Carn Redzone

 

   올뉴 인사이트가 스페인 발렌시아에서 유럽의 언론기자들에게 처음으로 공개되었다.

  올뉴 인사이트는 혼다의 IMA(Integrated Motor Assist)하이브리드 시스템으로 이루어진 5도어 패밀리 해치백이다.

  혼다 올뉴 인사이트의 특징

  올뉴 인사이트의 특징점은 다음과 같다.

  대부분의 값비싼 다른 하이브리드 차와 달리 합리적인 가격으로 구입할수 있는 소형차이다.어떠한 드라이빙 조건에서도 배기가스 최소화 및 최상의 높은 연비를 보장한다.

  경제적인 드라이빙을 유도하여 최상의 연비를 낼수 있는 ECO 어시스트 드라이버 시스템을 마련하였다.

  컨셉카 FCX 클라리티의 외관을 도입하여 매끄럽고 스포티한 외관과 공기역학적인 디자인으로 공기저항계수를 최소화 하였다.

  실용적이고 넓은 인테리어는 5명이 승차해도 편의를 도모한다.

  동급 최대의 408리터 트렁크 공간을 보장한다.

  혼다의 명성 그대로 경제적인 주행비용과 높은 품질을 보장한다.

  보행자 교통사고시 보행자의 상해를 최소화한다.

  1999년에 발표된 혼다 최초의 하이브리드 양산형승용차 인사이트가 나오고 나서 2번의 모델 체인지가 있었다.

  혼다가 그동안 쌓은 기술력을 근간으로 에너지절약을 추구하는 차를 개발했다. 현재 나오는 자동차는 브레이크페달을 밟을수록 동력에너지가 열과 소음으로 변환되면서 그만큼 에너지의 손실을 불러온다.

  그래서 혼다 R&D 엔지니어들은 고객들의 경제성과 친환경 두마리의 토끼를 잡기위해 오랜기간을 연구했다.

  1999년에 혼다 인사이트가 최초로 나온뒤 10년간의 연구끝에 2010년형 뉴인사이트를 런칭하였는데 2010년형 뉴인사이트의 목표는 고객들이 그들의 가족과 여행갈때 또는 화물을 적재할때 효율적이고 편리한 운송을 보장하며 합리적인 가격으로 구입할수 있는 다목적 자동차이다.

  혼다 인사이트의 목표와 방향

  인사이트는 가족들을 위해 편의를 도모했으며 적당한 가격으로 구입할 수 있는 패밀리 하이브리드카이다.

  인사이트는 5도어 해치백 스타일이며 혼다에서 개발한 IMA하이브리드 시스템 초저배기가스 실현 및 효율적인 연비 시선을 끄는 매혹적인 디자인을 가졌음에도 낮은 가격으로 구입 부담을 최소화하였다.

  인사이트 출시로 자동차업계에 큰 반향을 불러일으킬 것으로 예상된다 그 이유는 낮은 가격으로 더 많은 사람들에게 접근할수 있으며 또한 친환경적인 기술을 가진 차량이라서 하이브리드 차량시장에서 많은 딜러들의 시선집중을 받기 때문이라고 한다.

  인사이트의 개발비용을 최대한 줄이고 복잡하고 비싼 구성요소 부품을 최대한 줄여 최종 소매가격이 예상보다 낮을 것이며 혼다는 점점 커지는 하이브리드 시장에서 로열티를 대가로 하이브리드 기술을 공개할 것이다. 

  또한 친환경차에 대해 부정적인 시선으로 바라보는 일부 바이어들과 점점 커지는 자동차 하이브리드 시장을 위해서 혼다는 하이브리드 기술을 로열티를 댓가로 공개할 예정이라고 한다.

  ultra-green product 개발은 오직 풍요로운것만 생각할수 있겠지만 혼다는 사회에서 하이브리드 혜택을 어느누구나 누릴수 있도록 지금까지도 연구원들이 노력하고 있다.

  합리적이고 알맞은 가격

  혼다는 1972년 CVCC엔진(층상연소이론에 기초한 엔진으로 별도의 정화장치를 장착하지 않고 미국에서 신설된 배기가스 기준을 거뜬히 통과해서 화제를 모았다)을 선보인 이후 35년 이상 가솔린 엔진을 개발하였고 하이브리드 개발 20년만에 그 정점에 선 2010년형 혼다 인사이트를 오늘날 공개하기에 이르렀다.

  혼다의 오랜 기술적 지식을 바탕으로 개발된 IMA시스템은 보다 낮은 가격으로 하이브리드 차량을 선보일수 있었다.

  혼다는 또한 지난 10년동안 하이브리드 차량을 생산하였고 그시간에 많은 전기모터를 생산하면서 하이브리드 시스템에 대한 노하우를 쌓았으며 이것을 바탕으로 비용은 감소시키면서 하이브리드 기술과 부품은 질적으로 향상되었다.

  "혼다 엔지니어들은 수준높은 기술력을 보이면서도 인사이트에 적용되는 IMA시스템에 대한 끊임없는 연구개발로 생산비용을 줄이려 노력하였습니다. 많은 하이브리드 부품을 제조하면서 끊임없는 연구로 궁극적으로는 외부에서 하이브리드 부품 공급이 필요없는 수준까지 발전했습니다." 
 
  혼다  인사이트 프로젝트 리더인 Yasunari Seki가 밝힌 말이다.

  하이브리드 자동차 보급이 점점 확대되는 추세여서 그에 따라 하이브리드차 거래시장도 커질것이고 궁극적으로 하이브리드차의 가격이 점점 떨어질것이다.

  그에 따라 일본 스즈카 공장에서는 전기모터 생산라인이 추가되면서 현재보다 시간당 2배이상 IMA시스템에 들어가는 전기모터가 생산될 것이라고 한다.

  또한 특수한 생산기술 발전으로 IMA시스템에 들어가는 모터 원가를 낮추었다.

1, IMA유닛중 95% 설계를 새로 바꾸면서 크기와 가격을 낮추었다.

2, 현존하는 하이브리드 모델중에 높은 원가를 요구하는 차량은 shoe-horn기술에 따라 단종시키거나 단종시킬 예정이다.

3, 플랫폼과 섀시가 혼다 뉴 Jazz모델과 공유를 한다.

  주행비용과 차량가격을 줄이는것이 내구성과 엔진출력이 떨어지는걸 의미하지 않는다.

  혼다 엔지니어들은 주행시 연비를 높이는 쪽에 집중연구 하면서 수많은 해법을 찾고 있으며 고객들에게 최대한 낮은 가격으로 차를 공급하기 위해 효율적인 하이브리드 기술을 개발중이다.

  혼다는 인사이트이외에 대형급 럭셔리카를 원하는 유럽의 소수 고객들을 대상으로 에너지 소비량이 많은 하이엔드카에 대해서 친환경 기술을 적용해서 보인다고 한다. 

   대형 럭셔리카는 본래부터 배기량이 크고 에너지 소비가 많은데 하이브리드 시스템이 추가된다고 해서 일반적인 대형 럭셔리카에 비해서 굳이 돈을 더 지불하고 살 필요가 있는가 하는 논쟁이 일어날 수도 있다.

  그러나 혼다의 철학은 믿음과 전통이며 혼다의 엔지니어들은 최대한 적은 생산비용으로 인한 합리적인 가격에 접근하여 배기량과 차크기에 관계없이 초저배기가스 배출량을 자랑하는 하이브리드카에 접근할수 있도록 노력하고 있다.

  게다가 현재 하이브리드 카에 대한 생산증가는 친환경차에 대한 사회적인 세션으로 자리잡았으며 배출가스와 환경에 대한 관심은 하이브리드카의 입지를 넓히는데 한몫한다고 볼수 있다.

연료 소비와 배출가스 감소

  올뉴 인사이트의 연비는 시내+교외주행을 합해서 리터당 22.7킬로의 공식연비를 가지고 있으며(유럽기준) 이산화탄소 배출은 101g/km밖에 되지 않는다.

  혼다는 이에 만족하지 않고 연비를 더 좋게 하기 위한 개발에 집중하고 있으며 드라이버가 어떠한 주행상황에서도 최소한의 연료만 소비하도록 하였다.

  올뉴 인사이트는 드라이버가 연비주행을 신경쓸수 있게끔 도와주는 시스템을 마련하였으며, 겨울에 원활한 운전을 위해 헤드라이트와 히터가 자동조절되며 여름에는 에어컨을 최적의 상태로 조절한다.

  혼다는 앞으로 친환경을 위해 계속 노력하고 있으며 그 결과물로 인사이트가 모습을 드러내었다.

  혼다 인사이트는 합리적인 가격, 유별나게 높은 연비와 초저배기가스 배출량을 자랑한다. 그러나 그것뿐만이 아니다. Eco Assist 시스템이 이에 해당되는데 드라이버가 연비주행을 유도하게끔 도와준다.

  올뉴 인사이트는 연간 20만대의 인사이트를 판매하는데 이중 절반인 10만대를 미국에서 판매할 것이라고 한다.

  혼다 CEO인 후쿠이 다케오는 혼다차 전체판매량의 10%가 하이브리드카가 점유하고 있으며 향후 10년뒤에는 혼다차 전체판매량의 절반수준까지 하이브리드카가 점유할 것이라고 전망했다.

  혼다는 인사이트외에 스포티 하이브리드카(베이스모델은 CR-Z)와 재즈 하이브리드를 수년내에 선보일것이다. 현재 4가지의 혼다 하이브리드 모델이 있는데 연간 50만대를 전세계에 판매하겠다는 목표를 설정했다.

  해치백의 실용성과 에어로 다이나믹

  하이브리드카는 초저배출가스를 실현해야 한다. 인사이트는 그러한 중요성을 알고 고속에서도 공기저항을 최소화하는 디자인되어 있다. 비록 외관은 동급 하이브리드 경쟁모델인 프리우스와 비슷하지만 펀투드라이빙 요소는 빼놓지 않았다.

  인사이트는 전세계 오너들에게 폭넓게 다가갈 것이며 해치백 바디 스타일은 그들에게 친근하게 다가갈 수 있는 또다른 중요한 요소이다. 그래서 많은 고객들에게 인기있는 5도어 해치백으로 디자인되어 있으며 많은 오너들이 접근할수 있는 외관으로 되어 있다.

  인사이트는 co2 배출량의 감소로 서유럽 여러 국가(예를 들어 프랑스는 이산화탄소 배출량이120g/km이하면 세금을 면제해준다)에서 친환경차로 등록되어서 세금감면이 이루어질 것이며 미국에서 많은 친환경차 혜택을 받을것이다.

  혼다는 차량의 제조부터 사용, 폐차까지의 자동차 라이프사이클을 모두 고려한 평가(LCA)에서 이산화탄소 배출량을 최대한 줄이고 차량부품을 최대한 재활용하는 등 만족스러운 평가를 얻었다.

  머지않아  메르세데스 벤츠 뉴E 클래스가 발표되면서 AMG스포츠 패키지 버전도 나올것이라고 한다. 

  AMG 스포츠 패키지에는 노멀 뉴E클래스와 비교해 인테리어와 익스테리어를 AMG바디스타일링으로 꾸며놓았다.

  AMG프론트 전면부에는 공기를 더 많이 빨아들이는 커진 에어 인테이크와 프론트에어댐이 자리잡고 AMG고유의 사이드스컷과 리어에어댐이 장착되어 있다. 4실린더가솔린 엔진 모델의 배기관은 매끄럽게 연마된 스테인레스 재질로 제작되었으며 엔드머플러가 트윈으로 구성되어 있으며 배기관 끝은 매혹적인 디자인을 가지고 있다.

  그리고 4실린더 디젤모델의 배기관재질은 가솔린 모델 배기관에 쓰이는 재질과 동일하며 가솔린모델과 달리 한개의 배기관으로 구성되어 있다. 

  뉴 E 클래스의 모든 6기통 8기통 엔진라인업은 모두 트윈배기관이며 매끄럽게 연마된 스테인레스 재질로 제작되었고 AMG리어에어댐 안쪽에 있으며 머플러 끝은 주위 시선을 끄는 반듯한 정사각형 모양이다.

  사람들의 시선을 끄는 광택이 높은 순은색 페인트로 마감된 18인치 AMG전용 알로이휠과 휠과 짝을 맞추는 245/40/18사이즈의 프론트 타이어  265/35/18사이즈의 리어타이어를 장착했다.

  또한 가혹하게 브레이킹 할때를 대비해서 원활한 열 발산을 위한 타공디스크와 거기에 짝을 맞추는 순은색 캘리퍼가 마련되었으며 특히 프론트 캘리퍼에는 메르세데스 벤츠 로고가 새겨져 있다. 

  부가적으로 스포티한 DIRECT CONTROL 서스펜션으로 차고가 기존 뉴E클래스보다 15mm낮아졌으며 AMG스포츠패키지에 기본으로 마련되었다.

  스포츠시트와 AMG스포츠 스티어링 DIRECT SELECT쉬프트 패들도 함께 마련되어 있다. 

  AMG스포츠 패키지 인테리어는 스포티한 스타일로 인해 감동을 주게 되며 부가적으로 높은 속도에서 코너를 돌때 드라이버의 양옆을 지지해주는 프론트 스포츠 시트도 함께 제공되기 때문에  그러한 옵션 구성에 만족을 안할 오너는 없을것이다.

밝은색 컬러 바탕의 인조+천연가죽으로 만들어진 한쌍의 프론트, 리어시트가 들어가있으며, 또한 도어 암레스트와 센터 콘솔 인테리어 재질도 AMG시트에 들어간 가죽으로 제작되어 퀼리티도 한층 더 높이고 터치감각을 높였다. 

AMG스포츠 패키지는 또한 차량 바닥매트에 AMG라는 글자를 넣었으며,  섬세하게 손질된 스테인레스 재질과 촉감좋은 고무로 만들어진 스포츠 클러스터 페달을 마련하였고, 천정에는 검은안감과 양가죽으로 감싼 쉬프트/셀렉트 레버와 함께 도어트림윗부분과 대쉬보드를 가로지르는 크롬으로 밝게 처리했다.

최근 디자인 추세에 맞춰 AMG스포츠 3스포크 스티어링 휠은 의해 완벽한 핸들컨트롤을 보장해주며 핸들테두리를 양가죽으로 마감했다. 오토매틱이 기본이며 DIRECT SELECT 쉬프트 패들 사용으로 변속이 가능하다.

AMG 스포츠 패키지는 또한 M트랜스미션 매뉴얼모드가 추가로 포함된다.

다양한 엔진라인업 디자인과 편의장비를 보유한 AMG 스포츠 패키지 지불비용은 2915~4046유로(VAT포함) 우리돈으로 521~724만원이다.

뉴E클래스는 올해 3월에 출시하며 AMG 스포츠패키지는 수많은 벤츠모델에서 옵션으로 선택할수 있으며 그 인기가 점점 증가하는 실정이다.

또한 적은 비용으로 스포티한 이미지로 꾸밀수 있는 옵션이라 가격대비 가치가 매우 뛰어나다고 할수 있다. 

 

6세대 골프GTI가 마침내 올해9월에 미국에서 그 모습을 드러낸다.

새로운 골프GTI는 엔진출력이 좀더 올라가고 6단 수동변속기가 기본이며 옵션으로 기존5세대 골프에 들어간 습식6단DSG에서 건식DSG로 변경하여 변속시간 단축 및 이산화탄소 배출량을 더 감소시킨다.

또한 새로운 엔진과 건식 DSG와의 매칭으로 인해 더 좋아진 가속력과 함께 연비를 기존 GTI에 비해 28%나 올라가서 연료소비 효율을 크게 높였다.
 
가격은 현행 5세대 골프 GTI에 비해 베이스모델 기준으로 약 250달러 인상될 예정이다.

글로벌 경제위기와 국제유가 폭등으로 자동차 구입 소비심리 위축으로 전세계 자동차 메이커들의 어려움을 겪고 있는 가운데 폭스바겐의 매출도 줄어들고 있지만 작년 한해 미국에서 35000대의 5세대 골프모델이 판매되었고 이가운데 15000대가 바로 핫해치의 명성을 이어가는 GTI모델이다.

이러한 호평을 바탕으로 폭스바겐은 새로운 6세대 GTI 모델로 핫해치의 왕좌를 이어가겠다는 야심을 가지고 있다. 폭스바겐은 2010년에 6세대 골프모델이 미국시장에서 4만대가 판매될 것이라고 전망했다.

6세대 골프모델은 2.5리터 170마력 가솔린엔진과 140마력 TDI 클린디젤엔진 그리고 탑모델인 GTI엔진은 210마력의 가솔린터보차져 엔진이 장착된다.

 

 

이 사진에 보이는 테스트서킷에 서 있는 자동차들은 서킷테스트를 받는 차량이 아니다.
  글로벌 경기침체 영향으로 주인을 찾지 못한 닛산 재고차들이 제 갈길을 찾지 못한채 닛산 선적장에서도 차를 주차할 곳이 없어 테스트서킷에서 차를 주차해두고 있다.
 
  미국발 금융위기로 시작된 전세계 경제불황이 자동차 산업에도 여지없이 영향을 주고 있다.

  경기침체에 맞춰 미국 일본 유럽 우리나라 자동차업체들이 각각 구조조정에 나서고 있고 생산량을 조절하고 있음에도 대부분의 자동차 메이커 선적장에서는 주인을 찾지 못한 재고차들이 잔뜩 쌓여 있다.

  메이커에서도 이러한 재고차들을 처리하기 위해 할인행사 등을 통해 출혈경쟁이 심해질것이다.

  경기가 풀리고 전세계 경제가 활성화되는 시기가 되어야 자동차 메이커들의 봄날이 올 것이다. 자동차 메이커의 봄날이 오면 닛산 테스트트랙에는 재고차가 주차되어 있지않고 테스트를 기다리는 신차들이 열심히 달리면서 트랙을 달굴 것이다.

  그날이 언제 올지는 모르겠지만 말이다.

  2009년 새해가 시작되자마자 중국상하이기차의 쌍용차 경영포기로 쌍용차는 지난 대우그룹 위기로 대우자동차에서 분사된 이후에 다시 주인없는 기업으로 전락되고 말았습니다.

  상하이기차는 쌍용차를 인수한뒤 1억2천만달러의 국내설비투자도 이행하지 않은채 쌍용차의 기술만 빼가자마자 쌍용차 경영에 일사천리로 발을 빼는 먹튀를 자행했습니다. 결국 쌍용차 뿐만 아니라 쌍용차와 관계된 협력업체또한 덩달아 어려움을 겪으면서 그들에게 큰 고통을 주었습니다.

  앞으로 쌍용자동차의 나가야 할 길은 여러갈래가 있습니다. 이대로 청산되느냐. 아니면 다른기업에 인수되느냐. 공기업으로 전환되느냐 세가지 방안이 있습니다.

1, 수익구조를 따지면 쌍용차 청산이 정답 하지만 실현가능성은 희박해
  사실 쌍용차는 수익구조만 보면 청산되는게 제일 정답입니다. 하지만 청산되면 그에 따른 부작용또한 큰편입니다.

  청산되면 평택시 안에서는 쌍용자동차 혹은 협력업체에서 일하다 실직한 사람들이 거리에 넘쳐나게 될것이고 또한 쌍용자동차를 구입한 고객의 입장에서도 A/S 받기 힘들어집니다.

  가뜩이나 우리나라 경제상태가 넘쳐나는 실업자들로 인해서 정부로서도 쌍용차 청산은 큰 부담이 될 것입니다.

  사실 우리나라는 자동차기업이 한번 청산된 적이 있었습니다.

  닛산에서 들여와서 조립생산으로 국내시장에 선보인 1톤트럭 삼성자동차 야무진과 대형트럭인 SM510시리즈입니다.

  대형트럭부문에서는 그래도 비교적 선전했지만 1톤트럭인 야무진의 경우에는 형편없는 품질로 당시 1톤트럭 1-2위를 달리고 있었던 현대 포터, 기아 봉고의 아성을 넘지 못했습니다.

  그후에 IMF구조조정의 일환으로 빅딜로 인해 삼성승용차와 함께 삼성상용차는 빅딜의 대상이 되었습니다. 결국 닛산의 맥시마를 들여와서 SM5시리즈로 판매한 승용차부문은 르노로 넘어가고 상용차 부분만 남게되었는데 삼성의 입장에서는 세계적으로 승용차 생산라인없이 상용차 생산라인만 가진 자동차회사는 없다는 이유로 결국 자기스스로 상용차사업을 퇴출하게 됩니다.

  삼성상용차 공장이 들어선 지역이 대구광역시였는데 삼성상용차 퇴출로 대구시 경제는 큰 타격을 받게 되었고 당시 대구시장이었던 문희갑 대구시장과 삼성경영진과의 비리의혹이 불거지면서 한동안 대구에서는 삼성제품 불매운동이 불길처럼 번졌습니다.

  그나마 삼성상용차는 생산라인도 적었던 데다 대다수의 부품을 일본에서 공수해 왔기 때문에 삼성상용차 퇴출로 인한 협력업체 피해는 그리 크지 않았습니다.

  하지만 쌍용의 경우는 삼성상용차와는 규모부터가 틀립니다. 쌍용차와 그 협력업체에 종사하는 근로자 수가 많은데다가 적어도 엔진과 섀시부문에서 상당부분의 기술을 국산화 시켰습니다. 

  거기에 쌍용자동차에는 직원수만도 7천명이 넘고 쌍용차와 긴밀한 협력을 맺고있는 협력업체만도 1차협력업체는 250개 2차 3차는 집계조차 파악하기 힘들정도로 협력업체 개수도 많습니다.

  따라서 필자의 입장으로서 단순히 수익구조만 보고 쌍용차를 청산한다는건 그리 바람직한 방법은 아니라는 생각이 듭니다.

2. 국내자동차기업 혹은 국내대기업의 쌍용차 인수가능성
  국내자동차 기업 혹은 다른대기업에서 인수, 합병하는 방법도 있습니다.

  이중에서 가장 거론되는 인수 합병방법이 자동차사업에 손을 대었던 삼성그룹 이건희 회장이 르노삼성자동차의 지분을 늘리고 쌍용차 채권단과 협상을 해서 쌍용차를 인수 합병하는 방법입니다.

  지난 14일 경기도 김문수 지사가 아주대에서 강의를 할때 "삼성그룹 이건희 회장이 자동차사업 경험도 있고 자동차사업에 관심이 많은 만큼 쌍용자동차를 인수했으면 좋겠다"라는 발언을 하기도 했습니다.

  어떻게 보면 이건희 회장이 다시 쌍용을 인수해서 자동차사업에 재 진출하는것도 그렇게 나쁘지는 않아 보입니다만 문제는 이미 한번 실패한 경력이 있는데다 이미 이건희 회장은 경영 일선에서 물러나서 혼자서 하고싶은대로 문어발처럼 사업을 확장하기 힘듭니다.

  또한 삼성또한 채권단과의 부채문제가 남아있어서 삼성이 다시 쌍용차를 인수해서 자동차사업에 진출하는것은 힘들다고 볼수 있습니다.

  더군다나 현재는 미국발 금융위기로 국내의 모든 대기업들이 구조조정과 인원감축 연봉삭감으로 투자를 축소하고 현금비중을 늘리는 긴축정책을 시행하고 있습니다. 거기에 전세계적으로 자동차사업이 포화상태이니 만큼 사실상 우리나라 대기업의 자금규모를 고려해 보면 자동차 사업에 손댈 기업은 롯데빼고는 없다고 보면 됩니다.

  필자의 생각으로 롯데그룹이 쌍용차를 인수해서 자동차사업에 진출해도 괜찮겠다는 생각이 듭니다만 롯데는 유통과 식품업쪽에 집중적으로 육성중이고 또한 사업확장과 투자에 인색한 편이라서 롯데 신격호 회장의 성격상 자동차 사업에 손댈 가능성은 없어 보입니다.

  이외에 현대 기아차또한 자기들보다 기술력 떨어지는 쌍용자동차를 굳이 인수 합병할 생각은 없을겁니다. 
  
3. 해외자동차기업의 쌍용자동차 인수가능성 

  인정하기 싫지만 그나마 제일 현실적인 대안입니다.
  
  중국 상하이자동차가 먹튀로 쌍용차경영에 발을 뺀뒤에 러시아의 솔레르즈(sollers)사가 쌍용자동차의 SUV 생산부분을 인수하고 싶다는 뉴스가 흘러나왔습니다만 쌍용에서는 아직 공식적인 입장을 내놓지 않고 있습니다.

  또한 쌍용자동차가 다시 해외기업에 인수 매각된다고 해도 쌍용을 인수한 해외기업이 상하이기차처럼 단물만 빨고 내뱉는 행위를 안한다는 보장이 없습니다.

  실제로 상하이기차가 쌍용차를 인수하면서 국내에 1억2천만 달러의 설비투자를 하겠다는 약속을 받았지만 이를 지키지 않았습니다.

  상하이기차가 쌍용차를 인수한 가장 큰 목적은 바로 쌍용차의 자동차기술력 빼가기 입니다. 실제로 상하이기차는 작년부터 자체적으로 쌍용 카이런을 배껴 앞뒤 약간만 바꿔서 그대로 중국에서 생산하고 있습니다.

  따라서 쌍용차보다 기술력이 뛰어난 일본과 유럽자동차업체가 쌍용차를 인수할 가능성은 0%입니다. 인도의 타타자동차나 마힌드라자동차가 쌍용차를 인수할 가능성이 약간은 있다고 봐야 합니다.

  개인적인 생각으로 그나마 괜찮은 대안이 인도의 타타자동차가 쌍용을 인수했으면 하는 생각입니다. 이미 타타자동차는 대우차의 중대형 트럭부문을 인수하여 5톤트럭 노부스를 시판하면서 국내 트럭시장에서 현대트럭과 함께 높은 점유율을 보이고 있습니다. 

  또한 일방적으로 쌍용차노조를 무시하는 상하이기차와 달리 타타자동차는 어느정도노조의 입장도 들어주는 편이라고 합니다. 그러니 타타자동차에 매각하는것도 괜찮을거 같습니다.

4. 쌍용자동차의 공적자금 투입 및 공기업화 현실성이 실현가능성 0%

  민주노총이나 쌍용자동차 노조에서 적극적으로 지지하는 방법입니다. 즉 쌍용자동차의 부채를 공적자금으로 해결한뒤에 쌍용자동차를 정부가 직접 공기업으로 만들어 정부가 직접 경영하는 방법인데 이것은 실현가능성이 완전 0%라고 보면됩니다.
  
  비록 원칙적으로 상하이기차가 쌍용차 경영에서 손을 떼었다고 하지만 아직도 상하이기차가 쌍용차지분을 상당부분 보유하는 실정입니다. 그래서 섣불리 쌍용차에 공적자금 투입하다가 도리어 중국자본인 상하이기차를 도와주는 꼴이 될수도 있습니다.

  무엇보다도 공공부문 효율성을 중시하는 이명박정부가 과연 쌍용차를 공기업화 해서 공적자금을 투입할지도 미지수입니다. 



5.무엇보다도 최대한 빨리 쌍용차 조업이 정상화되어야 한다.

  무엇보다도 최대한 빨리 쌍용차 조업이 정상화되어야 쌍용자동차 및 그 협력업체에 돌아가는 피해를 조금이라도 줄일 수 있다. 

  또한 해외매각을 신중하게 검토하여 다시는 상하이기차처럼 기술력만 쏙 빼가는 먹튀논란이 일어나지 않도록 정부와 평택시청 쌍용노조 시민단체가 쌍용차를 인수할 기업에 대한 감시를 해야 합니다.

  과거 삼성상용차가 빠르게 퇴충수순에 들어간것도 대구광역시에서 기업활동을 최대한 보장한다는 명분으로 삼성상용차에 대한 감시가 거의 없었던것도 한몫했습니다.

  이번사태를 교훈삼아 쌍용자동차 문제를 슬기롭게 해결했으면 좋겠습니다.