신형 싼타페 가격표를 캡처해봤다. 2.5 터보 모델은 3546만원부터 시작하며, 1.6 터보 하이브리드 모델은 4031만원부터 시작한다고 한다.... 2.5 터보 모델은 익스클루시브 기준으로 269만원이 인상되며, 1.6 터보 하이브리드 모델은 익스클루시브 기준 321만원 인상됐다.

 

물론 구형보다 차대가 커지고 편의사양이 더 많이 들어갔다. 공차중량이 무거워졌음에도 연비는 기존과 비슷하거나 더 좋다. 하지만 하이브리드기준 321만원이나 인상된 점은 솔직히 납득하기 힘들다. 예를 들면 헤드업디스플레이는 캘리그리피를 선택해야 기본 적용되고 낮은 트림에서는 59만원을 추가해야 한다.

 

자세한 가격 비교 리뷰는 아래 유튜브 영상을 재생하면 나온다. 

 

https://youtu.be/J73TOMtARzU

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2022년 11월 14일 현대모터스튜디오 고양에서 신형그랜저 즉 '디 올 뉴 그랜저'를 대충 영상으로 찍어봤습니다.

 

기존의 그랜저IG의 경우 좀 더 고급스러운 쏘나타 수준에 불과했었지만 이번 신형그랜저는 정말 크고 웅장합니다

 

신형 그랜저 가격은 3716만원부터 시작됩니다. 직접적인 경쟁모델은 기아K8입니다.

 

그런데  그랜저사전계약대수 10만대 넘었다고 하는데 지금 계약해봐야 올해는 차 못받을 가능성이  높습니다.

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상세한 소감은 위 영상을 보시면 나옵니다.

 

아반떼 N 퍼포먼스 서스펜션이라는 명칭 때문에 아반떼 N에서 선택하는 서스펜션 키트라고 생각할 수 있을 겁니다. 하지만 이 파츠는 아반떼 N 라인에서 선택할 수 있는 파츠입니다. 95만원만 추가하면 되죠.

 

그런데 제가 이 파츠를 추천드리지 않는 이유는 승차감 저하가 심하기 때문입니다. 감쇄력 자체는 아반떼 MD 혹은 아반떼 AD에서 선택하는 튜익스 서스펜션과 큰 차이가 없는 수준인데요. 승차감은 두 모델에 튜익스 서스펜션 장착한 것보다 더 안좋았습니다.

 

특히 과속방지턱 넘을때 방지턱을 타고 올라가는 과정은 그나마 승차감이 나쁘지 않았지만 방지턱에서 내려올때 가해지는 충격을 제대로 걸러주지 못했습니다. 

 

최근에 랜서10(란에보 아님)에 테인 베이직 일체형 서스펜션 탑재된 차를 동승한 적이 있는데 그 차보다도 아반떼 N 라인 퍼포먼스 서스펜션 장착한 제차 승차감이 더 안좋습니다.

 

만약에 아반떼 N이 출시되지 않았다면 운전의 재미를 추구하기 위해 아반떼 N 퍼포먼스 서스펜션을 추가하는걸 추천할 수 있지만 아반떼 N 이라는 탑 퍼포먼스 모델이 현재 존재하죠

 

그래서 아반떼 N 라인에 대해 이렇게 생각합니다. 이 모델은 운전의 즐거움만 추구하지 않고 운전의 즐거움과 함께 일상 생활의 편리함도 같이 양립되어야 합니다.

 

따라서 아반떼 N 라인은 N 퍼포먼스 서스펜션 대신 공공도로에서 승차감이 좋고 스포츠주행에서도 나쁘지 않은 순정 서스펜션을 그대로 적용하는게 좋다고 봅니다.

 

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현대차에서 현재 뜨거운 반응을 얻고 있는 경형 SUV 모델 캐스퍼의 사전계약대수가 1만9000대라고 합니다. 이 정도면 월별 1만대는 충분히 나올듯 하네요(GGM 생산량이 받쳐준다는 가정 하에)

 

그런데 캐스퍼는 4단 자동변속기가 탑재됐습니다. 뭐 형제차인 기아 모닝 그리고 레이도 한때 CVT를 탑재했지만 지금은 4단 자동변속기만 탑재됐죠. 경차 중에서 유일하게 쉐보레 스파크만 CVT를 적용했습니다.

 

그럼 왜 기아차와 현대차는 왜 더 효율적인 CVT를 버리고 구식의 4단 자동변속기를 적용했을까요?? 자세한 내용은 위 영상을 재생하면 나옵니다. 

 

좋은 물건일수록 더 섬세하게 관리해야 한다는 옛날 명언이 새삼 와 닿네요.

 

아~ 드디어 만났습니다.

 

그렇게 고대했던 아반떼 N을 실제로 보게 됐습니다. 참고로 저는 아반떼 N 라인 오너입니다.

 

같은 아반떼 CN7 이지만 제차보다 무려 1000만원 이상 더 비싼 아반떼 N 시승은 아니고 전시된 차량 구경만 했습니다.

 

자세한 내용은 위 영상 재생하면 나옵니다.

 

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