 레드존 2011.01.08 10:28  댓글주소  수정/삭제

      아반떼MD나 HD 둘다 당시 사고영상등이 없지만 충돌사진을 보고 어떻게 부딪혔는지는 추정할수는 있지요

      안전운행님의 의견은 참고하겠습니다. 그러나 전자기기 및 센서를 너무 맹신하는건 아닌지요?

      가령 논란이 된 아반떼 MDPS결함 그리고 오토미션 급발진도 전자기기 오류로 인해 생긴 결함이죠. 절대 일어나서는 안될 일이구요.

  8. 나지라 2011.01.07 23:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    차량 사고 사진만 가지고 에어백이 터지네 안터지네 하는 것은 정말 어리석은 판단 이라고 생각 합니다.
    충돌시 충격은 단위면적,시간,속도등 어려가지 물리적인 힘에 의해 천차 만별 달라 집니다.
    요즘 차량에 장착되는 충격 감지 센서는 정밀하고 신뢰성 있는 장치라 믿으셔도 됩니다.
    사고사진 올려 놓고 사진만 가지고 에어백 전개 조건 인데 안터 졌다고 여론 몰이 하는 것은 잘못된것 아닌가요?

    • 레드존 2011.01.08 10:24  댓글주소  수정/삭제

      본문글에 딱히 단정지은것도 아니고 정말 안터지는게 궁금해서 쓴건데 어리석네 마네라는 댓글이 좀 거슬리네요.

      그렇다면 나지라님 댓글내용 해석하면 아반떼MD 에어백은 안터지는게 정상이라는 말인지요?

  9. 안전운행 2011.01.08 21:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    전자기기 맹신이라뇨? 급출발? 주제를 그쪽으로 몰아 가시나요? 이정도의 파워 블로그를 운영하시는 분이 하실말씀이 아닌것 같은데요?

    저 위의 나그네님이 제기한 에어백 미전개건의 사례를 제공해 주셨는데 답변이 물타기하는게 아니냐고요? 제목대로 "현대자동차 아반떼
    에어백은 터질때 안터지고 안터질때 터진다?" 이건 의도를 가지고 쓰신건가요? 그런 표현에 물타기란 답변이 어울립니다만....

    저는 충실히 몇장의 사진만 보고 답변을 하였습니다.

    답변이 마음에 안드신다면 더 자료를 올려주세요. 충돌상황, 충돌한 곳 사진, 운전자 목격자 진술, 컴퓨터 진단기록, 하체 사진 등등..
    자료없이 껍데기 사진 몇장에 그나마 충실히 의견제시 하였는데 답변이 이렇다니..

    레드존님의 의문제기에는 무조건 전적으로 동의해야 하는겁니까?

    맨밑의 나지라님의 의견도 사진만가지고는 전개상황을 알수 없다고 이야기한것 같은데, 아반떼 MD 에어백은 안터지는게 정상이라는 되물음?

    좀 섭섭합니다. 자동차관련 웹 서핑 하다가 관심가는 제목을 보고 들어와서 잘 알진 못하지만 저의 의견을 올렸습니다....

    위의 제 댓글에 충돌사진을 보고 어떻에 부딪혔는지 추정할 수 있다고 하셨는데... 맨 위 사진의 신형 아반떼? 가드레일에

    부딪혔다고 하셨는데 레드존님 말씀대로 사진만 보면... 흙이 배터리 위치까지 범벅이 되어있습니다. 그렇다면 아반떼 신형차량이

    부딪혔다는 가드레일이란것이 차단녹지(중앙선에 쌓아놓은 임시녹지..또는 우측 인도쪽의 녹지인가요?) 에 부딪친건가요?

    흙에 부딪히면 충돌신호가 전달이 되나요? 몇 킬로죠? 녹지를 타고 올라갔다면 범퍼는 저런식으로 떨어질 수 있겠네요?

    그리고 타이어의 위치와 안쪽 배터리가 밀려들어간 곳을 추정해보면 왼쪽 45도에서 충격이 가해진것 같은데 그것만 봐도 정면충돌조건에서 벗어나는것이 아닙니까?

    아래 구형 아반떼? 아래 하체가 경계석이나 돌출된 요철에 부딪혔나요?.... 아무도 모르지 않습니까?

    뭘 근거로 안터진것에 대한 문제 제기를 해야하는지요? 왜 터졌는지에 대한 분석을 해야 하냐고요? 거기에 의문을 이야기하면

    현빠로 몰리고.. 좀 객관적인 자료와 의견토론이 이루어 져야한다고 생각 합니다.


    이곳엔 수 천, 수 만의 운전자들이 보는 곳입니다. 공정한 토론과 자료를 보고 논의가 이루어 질 수 있게 레드존님이
    신경을 써 주셔야 한다고 생각 합니다.

    제목과 사진만으론 논의할만한 주제는 아닌것 같습니다.

    • 레드존 2011.01.08 22:16  댓글주소  수정/삭제

      흙에 부딪혀도 충돌신호 전달되어 에어백 터진차 여럿 있었습니다(제가 직접 목격했습니다.) 그리고 가드레일에 부딪혔다는건 제가 추정한게 아니고 아반떼MD차주가 직접 언급한겁니다.

      그리고 보배드림에서도 보았는데 흙이 충격을 흡수해서 에어백이 터지지 않는다는 의견이 적지않은데 그런 의견 개진한 분께 진심으로 묻고 싶더라구요. 그런논리 대체 어디서 나왔냐고 말이죠. 에어백 연구하는 사람에게 물어보니 흙하고는 관련없다고 합니다.

      거듭 이야기하지만 충돌시 흙과 모래가 충격을 흡수해어 에어백 안터지는 논리는 말도안되는 논리입니다.


      흙에 부딪히든 차량에 부딪히든 콘크리트나 쇠에 부딪히든 차체에 전달되는 충격이 일정하면 에어백 센서에 충격량이 전달되어야 합니다. 문제의 아반떼MD는 그렇지 못했습니다.

      그리고 아반떼MD가 정면충돌 아닌 45도 각도로 박으셨다고 주장하는데 그렇게 따지면 아반떼MD가 아닌 아반떼HD는 왜 에어백터졌을까요? 아반떼HD사진은 제가 직접 찍었는데 유심히 볼수 있었습니다.

      오히려 제 생각에는 MD보다 HD가 충돌할때 각도가 더 바깥쪽에 있다고 생각하고 있습니다.

      정면충돌시 에어백이 전개되지 않는 이유는 딱 한가지입니다. 차대차 충돌시 상대방차량이 압도적으로 자기차량보다 빠를때에는 에어백 전개가 되지 않습니다(이 경우는 오히려 에어백 전개안하는편이 생존가능성이 높습니다)

      그리고 안전운행님 전자기기는 정밀해지고 복잡해 질수록 그만큼 오류가 날 확률이 높습니다. 2002년형 BMW7시리즈, 초기형 에쿠스가 툭하면 시동꺼지고 사이드미러가 지멋대로 펴졌다 접혔다 한걸 저는 직접 경험했습니다.

      공정한 토론과 자료라고 말씀하시는데 사진만으로 충분히 의견개진할 권리는 있습니다. 정 못미더우시면 약속을 잡고 저랑 직접 대화하는게 어떻습니까? 저의 대화창구는 항상 열려있습니다.

  10. 비황 2011.01.08 22:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사진에서 보듯이 에어컨 턴덴서를 보면 타점이 어디에 있었는지 궁금해 지네요. 그에비해 hd는 분명하게 맴버가 꺽인보슨이 보입니다.
    사진으로만 보고 판단하기엔 서툴르지만 MD의 경우에는 1차 타전후에 전면에 상처를 입음이 분명해 보이네요,,(개인적인 의견일뿐,,,)
    정확한건 차량의 부품 상태와 운전자의 충격이 어느정도였는지, 프리텐셔너는 또 어땠는지, 확인하고 어쩌구저쩌구 싸인, 코싸인 해서 봐야할 문제이지 사진 몇 장으로 결론을 유추하는건 여려워 보이네요.

  11. 비황 2011.01.08 22:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사진에서 보듯이 에어컨 턴덴서를 보면 타점이 어디에 있었는지 궁금해 지네요. 그에비해 hd는 분명하게 맴버가 꺽인보슨이 보입니다.
    사진으로만 보고 판단하기엔 서툴르지만 MD의 경우에는 1차 타전후에 전면에 상처를 입음이 분명해 보이네요,,(개인적인 의견일뿐,,,)
    정확한건 차량의 부품 상태와 운전자의 충격이 어느정도였는지, 프리텐셔너는 또 어땠는지, 확인하고 어쩌구저쩌구 싸인, 코싸인 해서 봐야할 문제이지 사진 몇 장으로 결론을 유추하는건 여려워 보이네요.

    • 레드존 2011.01.11 00:05  댓글주소  수정/삭제

      비황님좋은 의견 감사드립니다.

      MD사고사진은 다음 아고라나 아반떼MD동호회에서도 볼수 있는데요. 이중 운전석쪽에서 찍은 사진이 있는데 그 사진에서 보면 운전석쪽 우물정자 프레임이 약간 안쪽으로 움푹 들어갔습니다.

      즉 아반떼MD 우물정자 프레임까지 충격이 전달된 것이고 그 충격을 운전자가 받아야 합니다.

      충격을 받아 운전자의 몸이 핸들에 부딪히게 되어 상해가 일어날수 있는데 그걸 방지하는게 에어백 역할입니다.


      에어백이 없던 80-90년대 차량의 경우 차체가 잘 찌그러져서 운전자에게 전달되는 충격을 최소화 했습니다만 요즘 나오는 차량은 주행성을 향상시키고 성능이 좋아져서 보다 높은 속도에서도 생명을 지키고 상해를 최소화해야 합니다.

      그래서 안전벨트는 사고시 몸을 최대한 구속시키는 역학을 하고 충격을 흡수하는걸 대부분 에어백이 전담하는 메커니즘으로 바뀌었습니다.

      약간의 충격으로도 에어백이 쉽게 터지는것도 문제가 있습니다. 그러나 에어백이 터져야 할 사고에 에어백이 터지지 않는것 또한 문제가 있지 안을까요?

  12. 사고현장 2011.01.09 20:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    에어백이란?
    자동차 내부의 운전자 및 탑승자를 보호하는 장치입니다.
    에어백이 존재함으로써 전세계에 많은 운전자와 탑승자의 생명을 보호한 것은 사실이구요
    이부분은 그 누구도 부인하지 못할 것입니다.
    또한,
    안전벨트와 더불어 자동차에서는 없어서는 안될 보호장치입니다.
    지금 토론의 대상이 되는 MD 차량의 에어백이 터져야 하는지?
    물론 에어백이 전개되어 운전자,동승자의 부상을 줄일수 있었다면 최고 입니다.
    그렇지만 에어백이란?
    정해진 로직에 의하여 전방충돌센서의 충격값이 ACU 입력되어 전개,비전개를 판단하는 것으로
    알고있습니다.
    정면충돌,측면충돌,전복사고,구름사고,전신주,나무충돌사고등 여러 형태의 사고중에
    에어백은 충돌값에 의해서 전개,비전개 되는 것입니다.
    결론은 단순하다는 것입니다.주관적인 판단을 하지 못한는 것 이지요,,,
    MD 차량의 사진으로 모든 결론을 내릴수는 없다고 생각합니다.
    현재의 사진은 사고발생 당시 상황에 1차 충격후 충격이 몇차례 더 발생하였는지,
    도로의 조건,충격물체등
    종합적으로 사고조사가 필요하다고 판단합니다.
    (HD 차량은 1회의 강한 충격으로 에어백이 전개된 것으로 판단됩니다)
    물론 위 사진으로 비전개,전개를 놓고 토론은 가능하다고 생각됩니다 만
    많은 객들이 오고가는 이곳에 특정한 차량을 놓고 토론하기엔
    무리인 듯 합니다.
    나그네님 께서 올리신 내용중 외제 차량도 비슷한 에어백 미전개된 내용도
    있구요.
    에어백이 자동차에서는 꼭 필요한 안전장치 입니다.

    • 레드존 2011.01.10 23:57  댓글주소  수정/삭제

      에어백은 탑승자를 보호하는 장치이고 최후의 안전수단이라는 점은 동의합니다. 그러나 적재시 터지지 않으면 에어백은 안전장치라고 볼수 없지요.

      요새 나오는 차량들 보면 북미 NHTSA나 유로앤캡에서 별 5개 만점은 대부분 나옵니다. 그만큼 차가 안전해졌다는 증거죠.

      이들 기관 충돌테스트 보시면 아시겠지만 시속64km/h 정면충돌 테스트부터 사이드충돌테스트 SUV의 경우 전복테스트까지 다양하게 합니다.

      시속 64km/h 옵셋충돌테스트 할때 본넷은 위의 아반떼MD보다훨씬 심하게 찌그러집니다. 그럼에도 운전자 및 탑승자가 입는 상해는 거의 없습니다.

      위의 아반떼MD운전자는 부상을 당했습니다. 실험기관에서의 옵셋충돌보다 훨씬 덜한 사고임에도 말이죠. 그리고 제가 올린 아반떼사진MD 에서는 잘 보이지 않지만 대각선 측면에서 찍은 다른사진을 보면 운전석쪽 우물정자 프레임이 약간 움푹 들어갔습니다.

      즉 충격이 프레임까지 전달되었다는 뜻인데요. 프레임까지 전달되어 찌그러질 정도면 에어백 터져야 합니다. 그렇지 않으면 운전자가 핸들에 부딪혀 2차 사고가 나게 됩니다.

      정해진 로직에 의해서 터지는게 에어백인점은 맞습니다만 모든 전자장비가 100% 신뢰할수 있는것만은 아닙니다. 위의 나그네라는 분이 링크한 사고차량사진 또한 엄연히 말해 결함입니다.

      나그네님이 링크한 차량사고사진중 특히 맨위 차량은 벤츠S클래스로 추정되는데 솔직히 안전하다고 생각되는 벤츠도 에어백 결함에 자유로울수 없다는 걸 깨달았네요.

      거듭 말하지만 개인적으로 현대차가 밉고 싫어서 쓴 포스팅이 아님을 주장하는 바입니다.

  13. 증거 제일 주의 2011.01.10 21:06  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제목부터 웃기네요.이런글 올리기 전에 자신이 직접 점검 및 확인해보고
    결과에 따라 게시를 해야지!

    "터질때 안터지고 안터질때 터진다" 게시자도 모른다는 얘기네
    자기도 모르면서 왜 이런글을 자꾸 올려 혼란 스럽게 하냐고요

    광우병 사건 알지요...증거도 없으면서 소고기 먹으면 광우병
    걸린다고...촛불 시위하고...

    꼭 보면 증거도 없는 사람들이 보면
    인터넷 뒤에 숨어서 이런글을 올리지...

    제목부터 바꾸자고요
    "증거없이 아무글이나 올리면 얼굴??? 터진다고"

    광우병 사태때 ...증거 없는 주장하니 고발 하는것 받지요.
    네가 정몽구면 명예훼손으로 고발도 고려 해보겠구만!!!
    고발할때 경찰서가서 제목만 불러주면 되네.

    이사람이 현대자동차 아반테는 터질때 안터진다고 하는데~~~10억 보상해다라고

    • 레드존 2011.01.10 23:46  댓글주소  수정/삭제

      뭐가 제목부터 웃긴다는 거죠? 아반떼MD 사고가 난 본넷까지 찌그러진 상태에서 에어백이 터지지 않았고 다른차량은 비슷한 사고에도 에어백 터진게 의문이 들어서 올린겁니다.

      제목부터 바꾸니 광우병 운운하는 거 보니 사고방식이 한쪽으로 삐뚤어진 사람이군요.

      그렇게 따지면 당신은 현대자동차 알바입니까? 댓글에 알바냄새가 폴폴 풍기는구려 ㅋㅋㅋ

  14. 우하하 2011.01.12 00:09  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    레드존님 제목으로 알바여럿꼬이게 하셨군요.
    누구넨지 모르지만 검색으로 들어와보니 댓글단다... 이거 냄새가 구리구리...
    각종 설명으로 어떻다 쩌떻다....
    전문용어 남발로 넌 모르쟎냐 조용해라...
    파워블로그라매,, 파워블로그가 이래도 돼냐 등등...
    아주 그냥 싸잡아 드셔서 소화가 거북하시겠습니다.
    저도 기아쏘울을 애어백트트려봤는데, 앞쪽 동승석 홴다와 바뀌를 넘이 1차 추돌 후 2차추돌로 저를 박더군요.
    같은진행방향운전중이구요. 즉 전면 추돌아닌데도 전방 에어백 터집디다.
    하하하 이거 어찌된거야.. 전면추돌만 터진다매...
    하하하 이론이고 설계고 정확한로직 X이고 어찌된거냐고....
    그넘들도 그럽니다...
    상황에 따라 그리됀다고,
    즉, 이럴땐 이런설명 저럴땐 저런설명...

    더이상 설명이 필요없습니다.

    터지면 아 터졌구나. 안터지면 아 또지럴...

    죄송합니다. 밤이돼니 또 막말남발이구만요.

    • 레드존 2011.01.12 10:03 신고  댓글주소  수정/삭제

      댓글 달아주셔서 감사합니다^^;

      아마 실제로 사고 겪어봤다면 위와 같은 댓글들 못달텐데 말이죠. 이제는 뭐 그러려니 하고 생각하고 있습니다.

    • 악당대장 2011.01.15 07:23  댓글주소  수정/삭제

      무섭군요 알바들..ㅋㅋㅋ
      참 돈벌어먹기 힘든세상이예요 ㅎㅎㅎ

  15. 후돌이 2011.01.12 06:21 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    에어백이 안터지는게 로직에 따라서라고 주장하는 분들.... 에어백이 100% 로직에 따라 터지고 오작동의 여지가 전혀 없다고 칩시다.
    그럼 사고 상황에서 에어백이 전개되지 않고, 탑승객이 다치는 상황은 어떻게 설명해야 합니까?
    에어백 발동 조건 로직이 잘못만들어진겁니까?
    그냥 까기위해 이론을 갖다 붙이는거 같은데 까려면 기본적인것부터 생각해보고 까세요.

    • 레드존 2011.01.12 10:03 신고  댓글주소  수정/삭제

      Thank you!

    • 나그네 2011.01.18 04:06  댓글주소  수정/삭제

      여기 쥔장한테 욕하는 사람들은 왜 아반테만 갖고 jiral이냐고 말하는 것임...내가 위에다가 링크도 걸어놨잔수..몇일전에 뉴스에도 급발진한 렉서스 담벼락 정면으로 장렬하게 뚫고 돌진했구만 에어백도 안터졌네..하고 대문짝만하게 9시뉴스마다 나왔고..왜 아반테만 갖고, 아님 현대차만 갖고 언론플레이하냐..이말씀이시라고...정면충돌로도 안터질수 있는거 왜 사고자초지종도 아리까리한 사진 몇장가지고 들먹이면서 헛소리하냐 이말씀이라고..참 말을 못알아들먹네...ㅋㅋ

    • 나그네 2011.01.18 04:09  댓글주소  수정/삭제

      한마디만 더 하자면 난 현빠도 아니고 현대차타지도 않지만서도 비얌이나 뷁스바겐 빠는 인간들은 매니아인냥 그러려니..하면서 왜 현대라는 두글자만 나오면 왜들 발광들을 하는지..현대도 매니아좀 있으면 안되남? ㅋㅋ

    • 레드존 2011.01.18 10:59 신고  댓글주소  수정/삭제

      나그네님 거듭 얘기하지만 난 모든 메이커 불문하고 충분히 찌그러진 상태에서도 에어백 안터진건 결함이라고 합니다.

      근데 윗 아반떼MD의 경우 충돌방향이 옆으로 박아서 에어백이 안터졌다는 말도안되는 논리가 보배드림에 있어서 블로그에다 WHY? 라고 의문을 제시한거구요.

      나그네님이 현빠도 현까도 아니라고 하는데 그렇다면 왜 아반떼MD 에어백 터지지 않은사진보고 의문삼으면 안되는지 궁금합니다.

    • 나그네 2011.01.18 12:00  댓글주소  수정/삭제

      내가 물었잔소..왜 다른차들 다 놔두고 아반테갖고 그난린지? 급발진을 비롯해서 에어백의 전개문제등등...그런건 님도 말했다시피 아반테만의 문제가 아닌 전기장치가 많이 깔린 요즘차들 모두의 문제인데 님은 현대라는 브랜드가 아니꼽게 보이는지 한차종만을 골라서 그차만의 문제로 몰고갔소..님이 아니라고 해봤자 님의 글에 그렇게 나와있는데 손바닥으로 하늘을 가리는격 아니오..님은 아니라고만 자꾸 우겨ㄷ댈게 아니라 그런오해가 들게 글쓴것에대해서 일단 사과부터 하고 님의 주장을 펴는게 맞다고 보는데 어떻게 생각하는지?

    • 레드존 2011.01.18 12:30 신고  댓글주소  수정/삭제

      내가 아반떼를 타겟으로 잡아 쓰든 딴차 잡아쓰든 그건 내맘 아니겠습니까? 왜 나그네님이 일일이 태끌거는지 궁금하군요. 정 맘에 안드시면 실제로 만나죠., 010-7378-7181 전화번호입니다. 전화할 생각 있으시면 전화하세요.

    • 나그네 2011.01.18 13:17  댓글주소  수정/삭제

      왜 일일이 태클거냐고? 님의 글이 어처구니가 없으니까...태클걸고 까이기 싫으면 글을 똑바로 쓰든지 아니면 쓰질 말던지..이건 뭐 진정성도 없고, 사실관계확인도 안된걸 떠벌리는데다가, 이딴글 써놓고 안까이길 바라는게 우스운거 아닌가? 그렇다고 논리적인것도 아니고, 전화하라고 협박까지? 왜 전화하면 겁주시게? ㅋㅋㅋ 만나는거야 상관없는데 만나서 옥수수털려도 합의보자던가 징징거리지않을 자신있는지? 참 유치하시구만...ㅋㅋ

    • 레드존 2011.01.18 13:39  댓글주소  수정/삭제

      거참 비겁하게 숨어서 댓글로 남의 글 까지나 말고 무엇이 잘못되었다고 생각되면 전화나 제대로 하든가 전화하면 무조건 현피싸움으로 생각하는 나그네님의 생각에 넘 웃기네요 ㅋㅋㅋ

      자동차에 관한 논쟁때문에 다른네티즌들하고 몇명 만나보았는데 잘 해결되었고 서로간의 해묵은 감정도 풀었습니다. 나그네님은 겨우 그수준으로 밖에 생각 못하는군요.

      뭐가 마음에 안드는지 한번 만나뵙고 싶습니다.

  16. 오도스 2012.02.23 04:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    말도 안되는 옹호자들 ㅋㅋㅋㅋ
    어떤 경우에라도 충격이 있다면 원래 에어백은 터져야 정상입니다 ㅋㅋㅋㅋ
    에어백의 역할은 충격으로부터 운전자를 보호하는 것인데....
    상황이 왜 필요하냐 ㅋㅋㅋㅋ
    뭐 상황에 따라 에어백이 사람을 더 다치게 할수있다는 말은 집어쳐라 ㅋㅋㅋ
    그럼 에어백이 잘못설계된 아반떼 잘못이다 ㅋㅋㅋ

  17. 오도슴 2012.02.23 04:45  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    차라리 난 대놓고 쓸람니다.
    그냥 난 현대차에 대한 불신이 큽니다.
    뻥연비 뻥마력 뻥내구성 뻥안전까지...
    뭐하나 수출용 빼고는 좋은게 하나도 없습니다.
    현대차는 그런회사입니다. ㅋㅋ

  18. 현대차 2013.10.19 23:45  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    내차도 정면 충돌(상대방100%과실)사고나서 아반테 폐차를 했네요. 어에백? 당연히 안터지죠. 당연하다고 생각합니다. 이는 에어백이 안터지는게 아니라 장착이 첨부터 없었다는 생각이 드네요 현대자동차 관계자 여러분 아벤떼 단가 수지맟추려고 첨부터 장착하지 않은것은 아닌지 답해보세요. 담에 왜 안터지고 폐차하는 사진을 올리죠.



시보레 볼트와 현대 쏘나타 닛산 리프등이 치열하게 경합을 벌인 북미 올해의 차 최종승자는 결국 플러그인 전기차 시보레 볼트가 선정되었습니다. 또한 올해의 트럭에는 포드 익스플로러가 차지했습니다.


모터트렌드와 오토모빌이 연합해서 주관한 올해의 차 선정 최종후보는 시보레 볼트와 현대 쏘나타가 경합을 벌였으며 이 과정에서 시보레 볼트가 올해의 차에 최종 등극했습니다. 하지만 끝까지 올해의 차 왕좌의 자리를 놓고 경합을 벌인 현대 쏘나타 또한 대단하다고 볼수 있겠네요.


포드 익스플로러는 픽업트럭부문에서 판매1위를 기록하였고 특히 연소효율성을 높이기 위해 모노코크 섀시인 포드의 대형세단 토러스의 플랫폼을 적용하였다고 합니다.


플러그인 전기차 시보레 볼트가 올해의 차에 등극하는건 어느정도 예상했었습니다만 시보레 볼트와 끝까지 경합을 벌인 현대 쏘나타의 저력은 이번 투표에 참가한 디트로이트 기자들조차 놀랜 눈치였다고 합니다. 만약에 시보레 볼트가 아닌 현대 쏘나타가 올해의 차에 등극했다면 우리나라차가 이제 해외에서 높은 가치를 인정받게 되는것이고 자동차 커뮤니티를 중심으로 꽤 난리났을듯 한데 최종등극에 실패한게 좀 아쉽긴 하네요.

Posted by 레드존

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  1. 오비완 2010.12.31 13:33  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    한국에도 빠른 출시를 고대하며...

  2. 오앤홍 2011.01.03 14:49 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    시보레 볼트는 상징성이 있는 차라서... 뭐 당장에 많이 팔리던, 말던간에... 볼트이니깐, 라는 수식어가 붙을 수 있는 차가 아닐까? ㅎ 레드존, 새해 복 많이 받으셔. :)




지난주 월요일 각 자동차 커뮤니티에서는 위 사고사진 때문에 많은 논란이 있었습니다. 아마 보신 분들도 계시겠지만 지금 판매되는 신형아반떼와 마티즈 크리에이티브의 사고사진입니다. 출처는 보배드림입니다.


사진으로 보시다시피 어떠한 연유로 인해 사고가 난건지는 모르겠습니다. 다만 사진에서 보시다시피 마티즈가 받힌쪽은 프레임 측면이고 아반떼는 정면충돌 했습니다. 그래서 상대적으로 마티즈 크리에이티브는 덜 부서지고 아반떼는 범퍼뿐만 아니라 본넷까지 들리고 라디에이터까지 먹은걸로 추정됩니다.


다른 자동차 커뮤니티에서는 마티즈 크리에이티브 견적이100만원, 아반떼 견적이 500만원 나왔다고 하던데 아반떼는 엔진까지 먹었다고 하네요. 그말이 사실이라면 좀 심하지 않나? 생각됩니다.


보통 자동차끼리 충돌사고시 달려와서 들이받은 차량보다 받힌 차량이 더 충격을 먹게 되고 그래서 더 많이 부서지게 됩니다. 물론 예외의 경우도 이습니다 가장 대표적인 것은 뒤에서 추돌할때인데 이때 받힌 차량보다는 들이받은 차량의 앞범퍼가 더 많이 부서집니다. 하지만 대부분은 받힌 차량이 더 많이 부서집니다.


일단 사진으로 보기에는 아반떼가 마티즈를 들이받은 것은 확실합니다. 일부 네티즌들은 마티즈가 아반떼를 들이받았다고 하는데 만약 마티즈가 아반떼 들이받은것이라면 아반떼가 찌그러진 부분은 정중앙이 아닌 중앙에서 좌측면쪽이 집중적을 찌그러져야 합니다.


아반떼MD의 앞범퍼 판넬은 플라스틱, 마티즈 크리에이티브는 철제



이 사진으로 인해 아반떼MD와 마티즈 크리에이티브의 범퍼재질을 포함한 섀시구조를 인터넷으로 찾아보았습니다. 그리고 나서 알게된 사실이 있는데 아반떼MD는 앞범퍼 판넬이 플라스틱으로 만들어졌고, 마티즈 크리에이티브는 범퍼가 철제로 만들어졌다는 사실을 알게 되었습니다.


현대차가 비단 아반떼뿐만 아니라 대부분의 모든 승용차에서 앞범퍼 판넬이 플라스틱으로 바뀌었다고 합니다. 앞범퍼가 플라스틱으로 바뀌면 어떠한 잇점이 있을까요?


무게경량화로 핸들링 특성에서 아주 약간의 잇점을 볼수 있습니다. 아무래도 플라스틱이 가벼우니 경량화라는 잇점이 있지요. 범퍼교환시 부품비용이 싸다는 잇점도 있으며 마지막으로 제조원가 또한 철제보다 저렴하기에 원가절감을 통해 제조사는 조금더 이익을 얻을수 있습니다.


반대로 철제판넬은 일단 무겁습니다. 무겁기 때문에 핸들링이 둔해집니다. 또한 부품교환비용이 비싸다는 단점도 있구요. 다만 튼튼하다는 잇점이 있습니다.


플라스틱 판넬의 경우 작은 충돌에도 범퍼가 다 충격흡수를 하지못해서 위에 보이는 차량과 같이 라디에이터까지 찌그러져서 교환해야 되는 부품이 많지만 철제판넬은 왠만한 충격에도 잘 찌그러지지 않는 특성이 있습니다. 만약 사진속의 아반떼의 앞판넬 재질이 플라스틱이 아닌 철제였다면 저렇게까지 크게 파손되지는 않았을겁니다.


르노삼성의 뉴SM5와 뉴SM3는 앞범퍼 판넬재질이 알루미늄입니다. 알루미늄재질은 플라스틱의 가벼움과 철제의 튼튼함이라는 장점을 혼합했다고 하는데요. 그래서 원가가 가장 비싸다고 합니다.


일부 네티즌들은 아반떼MD가 저렇게 많이 찌그러져서 나중에 큰 사고시 생명을 보호할수 있냐? 라며 반문을 제기하는데요. 저는 아반떼MD의 충돌안전성 자체는 좋다고 생각합니다. 이전모델인 아반떼HD또한 유로앤캡에서 별4개 받았는데 아반떼MD는 그것보다 못하지는 않겠죠. 해외충돌테스트가 점점 더 엄격해지고 자동차메이커 또한 거기에 맞춰 안전성을 강화하기 때문에 북미 충돌테스트나 유럽이나 충돌테스트 점수는 아마 만점으로 나오지 않을까? 싶습니다.(아 생각해보니 아반떼MD가 유럽에 판매되려나 모르겠네요)


다만 아쉬운 점이 있다면 아반떼MD의 충돌테스트가 단순히 사람의 생명을 살리는것 뿐만 아니고 충돌후 수리비까지 생각했으면 어떨까? 싶습니다. 윗사진에서 충돌한 아반떼MD는 엔진까지 먹어서 견적500만원, 마티즈 크리에이티브는 견적100만원 나왔다고 하는데요. 작은 충돌에도 수리비가 많이 나오면 같은 차종을 소유한 다른 오너들의 보험료가 비싸질 가능성이 높습니다.




GM대우의 마티즈 크리에이티브를 포함한 3개 차종의 경우 세계자동차기술연구위원회(RCARㆍResearch Council for Automobile Repairs)의 저속충돌시험 기준을 바탕으로 시속 15㎞로 저속 충돌 했을 때 충격으로 인한 손상 정도 및 파손 부위 수리 비용이 얼마나 드는 지를 측정한 테스트에서 수리비가 가장 적게 나왔다고 하는데요. 물론 충돌테스트시 사람이 입는 상해를 최소화하는것도 중요하지만 수리비용 또한 적게 나오면 더 좋지 않을까? 하는 바램입니다.

Posted by 레드존

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  1. 해일링 2010.12.20 10:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    국내 테스트에서도 GM대우차종이 저속충돌시에 수리비가 가장 적게 나왔죠.
    많게는 세배이상 났었습니다.

    사실 충돌안전성보다는 저속사고시에 수리비가 운전자들한테는 더 현실적인 문제죠.

  2. 문제는 2010.12.20 11:17  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    최근에 대두되고 있는 보행자 안전성에서 때문에 이렇게 되어가고 있는게 아닐까요?

    그래도 아반테가 더 나은듯

    • 레드존 2010.12.20 11:27 신고  댓글주소  수정/삭제

      보행자안전성하고는 크게 연관없는듯 싶습니다. 마티즈 크리에이티브의 경우 이번 KNCAP충돌테스트에서 보행자안전성 별4개로 상당히 뛰어났거든요.

  3. 문제는 2010.12.20 11:17  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    최근에 대두되고 있는 보행자 안전성에서 때문에 이렇게 되어가고 있는게 아닐까요?

    그래도 아반테가 더 나은듯

  4. 차도리 2010.12.20 16:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이젠 현기차를 볼때마다 고맙습니다.
    제 2대의 현기차가 아닌 차와 사고났을때 내 차 대신에 모두 충격흡수 및 엄청난 수리비를 낼테니까요.
    상대방 차량까지 생각하는 현기차죠 ! ㅎ

  5. 나그네 2010.12.24 04:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아반테 타면서 엔진까지 먹으면서 사고날확률<안날확률, 철제빔의 무게로 인한 연비저하<플라스틱빔의 가벼움으로 인한 연비상승, 적정한 무게배분으로 인한 핸들링 및 승차감향상, 보행자의 안정성확보, 등 좋게보면 좋은게 더 많죠...그리고 사진을 잘 보면 타이어와 부딛히고 튕겨져나간것처럼 보이기도 합니다. 타이어가 얼마나 튼튼한지는 안겪어보면 모름...이상~

    • 레드존 2010.12.24 10:20 신고  댓글주소  수정/삭제

      마냥 가볍다고 핸들링이 향상되는건 아닙니다. 물론 무게배분이 좋아지고 가벼우면 좀더 민첩해지는 여지는 있지만 그게 주가 되지는 않습니다.

    • qqq 2011.02.27 01:56  댓글주소  수정/삭제

      기름값 10년치 아끼려다 사고한방에 훅 말아먹겠네요..ㅎㅎ 말도 안되는 소리하고 있네...

  6. 나그네 2011.01.01 14:41  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    내가 마냥 가볍다고하지 않았음..일단 가벼우면 적정한 무게배분이 가능함...마찬가지로 많이 찌그러졌다고 마냥 까이는것도 보기 안좋음..위에도 써놓았듯이 바퀴와 부딛힌걸로 보임

    • 레드존 2011.01.02 21:18 신고  댓글주소  수정/삭제

      저사진으로만 봐서 아반떼가 많이 부서진건 바퀴에 부딪혔기 때문이다? 라고 단정짓는 근거가 뭔지 궁금하군요. 앞타이어에 직접 타격을 가했다면 휀더 전체가 찌그러져야 합니다. 그런데 저사진은 그런게 보이지 않군요.

      옆에서 박은 차에 비해 받힌 차의 타이어가 크고 중량이 무겁다면 그럴수도 있는데 마크리는 1톤도 안되는 경차입니다.

      그리고 박은 사진으로 봐서는 아반떼가 박은 속도가 그렇게 빠른편도 아니더군요. 시속30km/h 이하쯤 되어보이는데 정말 쎄게 받았으면 아마 마크리 뒤집혔을겁니다.

    • 알바냐? 2011.01.20 16:18  댓글주소  수정/삭제

      왠 바퀴 드립 ㅋㅋㅋㅋ
      마티즈가 25톤 트럭 바퀴라도 달고 다니나보군 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

  7. 박진범 2011.01.11 23:41  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    과연 수출형에도 같은 범퍼가 사용되어 수출 할까요

  8. 김진일 2011.01.23 10:36  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    GM대우차는 대부분 범퍼부분에 스티로폼충전이 되있더군요.
    참고로 티코와 EF소나타와 저속충돌했는데 티코는 페인트만 까지고, EF소나타는 범퍼가 움푹 빠지더군요-_-

  9. 양현석 2011.01.25 16:32  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    하나만 알고 둘은 모르시네요.. 현기의 꿩먹고 알먹고 장난질 고객들에게 여전히 피만 빨생각 하니.. 뭐....

  10. 과객 2011.01.25 17:32  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현재 충돌안전 테스트 결과를 믿을 수 있나요???

    충돌테스트때 현기가 과연 내수용 차량을 제출했을거라고 생각하시는 건 너무 단순하지 않을까요??

    충돌테스트때에는 수출용 차량을 제출하는 것으로 알고 있습니다.

    만약 테스트 주관자가 국내 딜러샵의 전시차량 중 아무거나 랜덤하게 골라 충돌 테스트를 한다면

    중국 자동차들과 견줄 수 있는 최악의 안전성을 보이지 않을까요??

    미국에서 실시한 안전테스트는 현기의 수출용 차량만 가지고 한 거라는거 꼭 알아둬야 할거라는 말씀입니다.

  11. 부가티 2011.02.25 14:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은 정보 감사합니다.
    MD 내구성은 최악이군요. 수리비 500만원이라면 어마어마 한건대.

  12. qq 2011.03.01 13:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    휀다는 철제, 범퍼는 플라스틱비슷한 재질

    플라스틱이 철제를 박앗는데저럴수도잇지

    부품비도 더럽게비싸네 마티즈

    범퍼 휀다 라이트가는데 100만원? 경차가?

    NF 앞범퍼교환이 45만이하 정도되는데...

    • 레드존 2011.03.01 18:33 신고  댓글주소  수정/삭제

      범퍼는 물론 휀다 라디에이터 전륜축까지 포함하죠.(라디에이터는 반반확률이지만) 그리고 마크리가 국내자동차중 수리비 가장 적게 나왔습니다.

  13. 2011.08.11 21:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    비밀댓글입니다



요근래 현대, 기아자동차가 북미, 유럽, 아시아등 각 지역 특성에 맞는 맞춤형 모델을 선보이고 있습니다.


이번에 소개할 모델은 현대자동차의 유럽전략형 중형웨건모델인 i40CW입니다. 현대자동차는 일찌감치 유럽형 모델에는 별도의 네임을 부여하지 않고 i시리즈에 숫자를 추가하는 식으로 네임을 붙인다고 했었는데요. 이미 i20, i30, ix35, ix55등의 차량을 선보였습니다.


i20은 소형, i30은 준중형이니 그리고 i40은 중형이겠죠. 실제로 현대자동차 블로그에서는 i40CW는 쏘나타 기반으로 만들어졌다고 합니다. 참고로 i40세단은 쏘나타를 그대로 들여오는것이 아니고 유럽현지에 맞는 모델을 따로 변형해서 선보인다고 합니다. i40CW를 보면 유럽에 판매되는 쏘나타의 이미지 또한 어느정도 상상할수 있겠죠.




그런데 이미지에 있는 i40CW 음 저만의 착각일지 모르겠지만 왠지 쏘나타보다는 아반떼에 더 가까워 보입니다. 현대자동차에서는 i40CW의 디자인 컨셉을 Stand Out From The Crowd(남다르게 돋보이는) 컨셉이라고 합니다. 음 근데 제 생각에는 작년에 출시한 YF쏘나타부터 그랬었던거 같네요.


i40CW는 내년3월 제네바모터쇼에서 선보이게 되며 엔트리모델은 140마력의 출력을 제공하며 이미 아반떼, 엑센트에서 선보인 1.6L GDI 엔진이 장착됩니다. 그리고 177마력 2.0L 가솔린엔진과 115 -136마력의 출력을 제공하는 1.7L 디젤엔진, 최상위 모델의 경우 177마력 2.0L R엔진이 적용됩니다.
 



특히 i40CW의 특징은 모든엔진에 듀얼클러치 미션(DSG)를 선택할수 있다고 합니다. 현대자동차에서 그동안 듀얼클러치 미션 개발했었지만 국내에서는 빠른변속으로 인한 변속충격을 싫어하는 소비자들이 많아서 국내에서는 아직까지 출시안했는데 편안함보다는 경제성을 중시하는 유럽에서는 듀얼클러치 미션을 출시하나 봅니다.


i30CW도 그랬지만 i40CW또한 세단형보다 전고가 높아질 것으로 생각됩니다. CW약자가 크로스웨건인데요 i30CW가 i30해치백보다 높이가 10cm정도 가까이 높았던걸 감안하면 i40CW도 전고가 약간 높아지지 않을까 생각됩니다.



Posted by 레드존

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