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어제 개인사정으로 인해 가보지는 못하였지만 한국지엠이 쉐보레 브랜드를 일반 고객들에게 알리기 위해 코엑스에서 쉐보레 빅뱅 행사를 오픈했었습니다.


쉐보레 브랜드 도입이 옳은건지 나쁜건지 아직도 인터넷에서 논란이 있긴 하지만 제 개인적인 생각으로는 쉐보레 브랜드 찬성합니다. 2008년말 라세티프리미어 이후 나온 지엠대우 차들은 동급최고의 섀시강성과 주행안전성이 경쟁브랜드보다 우위에 있었지만 대우라는 앰블럼때문에 구매하기 꺼리던 소비자들도 적지 않았습니다. 특히 연령이 높은 소비자일수록 상품성과 브랜드를 따지는 경우가 많습니다.


쉐보레의 경우 아직 국내에서는 많이 알려져 있지 않습니다. 영화 트랜스포머 시리즈를 통해 범블비라는 캐릭터로 쉐보레라는 브랜드가 국내에 소개되었지만 국내에서는 연예인들이 타는 스타크래프트밴 그리고 주한미군과 재미교포가 국내에 들여온 쉐보레 픽업트럭과 몇몇승용차들이 국내에서 돌아다녔던게 전부입니다.


쉐보레는 한국입니다! 를 외친 한국지엠 국내 고객들이 발길을 돌리지 않도록 상품성이 신경써야......




국내에서 생소한 브랜드를 국내소비자들에게 널리 알리려면 어제같이 코엑스나 부산 센텀시티등 사람들이 많이 붐비는 도심에서 마케팅행사를 여는 것 또한 좋은 방법입니다. 언론 및 소셜미디어등을 통한 홍보는 당연하구요.


하지만 무엇보다도 가장 중요한것은 실제로 구매하는 고객들에게 실망하지 않고 발길을 돌리는것을 막기 위해 상품성을 높이고 국내실정에 맞는 현지화 전략도 병행해야 합니다. 아마 많은 분들이 느끼시겠지만 쉐보레는 기본기는 상당히 충실합니다. 


한 예로 라세티프리미어 디젤모델의 경우 오일팬 하부까지 언더코팅이 되어있을 정도니까요(사실 오일팬에 언더코팅 된 이유는 방청보다는 정숙성을 높이기 위해서입니다. 가솔린 모델에는 오일팬에 언더코팅이 되어있지 않습니다.) 그리고 최근에 런칭한 기아 신형모닝 하부를 보았는데 언더코팅은 확실히 신형모닝보다는 마티즈 크리에이티브가 많이 도포되어 있습니다.


그러나 보이지 않는 부분까지 신경써서 제작한 쉐보레 차량들의 가장 큰 단점은 눈에 보이는 상품성이 현대 기아차보다 떨어진다는 것입니다. 편의사양이야 국내실정을 잘 아는 현대기아차를 넘기 힘든게 사실이긴 하지만 그렇다 쳐도 국내실정에 맞는 편의사양이 너무 없으며 무엇보다도 눈에 보이는 부분은 현대기아차의 경쟁모델과 비교시 대충만들었다는 느낌까지 들 정도였습니다.


가령 현대 엑센트와 아베오를 비교해보면 같은 플라스틱 재질이라도 엑센트는 시각적으로나 촉감적으로나 거친부분을 최대한 부드럽게 처리하여 조금이라도 고급스럽게 보이기 위해 노력했습니다. 그러나 아베오는 실용성을 중시한 유럽시장을 우선적으로 타겟으로 삼아서인지 그부분에서는 엑센트보다 더 떨어져보입니다. 소재 자체는 비슷한 재질이라도 말이죠.


무엇보다도 쉐보레의 가장 큰 문제는 바로 S-ESC등 안전에 관련된 주행안전장치가 경쟁사인 현대 기아차는 기본사양에 포함 또는 옵션으로라도 제공되지만 쉐보레는 그렇지 못합니다.(인터넷에 떠도는 아베오 카달로그 보시면 아시겠지만 주행안전장치를 상급트림에서조차 선택할수 없습니다) 그리고 아베오 질문 답변시간때 실망한 부분이 바로 안전과 관련된 옵션을 타협하는 듯한 답변입니다.


예전에 아베오 시승기 보셨던 독자분들이라면 아시겠지만 S-ESC가 선택사양조차 없는 이유에 대한 질문이 있었고 커튼에어백이 하위급 트림에서 기본으로 제공되지 않는다는 질문에 대한 답변이 실망스러웠습니다. 나중에 소비자들의 요구가 있으면 옵션으로 추가하겠다. 또한 커튼에어백도 소비자들 요구가 많으면 기본으로 제공하지만 아베오는 고장력 강판으로 제작되어서 커튼에어백 없이 충돌테스트 점수가 높다. 라는 변명에 가까운 답변을 내놓았습니다. 윗사진보시면 아시겠지만 테스트카는 ESC버튼이 뻔히 있는데 말이죠.


예전에 제가 라세티프리미어 2011년형 시승기 쓸때도 언급했었지만 기본형 모델을 선택하는 소비자들도 안전하게 차를 타야 되는 권리가 있습니다. 물론 쉐보레차들이 안전하지 않다는건 아닙니다. 하지만 큰사고에서도 상해를 최소화하려면 에어백은 반드시 필요합니다.


또한 쉐보레차들이 주행안전성이 동급차량보다 좋다고 하지만 차체가 미끄러져 통제불능 상태가 되면 카레이서가 아닌이상 일반운전자들은 당황하게 되고 사고로 이어지게 됩니다. 이때 필요한것이 주행안전장치인 S-ESC입니다. 대한민국 운전자들이 교통법규를 100% 지키고 운전실력이 카레이서 뺨치는 수준이 아닌이상 S-ESC는 반드시 필요합니다.


최근 카마로 런칭가격때문에 인터넷에서 논란이 되었습니다. 이에 관련된 포스팅이 많은편이라 별도로 카마로 가격에 대해 쓸 계획은 없지만 사실 좀 납득하기 힘든 가격입니다. 더욱 문제인 것은 이를 제대로 해명해야될 쉐보레측 답변이 납득하기 힘들다는 것이죠(단지 국내에서 싸게 공급했다)


테스트드라이브라는 자동차 커뮤니티에서 국내 카마로 가격을 왜 그렇게 설정했는지에 대한 이유가 나와있는데 맞는말인지는 모르겠지만 저게 사실이라면 어느정도 납득이 갑니다. 개인적으로 저는 자동차가격이 인상되더라도 납득할만한 이유가 있다면 수긍하는 편입니다. 그러나 카마로 런칭때에는 미국현지가격과 비교시 왜 비싼가? 에 대한 답변이 시원치않았죠.


카마로 가격이야 그렇다 치더라도 위에서 쭉 제시된 쉐보레 차량들의 문제점을 한국지엠에서도 모를리는 없다고 생각됩니다. 알면서도 왜 경쟁모델에 비해 떨어지는 상품성정책을 그대로 밀고나가는지 저로서는 좀 이해가 안됩니다. 아베오 올란도를 런칭할때마다 쉐보레는 한국입니다!라는 문구를 강조했는데 그 문구가 허공에 뜬구름이 되지 않으려면 제일먼저 쉐보레의 이해안되는 안전사양부터 바꿔야 한다고 생각됩니다. 
Posted by 레드존

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  1. 레이나도 2011.03.02 09:44  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사실 패키징에 대한 문제는 출시 이전에 이미 다 설정된 게 있어서 쉽사리 바꾸긴 힘들었겠죠.
    지금은 어쩔 수 없다 쳐도, 연식변경땐 제대로 반영되었으면 좋겠습니다.

  2. 쉐보레 2011.03.02 11:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    쉐보레에 기대가 컸었는데 현대 뺨 후려쳐버리는 안전과 관련된 트림 구성, 몇년째 지적받는 전차종의 고질적인 미션 문제 그리고 말만 현지화. 한국소비자를 위한 맞춤구성이라고 해놓고 바뀌긴 커녕 오히려 take down 모델로 만들어 버리는 센스에 할 말을 잃었습니다.

    쉐비 케어가 얼마나 약빨을 받을지 모르겠습니다만 저런 구성으로 해봐야 큰 효과를 누리기 힘들지 않을까 추측되네요.

    수입차를 사긴 부담되고(차량 가격과 as) 국내차를 사자니 현기차는 배짱의 끝을 달리고 덩달아 쉐비, 르노삼성도 덩달아 따라가니 도대체 신뢰할만한 자동차 업체가 하나도 없습니다.

    소비자에게 외면받는 기업은 결국 생존하기 힘들다는걸 알면서도 저러는걸 보면 한국시장이 그리도 만만한건지 포기한건지 알 수가 없네요.

    5년 후 FTA가 제대로 먹혀야 몬가 달라질까요? 기대가 컸던 만큼 실망도 커지는 요즘입니다.

    • 레드존 2011.03.02 16:13 신고  댓글주소  수정/삭제

      사실 원래 국내기업이 아니니 현지화옵션은 앞으로 당분간 현기차에게 밀릴수밖에 없을겁니다.

      그렇다 해도 요즘들어 느낀건데 한국지엠이 국내시장을 좀 쉽게 생각하는거 같더군요. 그걸 깨닫는데 오래 걸리지는 않으리라 생각됩니다.

    • 쉽게... 2011.03.02 16:22  댓글주소  수정/삭제

      국내시장을 쉽게 생각하니 국내 시장 점유율도 쉽게 GM 오리지널 차들 판매량을 따라갈 생각인 모양이죠....
      시장 점유율 1% 미만으로 떨어져봐야 아...내가 뭔가 잘못했나보다... 라는 생각이나 하려는지.....

    • 레드존 2011.03.02 16:34  댓글주소  수정/삭제

      아무튼 잘되었으면 좋겠습니다. 외국 할인매장인 월마트나 까르푸처럼 철수하지 않기를 바랄뿐이죠.

      그나마 올해 한시적으로 적용되는 5년10만키로 A/S는 마음에 들긴 하네요. 다만 작년에 지엠대우차를 구입한 저는 피눈물이 날뿐 ㅜㅜ



한국지엠주식회사(이하 한국지엠)는 3월부터 기존의 GM대우 대신 새 브랜드 ‘쉐보레(Chevrolet)’를 회사의 대표 제품 브랜드로 사용하기 위한 제반 절차를 마치고, 변경된 법인명 ‘한국지엠(GM Korea Company)’과 함께 브랜드 알리기에 나섰다.
 

관련뉴스 더보기 >> http://www.encarcha.com/board/reviewboard/review_board_view.car?i_sBoardCd=RV201102000063


Posted by 레드존

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엎친데 덮친격으로 중동정세 불안으로 국제유가가 배럴당 110달러를 돌파하면서 국내 휘발유가격도 다시 상승하고 있습니다. 따라서 현재 그 어느때보다도 연비가 좋은 친환경차 및 소형차에 대한 관심 및 판매량이 증가될 것으로 예상됩니다.



다행히 작년말 현대 엑센트를 시작으로 올해 기아 신형모닝과, 쉐보레 아베오가 국내에 출시되었으며 기아의 소형차 뉴프라이드의 후속모델도 조만간 선보인다고 합니다.


제가 얼마전에 라세티프리미어 1.6수동 시승하다가 소형세단으로 추정되는 위장막차량을 보게 되었습니다.


이 차량인데요. 제 생각에는 프라이드후속 4도어 세단으로 추정됩니다. 엑센트와 아베오는 이미 출시되었으니 남은건 기아 프라이드 후속 하나뿐입니다. 


윗 사진은 기아 프라이드 5도어 렌더링이미지입니다. 앞쪽은 이미 많이 보셨으니 옆측면과 뒤쪽 렌더링이미지 올려보았습니다. 해치백과 세단이 리어 헤드램프가 동일하게 나올지는 모르겠지만 그래도 해치백과 유사한 디자인을 쓸것으로 생각됩니다.


같은 플랫폼 쓰는 현대 엑센트와 비교해 보았는데요. 일단 윈도우라인이 엑센트와 유사합니다. 문짝을 공유하는지는 나와봐야 알겠지만요. 뒷모습의 경우 프라이드는 리어램프도 엑센트와 달리 4등식 리어램프가 적용되었습니다. 위장막때문인지 얼핏 보면 프라이드 후속이 엑센트에 비해 좀 붕떠보이긴 하는데 실제로 자세히 본 저의 생각으로는  트렁크리드 높이도 엑센트와 비슷하다고 생각됩니다.


최근에 발표한 쉐보레 아베오입니다. 위의 엑센트와 프라이드 후속모델과 한번 비교해보시라는 의미로 아베오 사진도 올려보았습니다. 전 뒷모습만 따지면 엑센트보다는 아베오를 더 선호합니다.(엑센트는 전면부와 후면부 이미지 따로논다는 느낌이 강해서......)


뉴프라이드후속 과연 어떻게 나올지 궁금합니다. 해치백모델의 경우 자동차 커뮤니티 보배드림에서 광고촬영할때 찍힌 사진이 올라왔었는데 세단은 어떨지 사뭇 궁금하네요(해치백 디자인은 꽤 마음에 들었습니다)

Posted by 레드존

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지난 2월11일 쉐보레 뱃지를 단 첫번째 신차이며 7인승 다목적차량인 올란도를 시승한데 이어 1주일 뒤인 2월18일에는 젠트라X 후속모델이며 쉐보레의 글로벌 소형차 아베오를 시승했습니다.


사실 쉐보레 아베오의 전신인 젠트라의 경우 2002년 상반기에 데뷔했던 톨보이 스타일의 소형차 칼로스의 마이너체인지 모델이라고 볼수 있습니다. 칼로스가 데뷔했을때 현대자동차 베르나가 존재했으며 베르나는 2005년 신형베르나로 풀모델체인지를 단행했습니다. 그러나 칼로스는 경쟁모델인 베르나가 풀모델체인지를 거치는 동안 이렇다할 변화없이 그대로 쭉 이어지다가 2007년 칼로스 마이너체인지 모델이라고 할수 있는 젠트라가 국내시장에 등장했습니다.


그러나 현대 베르나, 기아 뉴프라이드의 아성에 막혔고 특히 경쟁사의 준중형모델이 출력과 연비면에서 비슷하거나 오히려 더 우세하여 2005년 이후부터 최근까지 소형차시장은 준중형차에 잠식되어 거의 명맥만 유지되었습니다.


따라서 거의 10년만에 모든게 바뀐 새로운 모델입니다. 비록 경쟁사에 비해 늦은감이 없잖아 있지만 새로운 소형차모델이 나온것 만으로도 지엠대우 아니 쉐보레의 국내자동차시장 점유율이 증가할수 있습니다.(지난 1월 젠트라의 판매량은 겨우27대에 불과했습니다)


작년 파리모터쇼에서 선보인 아베오는 1.2L, 1.4L, 1.6L 가솔린엔진과, 1.3L디젤엔진, 그리고 북미에는 1.4L가솔린 터보엔진이 탑재된다고 합니다. 우리나라는 1.6DOHC엔진 한가지만 나오며 라세티프리미어에도 적용된 GEN3 1.6DOHC엔진이 탑재된다고 합니다.


쉐보레의 판매 마케팅 담당 부사장인 안쿠시 오로라 부사장이 아베오의 가격포지션에 대해 설명하고 있습니다. 경쟁모델인 현대 엑센트보다 살짝 더 비싸게 출시했습니다. 자세한건 아직 정식 카달로그가 나오지 않아서 모르겠지만 프리젠테이션 가격을 보니 아마 풀옵션모델일 것으로 생각됩니다.


쉐보레 아베오 시승해본 저의 소감과 느낌은 어떠했을까요?


익스테리어




쉐보레는 라세티프리미어부터 굵직한 직선을 가미하여 강렬한 이미지를 부가시킵니다. 경쟁사인 현대차의 플루딕 스컬프처 컨셉으로 부드러운 곡선을 부가시하는것과는 대조적입니다. 


아베오의 익스테리어중 가장 눈에 띄는것은 강렬한 전면부디자인입니다. 경쟁모델인 엑센트나 프라이드에 비해 헤드램프가 크고 넓적하며 소형차 최초로 4등식 헤드램프가 적용되어 있습니다. 동그란 헤드램프를 감싸는 블랙베젤이 눈에 띕니다.


또한 전면부범퍼 중앙에 마련되어 있는 에어 인테이크와 전면그릴은 아베오의 헤드램프와 함께 전면부 이미지를 한층더 강렬하게 부각시켜줍니다.


반면 전면부의 강렬한 인상과 달리 후면디자인은 상대적으로 밋밋해보입니다. 그나마 해치백은 비교적 괜찮은데 세단은 전면부디자인과 후면부디자인이 따로논다는 느낌이 들정도로 어색해 보이기까지 했습니다.  


아베오 해치백의 가장 눈에 띄는건 역시 마티즈 크리에이티브처럼 도어그립이 숨겨져 있는 시크릿 도어입니다. 반면 4도어 세단은 리어 도어그립이 아웃사이드로 나와있습니다. 아베오는 국내 소형차중 최초로 5스포크 17인치휠을 선택할수 있는데 그래서인지 강렬한 아베오의 이미지에 잘 어울린다고 생각됩니다.


인테리어


아베오의 인테리어는 엑센트(여기서 말하는 엑센트는 국내출시된 엑센트가 아닌 작년 북경모터쇼에서 발표한 중국형 엑센트)와 비교시 좀더 넓고 특히 헤드룸이 높아 쾌적한 느낌이 들었습니다. 그리고 개인적인 생각이지만 아베오의 인테리어 디자인은 라세티프리미어와 마티즈 크리에이티브를 반반씩 섞은듯 했습니다. 아베오 실내를 구석구석 살펴보면 스티어링휠은 라세티프리미어와 올란도의 스티어링휠을 그대로 가져왔고 실내등은 마티즈 크리에이티브의 것을 그대로 가져왔습니다.


아베오의 가장 눈에 띄는부분이 바로 모터사이클 디자인 계기판입니다. 아랫급 경차인 마티즈 크리에이티브에서도 선보였지만 마티즈 크리에이티브의 경우 속도계가 아날로그로 되어있고 rpm게이지가 디지털 방식이라서 수동변속기 모델의 경우 정확한 rpm정보를 알수가 없다는 단점이 있었습니다. 아베오는 이 단점이 해소되었습니다.(제 마티즈 크리에이티브에 이식하고 싶은 품목입니다)


선루프 버튼과 실내등입니다. 실내등은 마티즈 크리에이티브와 동일합니다.


쉐보레 아베오의 센터페시아입니다. 저게 풀오토에어컨인지 모르겠지만 한가지 단점이 있다면 마티즈 크리에이티브의 경우 풀오토에어컨이 옵션으로 제공되고 온도설정을 위한 트립창도 별도로 마련되어 있지만 아베오는 풀오토에어컨이 아니었습니다.(설마 저게 풀오토에어컨은 아니겠죠)
 

에어컨 송풍구가 마티즈 크리에이티브와 미슷한 원형이지만 마티즈 크리에이티브는 별도의 덮개가 있는방식이고 아베오는 덮개가 아닌 중앙의 레버로 송풍량을 조절할수 있습니다. 그리고 라세티프리미어와 올란도처럼 헤드램프 스위치가 왼쪽 대쉬보드에 부착되어 있습니다.


트립설정은 라세티프리미어나 올란도와 동일한 방식으로 스티어링휠 좌측레버에 메뉴버튼과 SET/CLR버튼을 통해 트립정보를 보고 트립을 클리어할수 있습니다.


아베오의 컵홀더입니다. 센터콘솔박스 대신 컵홀더 2개 그리고 뒤쪽에 컵홀더 추가로 한개 마련되어 총3개의 컵과 펫트병을 컵홀더에 넣을수 있습니다. 대신 센터콘솔박스가 없는데요. 


센터콘솔박스대신 오른쪽 대쉬보드상단에 별도의 수납공간이 마련되어 있고 USB&AUX단자에 MP3플레이어를 연결하여 음악을 들을수 있습니다.


주행느낌은 어떨까?


주행느낌을 서술하기전 쉐보레의 프리젠테이션을 소개하겠습니다. 국내도로 사정에 맞게 서스펜션을 셋팅했고, 고장력강판을 대폭적용하여 주행안전성과 충돌안전성이 향상되었으며 정숙성에 신경을 썼다고 합니다. 프리젠테이션에는 나와있지 않지만 전면과 후면 측면유리두께도 경쟁모델보다 0.5mm씩 두껍다고 합니다.


쉐보레아베오를 타고 전쟁기념관에서 양평 더 힐하우스까지 시승했는데요. 그중에 저는 먼저 전쟁기념관에서 미사리까지 운전하고 미사리부터 더 힐하우스까지는 같이 탑승한분이 운전했습니다.


엔진은 GEN3 1.6DOHC엔진이 탑재되어 있으며 최고출력은 114마력입니다. 아베오의 공차중량이 1200kg에 약간 못미치는데 라세티프리미어에 비하면 공차중량대비 출력이 좀더 여유롭다는 장점이 있는데 그렇다고 해서 힘이 넘치는 수준은 아닙니다.


0-100km/h까지 도달하는 시간 측정해 보았는데 계기판기준으로 약11초대 나옵니다. GPS오차를 감안하면 실제가속력은 12초정도 나올것이라 생각되며 이전모델인 젠트라 1.6과 비슷한 수준입니다. 동력성능은 이정도로만 짧게 언급하겠습니다.




아베오의 6단 오토미션은 라세티프리미어나 올란도와 달리 M레인지가 추가되었습니다. M레인지가 매뉴얼 즉 수동모드를 뜻하며 M레인지에 놓고 기어레버 왼쪽의 + - 버튼을 눌러 운전자가 별도의 수동기어로 변속할수 있습니다. 다만 아쉬운점이 있다면 수동변속할려고 변속버튼 누를때 손바닥을 기어레버에서 약간 떼야 되는 사소한 번거로움이 있습니다.


수동모드에서 풀스로틀하면 대다수 현대기아차와 달리 자동변속되지 않고 딱 고정됩니다. 하지만 rpm은 계기판상으로 6200 - 6300rpm정도밖에 쓸수 없다는 단점이 있는데요. GEN3 엔진 최고출력이 6400rpm에서 나오는걸로 알고있는데 약간 의아합니다.
 

그리고 연비를 의식해서 인지 D레인지에서 통상주행하면 변속포인트 및 락업붙는시점이 빠릅니다. 인상적인건 아베오의 미션학습기능인지 모르겠는데 rpm을 각단에서 퓨얼컷인 6300rpm까지 밟고 3000-5000rpm에서 + - 반복하면서 변속하니 미션변속속도가 점점 빨라집니다. 요즘차들은 이런 학습기능이 있긴하지만 이때까지 타본차들중 아베오만큼 크게 체감될 정도는 아니었습니다.


라세티프리미어 1.6DOHC초기모델의 경우 변속히스테리현상이 심했던걸 포함해서 전체적으로 엔진과 미션이 맞지 않았습니다. 2011년형 라세티프리미어에서는 미션이 바뀌면서 변속체결감이 크게 향상되었고 좀더 기계적인 느낌으로 바뀌었지만 D레인지 놓고 가속할때 간혹 변속충격이 심한게 흠이었습니다.


아베오는 업 다운쉬프트할때 2011년형 라세티프리미어만큼 빠르면서 변속충격이 많이 줄었는데요. 처음에는 미션세팅 잘 되었구나 생각했는데 나중에 알고보니 GM의 하이드라매틱이 아니라 닛산 자트코미션을 수입했다는 소문이 인터넷에서 종종 보이고 있습니다. 아베오 미션이 자트코인지는 나중에 확인해 보겠습니다.


최근 나오는 쉐보레 차량들이 그렇듯 서스펜션 셋팅은 환상적입니다. 특히 아베오는 서스펜션 감쇄력이 부드러워졌으면서도 주행중 핸들을 좌우로 돌릴때 롤링이 적고 자세를 빨리 추스리는 부분이 마음에 듭니다. 고속주행안전성도 인상적이었습니다. 핸들링도 나쁘지는 않았지만 EPS(전동식 파워스티어링 시스템)이 적용되어 그런지 유압식을 채택한 쉐보레 올란도보다는 핸들링이 약간 무딘 편입니다.


시승구간의 트립을 리셋하면서 트립상 평균연비도 측정해 보았습니다. 트립은 약간 불만족인데 특히 마티즈 크리에이티브의 경우 트립A와 트립B등 두개의 트립을 제공하는데 아베오는 운전자가 설정하는 구간트립이 하나뿐입니다.


정속주행과 가혹주행 그리고 시내주행과 국도주행이 적당히 섞인 아베오의 평균연비는 아래사진에 나와있습니다. 보시다시피 리터당 10.1km/l를 기록하였습니다.




쉐보레 아베오 개선했으면 하는점과 바라는점


전체적으로 쉐보레 아베오는 인상적인 부분도 있었지만 그렇지 않은부분도 있습니다. 일단 같은 인테리어재질이 같은 플라스틱을 쓰더라도 경쟁차종인 엑센트에 비해 전체적으로 거칠고 딱딱합니다.


또한 시승차만의 문제인지는 모르겠는데 주행중에 핸들을 좌우로 빨리 돌리면 스티어링휠 샤프트쪽에서 뚝뚝거리는 소리가 납니다. 스티어링휠과 드라이브샤프트를 연결하는 부위에 이상이 있으면 그런 소리가 나는데 다른시승차에서도 그런소리가 나는지 확인해보진 못했습니다. 


그리고 뒷좌석 승차감이 지나치게 탱탱한 편입니다. 서스펜션 감쇄력 자체는 부드럽지만 뒷좌석 쿠션이 너무 탱탱하고 평평해서 과속방지턱 넘을때 은근히 승차감이 떨어집니다. 예전에 YF쏘나타 기본형모델 시승할때 직물시트였는데 YF쏘나타의 경우 뒷좌석 쿠션이 너무 꺼진게 단점이라면 아베오는 쿠션이 탱탱하다 못해 딱딱하다는 느낌이 들정도였습니다.


또한 아베오가 경쟁모델 엑센트에 비해 열세인 부분은 바로 상품성입니다. 연비와 출력은 물론 편의사양 및 안전사양도 전체적으로 떨어집니다. 물론 텔레스코픽 스티어링휠 기능이 기본부터 포함된점은 아베오의 강점이긴 하지만 풀옵션모델에도 ESP(차체자세안전장치)가 없다는점은 이해하기 힘듭니다.


그러고보니 아베오 시승회때 밖에 주차되어 있던 테스트차량 아베오도 사진으로 몇번 찍어보았는데요. 아래사진을 보시면 ESP OFF 버튼이 있습니다.


쉐보레 측에서는 국내에서 ESP요구가 있을때 ESP를 제공하겠다고 했는데 진작 처음부터 달아주면 안되는지 지금도 이해가 되지 않습니다. 아무리 아베오의 주행안전성이 좋아도 주행한계치가 벗어나면 언더스티어 혹은 오버스티어가 나면서 사고가 나게 됩니다. 이를 방지해주는것이 ESP입니다.


이번 시승기는 여기서 마치겠습니다.  
Posted by 레드존

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  1. 레이나도 2011.02.22 12:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    진짜 자트코미션인지 어떤진 모르겠는데 기존 6T시리즈랑은 확실히 셋팅이 다른 것 같긴 하더라고요.
    참고로 3단 변속 타이밍이 85km정도였던걸로 기억합니다. 초반 기어비를 좀 타이트하게 한듯?
    그건 그렇고 ESC미탑재는 정말 -_-a 그 일도 ESC 달렸으면 안일어났을 수 있는 일인데 말이에요....(ㅌㅌㅌ)

  2. 행자 2011.02.22 21:55  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    얘네가 요즘보면 현기차보다 옵션질이 심해요

  3. GrandCarnivalLIMITED 2011.07.13 12:51  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    요즘따라 아베오세단이 눈에 들어오더라구요... 5도어는 약간 ㅄ기질이 ..ㅠㅠ(디씨인사이드 차갤에서도 그러더라구요... 아베오 판매량이 저조한게 광고할때 다리 ㅄ이 광고해서 탈맘 없앤다면서 ...ㅋㅋㅋㅋ)

    1.4디젤도 있다고하더라구요... 국내엔 아직없다하던데..

    요즘따라 지금타는 카니발이 너무 길어서 ...ㅠ 처음엔 차폭도 모르고 낑낑대며 들어가다 사이드미러도 많이 날려먹고...ㅋㅋ

    1,4디젤 들어올가능성은 있을까요?

    그리고 보령 6단 미션 말많던데 이거 현대 유리미션과 버금가게 안좋나요?
    (제차는 파워텍 5단 2.9vgt구조인데... 미션오일쿨러가 원가절감으로 빠져서 미션 열좀 받으니깐 변속을 못하고 그냥 쭉올라가드라구요..
    악셀뗏다 다시 밟으니 그제서야 되긴하던데..)



지난주 금요일 아베오 시승했었습니다. 나중에 시승기에서 밝히겠지만 라세티프리미어 이후부터 지엠대우 쉐보레 차량들의 주행안전성이 탁월하다는것이 아베오에서도 느껴졌습니다.


지난주 금요일 아베오 시승회에서도 시승후 시승소감에 관한 질문과 답변이 있었습니다. 올란도시승회 때와 달리 소형차인 아베오는 질문이 많았었는데요. 그중에 몇개 추려봤습니다.(얼마전 몇몇 자동차커뮤니티에 미리 올려놓기도 했었습니다)


아베오는 S-ESC(차체자세제어장치)가 없는데 왜 그런가?

나중 국내자동차시장에서 이에대한 요구가 많으면 S-ESC를 제공하겠다.


 

세단과 해치백 둘중 해치백이 먼저 출시되었다 그 이유는 무엇인가?

답변 - 우리나라와 달리 해외시장 특히 유럽은 해치백 판매비율이 월등히 높다 그래서 우선적으로 해치백을 출시했다.


 

1.4터보와 1.3디젤은 출시할 계획이 없는가?

답변 - 기다려달라 연구개발 완료했고 차후에 내놓을 예정이다. 아무튼 국내시장에 선보인다.


 

경쟁모델인 엑센트는 커튼에어백까지 기본인데 아베오는 왜 커튼에어백이 없는가?(인터넷에 올려진 아베오 카달로그와 달리 쉐보레측에서는 사이드에어백까지는 기본이라고 함)



답변 - 커튼에어백도 소비자 요구가 있으면 기본으로 포함할 예정이다. 다만 아베오는 강판이 강하고 두껍기 때문에 커튼에어백 없이 충분히 안전도가 높다(이건 좀 아니지 않닌거 같네요......)


 

아베오중 몇몇모델은 휠볼트개수가 5홀인데 왜 홀수차이를 두었나?

답변 - 프론트 및 리어액슬에 가속할때 부하가 어느정도 걸리는지에 따라 홀수가 결정되는데 부하가 많이 걸리지 않는다면 굳이 5홀을 채택할 필요가 없다. 현재는 4홀만 생산할것이다.


 

고성능모델은 출시할 계획이 없는지?

국내자동차시장에서 요구가 있다면 당연히 출시한다.(200마력이 넘는 코발트SS같은 차를 국내에서도 접할수 있다?)


 

해치백이 노치백(4도어)보다 무게가 가벼운데 왜 해치백 연비가 더 안좋은가?

공기저항계수 때문이다. 해치백의 경우 뒤쪽이 절벽으로 깎인 스타일이라 고속으로 달릴수록 와류가 발생해서 연비가 더 좋지않게 된다.(그렇지만 그 이유말고 배기라인 배압비율도 관련되어 있을건데 이건 뭐 제 생각이지만)



이 외에 쉐보레측에서 아베오의 NVH에 신경을 많이 썼다고 합니다.  그 근거는 다음과 같습니다.

 


아베오 앞유리창 두께 4mm, 경쟁사 앞유리창 두께 3.5mm

아베오 뒷유리창 두께 3.5mm, 경쟁사 뒷유리창 두께 3mm



유리창 두께 이외에도 3중 도어 실링을 적용하여 정숙성을 극대화하였다고 합니다.

 

또한 쉐보레에서는 모터쇼에 처음 출시한 컨셉모델인 아베오RS 또한 출시할 예정이라고 합니다. 이외에도 바디킷등 애프터마켓 용품도 개성을 원하는 소비자들의 요구에 맞춰 제공한다고 합니다.


쉐보레 아베오는 노킹이 잡혔나?





저는 아베오에 탑재된 에코텍 1.6DOHC엔진을 몇번 접해보았습니다. 쉐보레측에서는 GEN3엔진이라고 하는데 이 엔진의 단점중에 하나가 바로 노킹입니다. 라세티프리미어 1.6L, 1.8L가솔린엔진 모델을 소유한 오너분들중 노킹현상때문에 불만을 적지않게 제기했었습니다. 사실 마티즈 크리에이티브도 노킹현상 때문에 이래저래 말이 많습니다.


이런 전례가 있어 제가 쉐보레에 질문할때 가장 먼저 한것이 아베오에 탑재된 GEN3엔진은 노킹현상을 완전히 잡았는가? 라는 질문이었습니다. 이에대한 답변이 조금 실망스러웠는데요.


쉐보레에서는 당시 시승참가한 분들에게 노킹현상 있었냐고  물어보았습니다. 이 질문듣고 약간 실소를 금할수가 없었습니다. 사실 노킹은 주행키로수가 많은차중 실린더내에 카본이 쌓이면서 압축비가 높아지는데 그 높아진 압축비를 ECU가 제대로 피드백하지 못하면 노킹현상이 생기게 됩니다. 1만키로 이상 탄 차량도 아니고 겨우1천키로 갓 넘은 시승차가 노킹이 난다면 그건 완전히 설계결함이죠(당연히 1천키로 갓넘은 시승차들에는 노킹이 나면 안됩니다)


쉐보레측 또한 라세티프리미어의 노킹현상을 인지하고 있고 라세티프리미어, 마티즈 크리에이티브 일부모델에 노킹을 해소하는 ECU업데이트를 실시하고 있다고 합니다. 그렇지만 ECU업데이트 이후 노킹은 없어졌지만 대신 출력과 연비에서 손해보고 있다는 오너들의 글도 올라오고 있습니다.


사실 노킹을 줄이기 위해서는 ECU의 점화타이밍을 좀더 지각시키면 대부분 노킹 해소됩니다. 문제는 점화타이밍이 지각됨으로 인해 출력이 떨어질수도 있다는거지요. 아베오 엔진룸을 보니 에어클리너와 흡기인테이크 그리고 냉각수등 몇몇부품위치가 변경되었는데 아베오는 노킹현상이 해결되었기를 바랍니다.(그러고보니 엔진룸사진을 못찍었습니다 위 엔진은 라세티프리미어 2011년형 엔진입니다)
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  1. 이디실주인 2011.02.21 12:33  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    GM에서 나온 답변이 점점 실망감으로 가네요
    S-ESC, 1.4터보, 커튼 에어백등 국내에 요구가 있을시 나온다는 추상적인 대답이네요
    이러면 엑센트에 비해 경쟁력이 떨어질거라 생각하는데 점점 현대는 국내 의견을 수렴하는거 같은데
    GM은 퇴보한다는 느낌이라까 일반인이 보기에는 경쟁차종에 비해 큰 매리트를 못느낄거 같은데

  2. 깊뻑미 2014.01.01 00:16  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아베오 타고 싶은데
    아베오에 천씨시 엔진 스파크꺼 올리면 되지안니
    경량화 시키고
    어차피 개쓰레기 그냥 땅에 바디킷 붙이고 손가락 한개 정도 들어가면 되는
    어차피 저런차 고알피엠 쓰면서 조또 찢으면서 타는차도 아니고
    그냥 연비위주로 타는찬데
    구태여 머하러 1400 으로 배기량을 셋팅하는지
    새차살때 엔진좀 옵션으로 팔던가
    원래 sm5에 1200 배기량 올리는게 적당한
    차체는 경량화 시키고 바디는 좀더 높고 와이드하게 키우고

  3. 종연아빠 2016.05.17 13:55  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    마티즈크리에이티브 2010년식 오너인데요. 요즘 노킹때문에 아주 스트레스가 말이 아닙니다.
    연소실을 청소해서 카본을 걷어내고 테스트해볼 생각인데요, 과연 효과가 있을지요...

  4. 나던데요 2017.08.09 19:23  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    13년 10월식 1.6 수동 타는데 노킹 안나면 섭섭할 정도로 납니다.



어제 드디어 쉐보레의 두번째 자동차모델인 아베오가 국내에 런칭했습니다. 예상대로 4도어 세단과 5도어 해치백스타일로 출시했는데요. 아쉬운것은 라세티프리미어에 장착되었던 1.6DOHC엔진이 그대로 적용되었습니다.(그것도 2011년형 라세티프리미어에 적용된 124마력엔진이 아닌 114마력)


소형차가 꼭 빠르고 잘나가야 된다는건 아니지만 그래도 상대적으로 첫차를 구입하는 연령층인 20-30대 소비자들이 가장 많이 구입하는 차중 하나가 1.6L소형차입니다. 따라서 펀투드라이빙요소가 있어야 하며 그러기 위해선 엔진출력 또한 어느정도 갖춰야합니다. 


얼마전 엑센트 1.6GDI수동 가속영상을 보배드림 시승기/배틀/목격담 게시판에서 보았는데 계기판으로 0-100km/h까지 도달하는데 7초후반이 나오더군요. 과거 V6 3.0L이상 대배기량에서나 접할수 있었던 성능을 1.6L소형차에서 체험할수 있다는게 놀라웠습니다.(물론 계기판속도는 안전규제때문에 오차를 어느정도 두기때문에 실제로는 약간 더 시간이 걸리겠지만요)


아베오의 성능을 두고 보배드림을 포함한 자동차커뮤니티에서 논란이 있는데요. 예전에 제가 아반떼HD오토와 젠트라x 1.6오토 가속영상을 찍었던 기억이 있어 본문에 링크걸려고 했는데 젠트라x 동영상은 예전에 제가 삭제했었네요. 그래서 아반떼HD 1.6오토만 링크걸고 젠트라는 설명을 곁들이겠습니다.


달린구간은 39번 국도 아산에서 평택방향으로 진행하였으며 평택의 기산교차로에서 신호대기하다가 파란불로 바뀔때 출발하였습니다. 젠트라X또한 동일한 구간에서 측정하였습니다.



당시 의외였던것은 시속 150킬로까지 도달하는 시간을 비교할때 아반떼 hd가 젠트라1.6보다 3초정도 더 빨리 150에 도달했습니다. 무게가 젠트라가 더 가볍지만(아반떼 공차중량1191kg, 젠트라1070kg) 엔진출력은 아반떼에 들어가는 감마엔진이 121마력 젠트라가 105마력이라서 16마력에 의한 출력차이인거 같습니다.


물론 당시 아반떼HD의 속도계오차가 큰편이라(시속100키로에서 GPS 92-93키로 젠트라는 시속100키로에서 GPS95키로정도) 실제로는 가속력이 덜 차이 날수도 있지만 그래도 120kg정도 더 무거웠던 아반떼HD의 성능을 체험해보고 놀라웠습니다. (예전에 ㅈㅇㄹ 드래그에서 아반떼HD1.6오토가 전모델인 아반떼XD 1.5수동보다 드래그할때 더 빨랐던걸 본 기억이 있습니다)


젠트라 후속 아베오의 가속력이 어떨지는 모르겠지만 제원상 출력은 젠트라보다 4마력 더 증가되었습니다. 그러나 무게는 100kg이상 더 무거워졌는데요. 비록 당시 젠트라는 4단 미션 아베오는 6단 미션이지만 무게가 더 무거워진 관계로 가속력이 젠트라보다 더 빨라졌을지는 의문입니다.


해치백이 세단보다 가볍다?


쉐보레 아베오 후속 제원을 보다가 해치백 공차중량이 세단보다 더 가볍다는걸 알게 되었습니다. 통상 2000년대 이후 나온 중소형 해치백모델은 같은 세단형모델에 비해 조금더 무거운 특성을 가지고 있는데요.


해치백이 세단보다 더 무거운 이유는 첫번째는 별도의 트렁크공간이 있는 세단과 달리 해치백은 트렁크공간이 없습니다. 따라서 후방추돌시 해치백은 크럼블존이 없어 세단보다 더 취약한 구조를 가지고 있습니다. 또한 해치백은 뒤쪽이 가벼워 무게배분이 세단보다 불리하기 때문에 뒤쪽에 강성을 더 확보한것도 해치백이 세단보다 무게가 증가할수밖에 없었습니다. 90년대까지 나온 소형해치백의 경우 세단보다 가벼웠지만 후방안전성은 매우 취약했죠.


그런데 쉐보레 아베오는 해치백이 세단보다 가볍습니다. 쉐보레가 무게를 감량하기 위해 뒤쪽강성을 소홀히 설계할리는 없을테고 아무튼 아베오 공차중량이 의외라서 저도 좀 흥미롭네요. 내일 아베오 시승회때 한번 질문해 봐야겠습니다^^;
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  1. 쏘타람다 2011.02.17 20:52  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그러게요. 세단이 더 무겁네요. 해치백을 먼저 설계하고 그걸 베이스로 세단을 만들면 저럴수도 있는가 싶기도 하고 그러네요.



새해 첫 메이저모터쇼인 2011디트로이트 오토쇼가 드디어 개막되었습니다.


수많은 메이저 업체가 디트로이트 오토쇼를 통해 신차를 선보이고 있는 가운데 이번에 소개할 모델은 GM대우(아 이제 곧 사라질 브랜드명이니 앞으로는 시보레라고 부르겠습니다) 소형차 젠트라의 후속모델이라고 볼수 있는 시보레 소닉에 대해서 소개하겠습니다.


아시는 분들도 있겠지만 시보레 소닉은 시보레 아베오 후속모델의 북미형 차명입니다. 북미 이외에 다른나라에는 계속 아베오라는 차명을 고수한다고 하는데요. 우리나라 또한 GM대우에서 시보레로 브랜드 전환하면 아베오라는 차명을 쓸 가능성이 높습니다.


시보레 소닉의 가장 큰 특징은 윗급 모델인 시보레 크루즈(라세티프리미어)의 파워트레인을 그대로 탑재하였다는 점입니다. 135마력 1.8L 가솔린엔진과, 138마력 1.4L터보차져 엔진 그리고 수동6단, 자동6단을 선택할수 있다고 합니다.(1.8L가솔린엔진은 5단 수동만 선택가능)


윗급 시보레 크루즈와 파워트레인이 동일하다는 점이 의외입니다. 통상 북미에서 판매되는 차량들을 보면 스몰카인 소형차는 1.6L 가솔린엔진, 윗급 미드사이즈 세단인 준중형차는 1.8L, 2.0L(몇몇 모델은 2.3L 또는 V6 2.5L엔진도 탑재)가솔린엔진이 주로 탑재되어 파워트레인 차별화를 두었는데 시보레 소닉은 그렇지 않다는 점이 흥미롭습니다.


윗급 시보레 크루즈의 파워트레인을 그대로 탑재하면서도 공차중량이 상대적으로 가볍기 때문에 스포츠드라이빙 할때 꽤나 여유로운 가속력을 느낄수 있을거라 생각됩니다. 북미에서 시보레 크루즈가 0-60마일까지 도달하는데 9.2초라고 GM측에서 밝혔는데 더 가벼운 소닉이라면 8초대까지 진입할수 있겠죠.


GM은 시보레 소닉을 젊은 사람들의 취향에 철저히 맞추었다고 하며 강력한 파워를 내뿜는 1.4L터보차져 엔진과 정교하고 기민한 핸들링이 결합되어 펀투드라이빙을 지향하면서도 효율성을 높여 경제성도 뛰어나다고 합니다. 실제로 소닉의 핸들링셋팅은 시보레 콜벳 엔지니어들이 전담했다고 합니다. 콜벳 엔지니어들이 셋팅한 소닉의 핸들링 어떤지 엄청 기대되네요.시보레 소닉은 운전면허를 처음 딴 미국의 고등학생 및 대학생들이 충분히 재밌게 타고다니기에 좋을거라 생각되며 GM에서도 그러한 자녀를 둔 미국 학부모들을 고려한 마케팅을 할것으로 예상됩니다.


보도자료를 보니 전자식 브레이크 어시스트 시스템이 있다고 하던데 ABS를 확대해석한건지 아님 전혀다른 장치인지 알수가 없네요. 아무튼 현재 나오는 GM대우 차량들 중에서는 알페온을 제외하면 브레이크 성능이 좋은 편이니 시보레 소닉에 적용되는 브레이크 시스템도 성능이 좋으리라 생각됩니다.


인테리어에서 가장 눈에 띄는것은 모터사이클에 적용된 스타일의 계기판입니다. 마티즈 크리에이티브에서도 이미 선보인바 있는데요. 마티즈 크리에이티브 계기판의 경우 속도계는 아날로그, rpm이 디지털로 표시되는데 시보레 소닉은 정반대로 rpm게이지가 아날로그, 속도계가 디지털입니다.


그리고 시보레 소닉의 6단 오토미션의 경우 오토미션을 조작하는 레버디자인이 코브라의 머리에 영감을 얻은 디자인이라고 합니다. 실제로 어떤지 함 궁금하네요.
 

시보레 소닉은 4도어 세단과 5도어 해치백 두가지 바디스타일로 출시됩니다. 개인적으로는 3도어 해치백도 출시되었으면 하는 바램도 있었는데요. 아쉽게도 3도어 해치백은 출시되지 않는듯 합니다.


시보레 소닉은 미시건주 오리온공장에서 생산되는데요. 시보레 소닉 생산으로 인한 경제적인 효과는 무려 5억4500만 달러이며 1000명의 이상의 고용창출 효과가 기대된다고 합니다.


소닉이라는 차명이 북미에서만 쓰인다고 하니 우리나라에서는 시보레 소닉이 아닌 시보레 아베오 혹은 다른 이름으로 런칭하겠죠. 개인적으로 상당히 기대하고 있는 차량입니다. 최근에 출시한 현대 엑센트와 좋은 경쟁을 펼쳤으면 하는 바램입니다.
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  1. fluteer 2011.01.11 19:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    결국은 가격대가 문제입니다. 액센트가 상당히 높은 가격대에 런칭하면서 아반떼와 가격대가 겹쳐버리니
    당초 예상했던 판매량에 한참 못미치는 판매고를 올리고 있는 문제가 발생하고 있는데요.
    이번에 모닝 후속도 기존 모닝 대비 100만원 가량 가격이 오르면서 경차-소형차와 준중형차 간의 가격 갭이 많이 줄어들었죠.
    GM대우가 과연 아베오를 모닝이나 마티즈보다 얼마나 높은 가격대에 런칭할 것인지가 궁금하네요.
    그나저나 저 얼굴에 세단형은 정말 자세가 안나오네요 ㅎㅎㅎㅎ

    • 레드존 2011.01.12 09:59 신고  댓글주소  수정/삭제

      제 생각에 GM대우 아베오 후속은 가격보다도 엑센트보다 열세인 파워트레인을 어떻게 극복하느냐가 더큰문제라고 생각됩니다.

      들리는 얘기로는 우리나라에 판매되는 아베오 후속모델은 라프에 들어가는 1.6L가솔린엔진 그대로 적용된다고 하더군요.

      라프와 아베오 후속에 들어갈1.6L엔진 나쁘지는 않은데 워낙 엑센트에 들어간GDI엔진이 고출력이다 보니 상품성부터 열세인데 말이죠.

  2. 돌돌 2011.01.12 00:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    전자식 브레이크 어시스트 시스템: 올해부터 유럽차량에 적용되는 법규에 따라 의무적으로 장착하게 되어있습니다. 미국도 법규인지는....

  3. 2011.01.12 18:14  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    으아아아아아아 그냥 소닉으로 해주지 그게더 간지 작살(사실... 세가의 소닉을 좋아함ㅋㅋㅋ)
    저는 옛것을(?) 더좋아하는 타입이라 GDI 보단 MPI가 더끌리네요 ㅎㅎ
    사실 지금 당장 차를 산다면 카뿛럨턁 가 달린 차를 사겠지만요ㅋㅋ(그놈의 돈이 왠수지 으이구 ㅡ.ㅡ)

  4. 쉐보레 2011.01.27 03:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저 혹시 소닉(아베오) 크기가 어느정도 되는지 아시면 답변좀 ^^ (엑센트랑 비교하면 과연 어떨까요? 최소한 젠트라보다는 크게 나오겠져? 실제로 본 어떤분 글을 보니까 골프랑 비슷 또는 더큰거 같다고 하시던데 사실인지.......)



GM대우의 소형차를 담당하는 젠트라 후속모델이 북미에서 시보레 소닉이란 이름을 새로 달았습니다.


파리모터쇼에서 공개된 젠트라 후속모델은 1.2L, 1.4L, 1.6L가솔린엔진과 1.3L디젤엔진이 적용된다고 합니다. 1.4L터보엔진이 적용되는지는 아직 잘 모르겠습니다.


이번에 개명된 시보레 소닉은 미국, 캐나다, 멕시코에서만 적용되며 유럽이나 아시아에서도 소닉이라는 이름을 적용할지는 아직 확정되지 않았습니다.


시보레의 소형차라인업을 담당할 시보레 소닉은 내년에 미국 미시간주 오리온공장에서 생산될 예정이라고 합니다.  
 

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  1. 해일링 2010.12.10 16:26  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아베오 보다는 이미지에 더 어울리는 이름이네요.
    국내에도 시보레 소닉으로 발매될지...

    • 레드존 2010.12.12 21:54  댓글주소  수정/삭제

      마티즈 크리에이티브나 라세티프리미어등의 선례를 볼때 제 생각에는 젠트라 익스텐디드, 젠트라 엔터프라이즈등의 이름으로 지을거 같네요^^;




요즘들어 겨울철이라 그런지 국제유가가 다시 상승하고 있는 추세이고 특히 우리나라의 경우 지정학적인 이유로 인해 환율이 상승하면서 국내 휘발유 경유값이 계속 상승하고 있는 추세입니다. 또한 앞으로 당분간 유가가 올라갈 것으로 생각됩니다.


그래서인지 수입차종을 중심으로 디젤승용차를 구입하거나 문의하는 고객들이 점점 늘고 있는 추세라고 합니다. 국내에서도 다시 디젤승용차를 출시할 예정이거나 출시를 검토하고 있다고 하는데요. 이미 현대자동차의 신형엑센트는 1.6L디젤을 내년에 출시할 예정이라고 하며 공인연비는 리터당 23.5km/l라고 합니다.


현재 이탈리아 볼로냐라는 도시에서 모터쇼가 열리고 있는데요. 여기에 참가한 업체인 GM산하 오펠에서 2011년형 코르사, 아질리아, 아스트라, 안타라등 중소형 해치백 및 MPV, SUV모델을 전시하고 있습니다.




코르사는 우리나라에서는 엑센트나 뉴프라이드 젠트라와 동급인 소형 해치백 모델인데요. 오펠은 경제성을 중시하는 이탈리아 고객들의 마음을 잡기 위해 1.3L디젤엔진에 수동변속기를 조합한 2011년형 코르사 1.3 eco-FLEX 모델을 전시하고 있습니다.


2011년형 코르사 1.3 eco-FLEX에서 가장 눈에 띄는 부분은 평균연비가 100km주행시 겨우 3.5L의 연료만 소모한다는 점입니다. 이를 우리나라 연비표기로 환산하면 리터당 28.6km/l를 주행한다는 얘기인데요. 2011년형 코르사의 경우 오토 스톱앤고 시스템이 들어간 것도 연비향상에 한몫했다고 생각됩니다.(아직까지 우리나라차량중 하이브리드카나 K5택시모델 제외하면 오토스톱앤고 시스템이 들어간 차량이 없으니 젠트라X후속에 디젤엔진라인업이 추가되더라도 오토스톱앤고 시스템은 빠질것으로 예상됩니다) 


만일 GM대우 젠트라 후속에 1.3L디젤엔진이 그대로 들어올경우 오토스톱앤고 시스템이 제외된다고 가정하면 수동변속기 기준으로 리터당 25km/l내외쯤 되지 않을까? 조심스럽게 예상해봅니다. 기름 한방울 나오지 않고 또한 기름값이 매우 비싼 우리나라 특성을 고려해서 제발 출시했으면 하는 바램입니다.
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올해 초에 GM은 시보레의 새로운 소형 컨셉카인 아베오RS 쇼카이미지를 인터넷에 공개했습니다. 그리고 디트로이트 모터쇼와 제네바모터쇼에서는 아베오RS의 실제 컨셉카를 공개하여 기존 시보레의 소형차 아베오(GM대우 젠트라)의 풀모델체인지가 얼마 남지 않았음을 암시했습니다.


2010 북경모터쇼에서도 아베오RS가 공개되었는데요. 사실 작년말에 GM대우 디자인센터에서 아베오RS 외관을 본적이 있었습니다. 북경모터쇼에서는 본게 두번째인데요.


처음 볼때도 그랬지만 아베오RS의 전면부가 미쓰비시 랜서에볼루션의 공격적인 모습을 그대로 닮은점이 마음에 들엇습니다. 그리고 소형차에서 보기 힘든 4등식 헤드램프를 적용한것도 아베오RS의 역동성을 더욱 올려주고 있습니다.


아베오RS는 유럽풍의 핫해치 스타일을 바탕으로 디자인되어 개성있고 모험심이 강한 젊은 오너들의 눈길을 사로잡는 디자인입니다. 또한 아베오RS의 블루바디 페인트(시보레에서는 보라카이 블루라고 부릅니다)가 아베오의 개성있는 외모와 잘 어울립니다.


아베오RS는 GM의 다운사이징 고효율엔진인 1.4터보차져엔진을 장착합니다. 배기량은 1400cc에 불과하지만 최고출력 138마력, 최대토크 20kg.m의 이상이며 2000cc급 가솔린엔진에 맞먹는 강력한 파워를 제공합니다. 그리고 6단 수동변속기가 기본으로 조합됩니다.


우리나라에서 언제 출시할지는 모르겠지만 개인적인 생각으로 아베오RS가 출시된다면 스포츠 드라이빙을 추구하는 오너들에게 많이 선호하지 않을까? 라는 예상을 해봅니다.

Posted by 레드존

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