Carn Redzone

 

Hyundai Genesis Coupe V6 3.8L :

306hp @ 6,300 rpm

Torque : 266 lb-ft @ 4,700 rpm

edmunds.com Dyno Test : 279hp / 262 lb-ft 토크

 

Infiniti G37s (V6 3.7L) :

330hp @ 7,000 rpm

Torque : 270 lb-ft @ 5,200 rpm

edmunds.com Dyno Test : 305hp / 255  lb-ft 토크

 

빨간선이 G37쿠페 검은선이 제네시스쿠페입니다.



제네시스 쿠페가 미국에서 판매가 시작되자 미국의 각 잡지사들이 제네시스쿠페를 테스트하고 그 결과를 내놓았습니다.



특히 제네시스쿠페가 벤치마킹한 인피니티 G35와 G37에 대한 비교가 미국에서도 이루어지고 있는데요.



이런가운데 에드먼드닷컴에서 다이노테스트를 통한 휠마력과 휠토크를 측정해서 공개했습니다.



5000rpm이상의 고알피엠에서는 인피니티G37이 제네시스쿠페보다 우세하지만 그 이하에서는 비슷하거나 오히려 토크의 경우 제네시스쿠페가 더 두텁게 측정되었습니다.



아직 절대적인 엔진성능은 G37에게 약간 부족하지만 제네시스쿠페의 공차중량이 인피니티 G37보다 100kg이상 가볍기 때문에 실제 주행성능은 거의 비슷할거 같습니다.



현대자동차의 제네시스쿠페가 현재  미국소비자들에게 크게 어필했으면 좋겠습니다.

제가 본 배틀은 이니셜D같이 고갯길에서 배틀하는것이 아닙니다. 배틀이라기 보다 차량시비에 가깝죠.





제 디카 동영상 파일을 정리하다가 예전에 구리에서 양평으로 넘어가는 국도에서 갤로퍼와 스타렉스가 서로 시비붙던 걸 목격하고 뒤에서 찍어보았습니다.


주로 갤로퍼가 스타렉스의 진로를 막고 방해한 건데요. 동영상에서는 안나오지만 갤로퍼 조수석에 타고있던 사람이 손가락으로 스타렉스 운전자에게 세우라고 손짓으로 지시하는걸 보니 스타렉스가 갤로퍼에게 크게 잘못한것이 있나 봅니다.


그렇다고 해서 도로에서 위험하게 진로를 막는것은 옳은 행동일까요? 스타렉스 운전자가 뺑소니 등 범죄를 저질렀다면 모를까. 나중에 스타렉스가 갓길로 빠지면서 전력질주 하는걸 갤로퍼가 뒤쫓아가지 않는걸 보니 스타렉스가 딱히 잘못한것도 없어 보였습니다.


참고로 저 두차들 때문에 뒤에있던 차량들은 제대로 주행도 못하고 앞에 있던 스타렉스와 갤로퍼의 시비가 끝나기만을 기다렸습니다.


두 차량간의 시비가 자기도모르게 제3자가 탄 자동차한테도 피해준다는걸 잊지 말아야 겠습니다.

보통 사람들은 출력이 높고 배기량이 높은 엔진을 차량들이 가속력도 월등히 좋다고 합니다.


하지만 엔진자체의 출력만 놓고 보면 그렇지만 차체의 무게 및 기어비 설정에 따라 가속력의 여부는 판이하게 달라질수 있습니다.


오늘 비교할 두 차종은 바로 기아의 베스트셀러인 구형 프라이드1.3 수동5단과 택시기사들로부터 칭찬을 받았던 SM5 LPG오토모델입니다.


제원상 출력은 SM5 LPG모델이 LPG엔진이지만 최고출력120마력에 최대토크 17.2kg.m으로 프라이드 1.3구형의 최고출력70마력 최대토크 12kg.m보다 월등히 출력과 토크가 높습니다.


그러나 SM5 LPG모델은 동력손실이 큰 4단 오토미션이고 프라이드1.3은 동력손실이 적은 5단 수동미션 모델입니다.


또한 차체 무게 또한 프라이드가 SM5 LPG모델에 비해 450kg정도 가볍습니다.


자 이제 비교해봅시다.

달린장소는 팔당댐에서 팔당대교 사이의 4차선 도로이며 두 차종 모두 바람이 심하게 부는날에 촬영했습니다.

비교를 해보면 예상과 달리 0-120킬로 까지는 차체가 가볍고 기어비가 타이트하면서도 동력손실이 적은 5단수동미션을 장착한 프라이드 1.3이 SM5 LPG 오토보다 더 빠른 기록을 보여주고 있습니다.


그러나 프라이드의 경우 120이후에서는 가속력이 현저하게 떨어지는 현상을 보여주고 있는데 1-2-3단 기어비와 달리 4단 기어비가 엔진출력에 비해 긴 편이어서 가속이 더딘데다가 전고가 높은 톨보이 차체로 상대적으로 전고가 낮은 SM5에 비해 공기저항을 더 많이 받는것도 한몫하였습니다.


SM5 LPG의 경우에는 기어비가 긴 오토미션에 차체도 무거워 출발이 답답했지만 점차 고속으로 갈수록 초반에 벌어진 프라이드와의 격차를 서서히 줄이는 형국입니다.


이상 간단하게 프라이드와 SM5의 가속력 비교를 해보았습니다.

간단한 결과를 설명하면

 

젠쿱은 수동보다는 오토가 더 가속력이 좋다.

 

연비도 오히려 수동 오토 차이없거나 오히려 오토가 더 잘나왔다.(이건 대체 뭥미??)

 

0-60마일 측정시 제네시스쿠페는 수동 오토 할거없이 5.5초가 나왔으며 0-100킬로 측정하면 5.8초정도 나오지 않을까 생각된다. 아무튼 현대에서 밝힌 메이커 제로백 6.5초임을 감안하면 현대가 오히려 제로백을 축소해서 발표한 거 같다.

 

G37과 가속력 비교시 초중반은 비슷하거나 약간 밀리는 경향이 있지만 90마일 이상의 후반가속은 젠쿱 3.8오토가 G37보다 더 빠르다(하지만 젠쿱 3.8수동의 달리기능력은 생각외로 마이 떨어진다 현대표미션과 ZF오토미션의 차이점인가?)

 

그러나 G37이나 젠쿱은 BMW335i에게는 가속력 측정에서 상대가 되지 못했다.

 

다만 45-65마일 실용가속력 측정에서는 G37이 젠쿱3.8오토보다 0.1초 더 빠르다.

 

스포츠카에 중요한 코너링능력은 의외로 젠쿱이 상당히 좋게 나왔다.

 

G37은 0.83g (avg)

BMW335i는 0.84g (avg)

제네시스쿠페 0.90g(avg)수동

제네시스쿠페 0.91g(avg)오토

 

0.01차이도 아니고 생각외로 제네시스쿠페 횡G가속이 상당히 높게 나왔다. 이건 의외의 결과를 가져왔다.

 

다만 제네시스 브레이크는 앞뒤 브렘보4피스톤으로 무장한 브레이크라는것이 무색할 정도로 그리 좋지 못했다.

 

BMW335i G37의 경우 60-0까지 제동거리가 110ft(33미터)임에 반해

제네시스쿠페의 경우 60-0까지 제동거리가 111ft(33.8미터)로 제동거리가 생각외로 길게 나왔다.

 

BMW335i가 원피스톤 브레이크 인피니티도 닛산OEM 브레이크임을 생각하면 젠쿱 4P는 문제가 있는걸까?

 

암튼 오토조인스 김기태 기자의 말대로 브레이크부분은 확실히 문제가 있어보인다.

 

실제로 문막에서 직선주로에서 가속한뒤 3.8오토로 풀브레이킹 할때 생각외로 브레이크가 밀렸다고 한다.  

 

다만 김기태 기자의 경우 3.8서스펜션에 살짝 불만을 나타냈는데 모터트렌드의 결과표를 본다면 김기태 기자가 잘못 생각한거 같기도 하다.

2010 Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track
POWERTRAIN/CHASSIS
Drivetrain layout	Front engine, RWD
Engine Type	V-6 alum block/heads
Valvetrain	DOHC 4 valves/cyl
Displacement	230.6 cu in/3778 cc
Compresion ratio	10.4:1
Power (SAE net)	306 hp @ 6300 rpm
Torque (SAE net)	266 lb-ft @ 4700 rpm
Redline	6500 rpm
Weight to power	11.4 lb/hp
Transmission	6-speed man; 6-speed auto
Axle/final-drive ratios	3.54:1/2.81:1 (6M); 3.73:1/2.58:1 (6A)
Suspension, front; rear	Struts, control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
Steering ratio	14.9:1
Turns lock-to-lock	2.7
Brakes, f;r	13.4-in vented disc; 13.0-in vented disc, ABS
Wheels f;r	8.0x19 in; 8.5x19, cast aluminum
Tires f;r	225/40R19 89Y; 245/40R19 94Y, Bridgestone Potenza RE050A
DIMENSIONS
Wheelbase	111.0 in
Track, f/r	63.0/63.6 in
Length x width x height	182.3x73.4x54.5 in
Turning circle	37.4 ft
Curb weight	3478 lb (6M); 3474 lb (6A)
Weight dist, f/r	55/45%
Seating capacity	4
Headroom, f/r	39.2/34.6 in
Legroom, f/r	44.1/30.3 in
Shoulder room, f/r	56.7/52.8 in
Cargo volume	10.0 cu ft
TEST DATA (6M; 6A)
Acceleration to mph
0-30	1.9; 1.9 sec
0-40	3.1; 2.9
0-50	4.3; 4.1
0-60	5.5; 5.5
0-70	7.5; 7.2
0-80	9.3; 9.1
0-90	11.8; 11.1
0-100	14.3; 13.7
Passing, 45-65 mph	3.0; 2.8
Quarter mile	14.2 sec @ 99.5 mph; 14.0 sec @ 101.0
Braking, 60-0 mph	111 ft
Lateral acceleration	0.90 g (avg); 0.91 g (avg)
MT figure eight	26.2 sec @ 0.67 g (avg); 26.3 sec @ 0.68 g (avg)
Top-gear revs at 60 mph	2250; 2050 rpm
CONSUMER INFO
Base price	$30,250
Price as tested	$30,250 (6M); $31,750 (6A)
Stability/traction control	Yes/yes
Airbags	Dual front, front side, front curtain
Basic warranty	5 yrs/60,000 miles
Powertrain warranty	10 yrs/100,000 miles
Roadside assistance	5 yrs/unlimited miles
Fuel capacity	17.2 gal
EPA city/hwy econ	17/26 mpg*, 18/26 mpg*
Co2 emisssions	0.96 lb/mile*, 0.93 lb/mile*
Required fuel	Unleaded regular

 

BMW 335i하고 인피니티 G37

 

	2007 BMW 335i	2008 Infiniti G37S
POWERTRAIN/CHASSIS
Drivetrain layout	Front engine, RWD	Front engine, RWD
Engine type	Twin-turbo I-6, alum block/head	60 V-6, alum block/heads
Valvetrain	DOHC, 4 valves/cyl	DOHC, 4 valves/cyl
Displacement	181.8 cu in/2979cc	225.6 cu in/3696cc
Compresion ratio	10.2:1	11.0:1
Power (SAE net)	300 hp @ 5800 rpm	330 hp @ 7000 rpm*
Torque (SAE net)	300 lb-ft @ 1400 rpm	270 lb-ft @ 5200 rpm*
Redline	7000 rpm	7500 rpm
Weight to power	12.0 lb/hp	11.4 lb/hp*
Transmission	6-speed automatic	5-speed automatic
Axle/final-drive ratios	3.46:1/2.39:1	3.69:1/3.10:1
Suspension, front; rear	Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar	Control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
Steering ratio	16.0:1	12.0-20.0:1
Turns lock-to-lock	3	2.5-4.1
Brakes, f;r	13.7-in vented disc; 13.2-in vented disc, ABS	14.0-in vented disc; 13.8-in vented disc, ABS
Wheels, f;r	8.0 x 18 in; 8.5 X 18 in, cast aluminum	8.5 x 19 in; 9.0 x 19 in, cast aluminum
Tires, f;r	225/40R18 88W; 255/35R18 90W, Bridgestone Potenza RE050A RFT	225/45R19 92W; 245/40R19 94W, Bridgestone Potenza RE050A
DIMENSIONS
Wheelbase	108.7 in	112.2 in
Track, f/r	59.1/59.6 in	60.9/61.3 in
Length x width x height	180.6 x 70.2 x 54.1 in	183.1 x 71.8 x 54.9 in
Turning circle	36.1 ft	36.1 ft
Curb weight	3585 lb	3770 lb
Weight dist, f/r	51/49%	54/46%
Seating capacity	4	4
Headroom, f/r	37.1/36.1 in	37.7/34.5 in
Legroom, f/r	41.8/33.7 in	43.8/29.8 in
Shoulder room, f/r	55.3/51.9 in	53.7/52.7 in
Cargo volume	11.1 cu ft	7.4 cu ft
TEST DATA
Acceleration to mph
0-30	1.8 sec	2.0 sec
0-40	2.9	3
0-50	3.9	4.1
0-60	5.1	5.4
0-70	6.8	7.1
0-80	8.4	9.1
0-90	10.4	11.3
0-100	12.7	13.9
Passing, 45-65 mph	2.6	2.7
Quarter mile	13.7 sec @ 104.0 mph	14.0 sec @ 100.9 mph
Braking, 60-0 mph	110 ft	110 ft
Lateral acceleration	0.84 g (avg)	0.83 g (avg)
Top-gear revs @ 60 mph	2000 rpm	2400 rpm
CONSUMER INFO
Base price	$41,575	$34,500 (est)
Price as tested	$47,775	$39,500 (est)
Stability/traction control	Yes/yes	Yes/yes
Airbags	Dual front, front side, f/r curtain	Dual front, front side, f/r curtain
Basic warranty	4 yrs/50,000 miles	4 yrs/60,000 miles
Powertrain warranty	4 yrs/50,000 miles	6 yrs/70,000 miles
Roadside assistance	4 yrs/unlimited miles	4 yrs/unlimited miles
Fuel capacity	15.9 gal	20.0 gal
EPA city/hwy econ	20/29 mpg	17/26 mpg
CO2 emissions	0.83 lb/mile	0.96 lb/mile
MT fuel economy	21.7 mpg	18.4 mpg
Recommended fuel	Premium unleaded	Premium unleaded
*Preliminary estimate

OVERALL GEARING COMPARISON
BMW
Gear	Ratio	Mph/1000	Max speed
I	4.17	5	35
II	2.34	8.9	62
III	1.52	13.7	96
IV	1.14	18.3	128
V	0.87	24	168
VI	0.69	30.2	212
Infiniti				% taller than BMW
Gear	Ratio	Mph/1000	Max speed	8.10%
I	3.84	5.4	41	-0.90%
II	2.35	8.8	66	-1.00%
III	1.53	13.6	102	13.50%
IV	1	20.8	156	3.30%
V	0.84	24.8	186	-18.1% (Infiniti 5th to BMW 6th)