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속담 중에서 뱁새가 황새를 따라가다 다리가 찢어진다. 라는 속담이 있죠. 자기 능력 밖의 일을 억지로 하면 해를 입는다는 뜻을 지닌 속담입니다. 하지만 사회생활을 하다보면 회사원이든 자영업이든 때로는 자기가 감당하지 못할 거 같은 일도 해야 합니다. 그렇지 않으면 도태가 되기 쉽거든요 특히 경쟁과 일등주의, 상명하복을 중시하는 우리나라 사회에서는 말이죠. 


그런데 세계 일류기업이 되려면 남들보다 더욱 노력을 해야 하고 특히 기술력과 인지도가 낮은 후발주자 기업은 더욱 노력을 해야 합니다.  과거 대우차가 현대차 대비 독자기술을 제대로 확보하지 못해 도태되었고 IMF 이후 자금난을 겪다가 결국 GM으로 넘어갔죠. 현대차 비판 받아야 할 점 많지만 한편으로는 독자적으로 기술을 개발해서 세계 10위 이내 자동차업체로 성장한 점은 칭찬해줘야 하겠죠.


지금 미국 뉴욕에서는 뉴욕오토쇼가 성황리에 진행되고 있습니다. 세계에서 가장 중요한 자동차시장 중 하나인 미국에서 열리는 오토쇼이기 때문에 완성차 업체들이 신모델과 컨셉카들을 잇따라 선보이고 있는데요 현대차 또한 자사의 하이브리드카 아이오닉 포함해서 제네시스 G80, G90 등 양산차와 함께 4도어 스포츠 세단형 콘셉트카 '뉴욕 콘셉트'를 선보였습니다. 이미 포털뉴스를 통해 제네시스 '뉴욕 콘셉트'가 소개됐기 때문에 자세한 설명은 생략하겠습니다.



현대차그룹이 제네시스 브랜드를 따로 런칭하고 '뉴욕 콘셉트’ 컨셉카를 선보인 이유는 제네시스 브랜드 런칭 후 우리나라와 함께 가장 많이 판매될 지역이 미국이기 때문입니다. 실제로 제네시스 브랜드 주력 모델인 G80(국내명 제네시스)이 지난해 미국 시장에서 메르세데스-벤츠 E 클래스, BMW 5 시리즈에 이어 럭셔리 미드사이즈 세단 부문 3위를 차지할 정도였고 미국에서 평가도 높은 편입니다. 


다만 메르세데스-벤츠, BMW가 전세계적으로 럭셔리 브랜드로 인정받고 있는데 현대차는 우리나라를 제외하면 럭셔리와 거리가 있는 브랜드입니다. 그래서 과거 토요타, 혼다, 닛산에 했던 것처럼 고급 브랜드를 출시해 더욱 고급스러운 품질과 성능으로 무장한 고급세단부터 출시한 사례를 벤치마킹해 별도의 럭셔리 브랜드 제네시스를 런칭하게 됩니다.


미흡했던 1세대 제네시스



그런데 현대차가 제네시스 브랜드를 런칭한 건 최근에 갑자기 결정한 건 아니었습니다. 2008년부터 출시한 1세대 제네시스가 출시될 때부터 현대차는 별도의 럭셔리 브랜드를 런칭할 수도 있다는 소식이 들렸습니다. 


하지만 브랜드 런칭을 쭉 미루다가 2015년 하반기 제네시스 브랜드를 본격적으로 런칭하면서 제네시스 브랜드 컨셉카 비전 G 아직 공개하지 않은 플래그십 대형세단 EQ900에 반투명 위장막을 씌운 모델을 내세워 현대차그룹의 럭셔리 브랜드 제네시스 런칭을 전세계에 알렸습니다.  


그렇다면 1세대 제네시스가 생산된 시기였던 2013년 이전에는 왜 럭셔리 브랜드를 런칭하지 못했던 걸까요? 제 생각에는 품질이나 성능 모든 면에서 아직 미흡했다고 현대차그룹이 판단한 듯 싶습니다. 


실제로 1세대 제네시스 출시 초기 스펙만 따지면 상당히 화려하며 전 후륜 서스펜션을 5링크로 설계해 운동성능, 승차감 모두 만족시킨다고 홍보했습니다. 그 당시 현대차는 대놓고 벤츠 E 클래스, BMW 5 시리즈를 경쟁 차종으로 내세우며 두 모델과 같이 비교시승을 할 정도로 자신감을 드러냈습니다.


하지만 제가 타본 1세대 제네시스는 기대 이하였습니다. 특히 당시 하위 트림이었던 제네시스 330 럭셔리 그리고 제네시스 380 에어 서스펜션이 탑재된 모델 등을 시승했었는데요. 380에 에어서스펜션이 탑재된 모델은 주행성능 자체는 나쁘지 않았습니다. 특히 당시 탑재한 렉시콘 오디오 음질 수준은 세계적인 최고급 세단들의 오디오와 비교해도 전혀 떨어지지 않을 정도였습니다.


하지만 제네시스 330 럭셔리는 시승하면서 정말 실망했었습니다. 이 당시 제네시스 럭셔리 트림이 4500만원 이지만 렉시콘 오디오 시스템이 아닌 기본 오디오는 음질이 저질 수준이었고 에어 서스펜션이 탑재되지 않은 일반 유압식 서스펜션은 고속도로에서 속도를 높이거나 코너를 돌 때마다 심한 불안감을 느낄 정도였습니다. 



2010년 운 좋게도 다른 블로거분들과 같이 캐딜락 CTS와 비교시승을 할 수 있었는데 뒷좌석 공간이 CTS가 좁고 뒷좌석 시트가 제네시스보다 살짝 불편하다는 점을 제외한 나머지 면에서 CTS보다 열세였습니다. 또한 결정적으로 당시 CTS 럭셔리 트림 가격이 제네시스 330 럭셔리보다 가격이 오히려 더 저렴했습니다. 


그 당시 1세대 제네시스를 시승할 때는 다이나믹 럭셔리를 표방하면서 왜 이렇게 주행성능이 좋지 않을까? 라는 의문이 머릿속에 남았지만 생각해 보니 현대차가 다른 수입차 브랜드와 비교해 후륜구동 대형세단을 자체적으로 설계하고 만든 사례가 없었기 때문에 관련 기술 노하우가 부족했던 것이 아니었나? 라는 생각이 듭니다.


여담이지만 5년 전 우연한 기회에 현대차 직원으로부터 제네시스에 관한 이야기를 들을 수 있었는데요. 그 당시 현대차가 생산한 차 중에서 가장 원가절감을 안한 차가 제네시스라고 합니다. 저는 그 이야기를 듣기 전에는 에쿠스인줄 알았거든요. 하지만 제네시스가 포진한 미드사이즈 럭셔리 세단이 국내뿐만 아니라 세계적으로 수요가 높다는 점을 생각하면 현대차가 E 클래스, 5 시리즈 등과 경쟁에서 뒤처지지 않기 위해 현대차가 보유한 기술이나 원가를 아낌없이 투입했다. 라는 설명을 들을 때 고개를 끄덕일 수밖에 없었습니다. 


제네시스 브랜드 색깔이 부족하다.



아마 자영업자나 기업의 임원으로 재직하신다면 선택과 집중이라는 문구를 들어보셨을 겁니다. 문어발식으로 폭넓은 경영보다는 한 분야에 전문적으로 집중하는 것이 성공한다는 뜻이죠.


현대차가 제네시스 브랜드를 런칭할 때 현대차 정의선 부회장은 “제네시스 브랜드는 ‘인간 중심의 진보(Human-centered Luxury)’를 지향한다” 브랜드 방향성을 제시했고 이후 제네시스 EQ 900을 출시했습니다.


그런데 이것만 봐서는 제네시스 브랜드만의 색깔이 부족합니다. 더 고급스럽고 더 안전한 자동차는 사실 다른 완성차 업체와 브랜드에서도 언급했던 겁니다. 안전이라고 해서 볼보처럼 세계 최초의 안전 기술을 탑재하겠다는 것도 아니고 BMW처럼 효율성과 운전의 즐거움을 살린 개성도 없죠.



정의선 부회장의 브랜드 방향성은 럭셔리 세단의 기본에 충실하겠다. 라는 의지라고 볼 수 있지만 한편으로는 다른 브랜드와 비교해 차별성이 없다고도 볼 수 있습니다. 현대차그룹은 제네시스 브랜드를 성공시키려면 이러한 개성과 차별성을 생각해야 합니다. 제가 제목에 뱁새, 황새를 언급했는데 뱁새는 제네시스이고 황새는 뭐 아시겠지만 벤츠, BMW, 아우디 등의 브랜드라고 볼 수 있죠. 인정할 건 인정해야 합니다. 제네시스는 아무리 포장 잘해도 브랜드 가치는 아직 뱁새 수준이에요.


하지만 한번 뱁새가 영원한 뱁새라고 단정 지을 수 없이 현대차그룹의 노력에 따라 제네시스 브랜드가 황새로 변할 수도 있습니다. 그리고 기나긴 시간과 인내 노력 무엇보다도 남들이 못한 아이디어를 구체화시켜 제품으로 내놔야겠죠. 제가 지금 현대차를 소유하고 있는 만큼 현대차그룹이 야심차게 런칭한 제네시스 브랜드의 성공을 기원합니다.



Posted by 레드존

 

 

다들 아시겠지만 신형싼타페가 새로운 모델로 바뀝니다. 2005년이후 7년만에 완전히  바뀌게 되는 셈인데요. 현재까지 판매된 싼타페의 경우 우리나라에서는 2.0L디젤엔진 과 2.2L디젤이 출시되었습니다.

 

2005년 싼타페 첫 출시때 2.2L디젤엔진 최고출력이 153마력으로 시작되었지만 이후 158마력,  175마력 그리고 R엔진이 탑재된 2010년형 싼타페 더 스타일부터는 200마력으로 최고출 력이 크게 상승하게 됩니다. 우리나라에서 중형급SUV모델중 가장 많이 판매되었으며  2009년 한때 쏘렌토R에게 한때 1위자리를 내주었지만 다시 싼타페가 중형SUV부문 판매량 1위를 탈환하는등 싼타페의 아성은 상당했습니다.

 

4월초 뉴욕모터쇼에서 신형싼타페가 공개되었는데요. 국내에서는 4월21일날 신형싼타페가 공개된다고 합니다. 뉴욕모터쇼에 출시된 신형싼타페는 어떤기술이 들어갔으며 어떠한 파워트레인이 탑재되었을까요?

 

190마력 2.4L GDI엔진, 264마력 2.0 터보엔진, 300마력 V63.3L GDI엔진 선택할수 있다.

 


미국에 판매되는 신형싼타페는 2.0터보, 2.4GDI V6 3.3L엔진이 탑재됩니다. 이중 2.4L엔진과 2.0터보엔진은 싼타페 숏바디모델 V6 3.3L모델은 싼타페롱바디에 탑재된다고  합니다.

 

현재 판매되는 북미형 싼타페가 2.4MPI, V6 3.5L 두가지 엔진을 선택할수 있습니다. 2.4L엔진의 경우 신형싼타페에서 GDI로 바뀌었고 V6엔진은 배기량200cc낮고 GDI가 적용되면서 출력과 동시에 연비도 높였다고 합니다.

 

새로 투입된 2.0터보엔진은 현대 쏘나타 기아 K5에서도 탑재된 엔진이며 V6 3.0L이상 배기량을 가진 경쟁모델 대비 출력이 높으면서도 연비도 더 뛰어나다고 합니다. GDI시스템과 트윈스크롤 터보가 조합된 이 엔진은 종전 터보엔진대비 배기가스를 더 활용할 수 있어 친환경적이며 이러한 기술력이 접목된 2.0터보엔진의 장점은 다음과 같습니다.

 

효율적인 배기가스압력을 적절힐 활용하는 터빈

밸브오버랩시 흡기포트를 통해 각 실린더에 더 많은 공기를 주입할수 있음

효율적이고 이상적인 연소를 추구

낮은 회전수에서도 큰 힘을 낼수 있음

배기가스 에너지를 결코 그냥 낭비하지 않는다.

각 실린더 내부 연소실과 배기온을 낮출수 있음

공연비 비율 희박

9.5:1의 압축비

 

이러한 기술이 접목된 2.0터보엔진은 최고출력 264마력의 강력한 힘과 동시에 시내 고속주행 복합연비 25MPG(리터당 10.6km/l)를 확보하였습니다. 또한 친환경성까지 갖춰 촉매의 크기와 무게를 컴팩트하고 가볍게 설계할수 있었다고 합니다.

 

배기량 2.4L GDI엔진은 최고출력190마력 최대토크 25kg.m의 힘을 발휘하며 1570kg의 공차중량을 가진 신형싼타페를 힘들이지않고 여유롭게 움직일수 있습니다.

 

V6 3.3L GDI엔진의 경우 싼타페 롱바디에 탑재되며 무려 2200psi이상의 높은압력으로 연료를 분사하는 인젝터로 인해 배기가스를 줄이면서도 연비와 출력을 향상시켰다고 합니다. 더불어 압축비도 높아진다고 합니다.


연비향상을 위한 넓은 기어비가 채택된 6단 자동변속기

 

 

싼타페에 적용되는 6단 자동변속기는 수동기능이 탑재된 자동변속기이며 부드러운 변 속을 보장하면서 넓은 기어비가 적용되어 연비향상을 도모합니다. 어떤상황에서도 미션오일을 최적의 온도로 제어를 하여 특히 액티브 에코시스템 탑재되었다고 합니다.

 

신형싼타페에 적용되는 AWD시스템은 토크벡터링 코너링컨트롤 기능이 탑재되어 보다 더 효율적으로 동력을 분배하여 주행안정성을 향상시켰다고 합니다.

 

TVCC시스템의 장점은 차량을 움직일때 4바퀴에 동력배분 전달사항을 미리 예측하고 견인이후 동력전달조건에 미리 대응할수 있는 전자제어AWD시스템으로 타AWD시스템이 탑재된 경쟁모델대비 정확한 동력을 4바퀴에 전달할수 있습니다.

 

새로운 AWD시스템이 탑재된 신형싼타페의 장점은 다음과 같습니다.

 

더욱 안정적인 코너링이 가능
언더스티어 발생시 전륜액슬측에 불필요한 구동력 감소
트레일러 견인 및 가파른 언덕주행등 가혹한 주행조건시에도 오버히트를 예방

 

이와함께 싼타페AWD시스템은 어떠한 주행상황에서도 때론 효율적으로 때로는 강력한 토크를 전자제어시스템을 통해 배분하여 연비향상을 도모 및 배출가스를 감소시킨다고 합니다.

 

이와 함께 신형싼타페에는 언덕길 출발시 자동브레이크 기능이 탑재된 힐클라임 어시스트 컨트롤(HAC) 내리막도로에서 스스로 저속주행이 가능한 다운힐 브레이크 컨트롤(DBC)가 탑재되었으며 DBC기능의 경우 휠스피드 센서 스티어링 액를각 엑셀센서 등을 효과적으로 컨트롤하여 자동으로 저속주행을 합니다.

 

맥퍼슨 스트럿 멀티링크 서스펜션으로 구성된 신형싼타페

 

신형싼타페는 현재판매되는 모델과 비슷한 전륜 맥퍼슨스트럿 후륜 멀티링크로 구성되어 있습니다. 휠은 17인치와 19인치가 적용되며 타이어는 235/65/17, 235/55/19사이즈의 타이어가 적용됩니다.

 

특히 2.0터보모델의 경우 보다 정밀하게 노면을 제어하는 DFD만도 쇽업쇼버 시스템이 적용되며 프론트 서스펜션의 경우 가볍고 속이 텅빈 지름 26.5mm 스테빌라이저 적용 리어 서스펜션에는 지름 21mm의 스테빌라이저가 적용되었으며 AWD의 경우 리어서스펜션에 지름19mm 스테빌라이저가 적용되었습니다.

 

신형싼타페는 주행조건에 따라 핸들링을 전자제어로 적용하는 새로운 드라이버 셀렉티블 스티어링 모드가 탑재되었습니다. 이는 현대i30에도 적용된 기술로 컴포트 노말 스포츠 세가지모드가 제공됩니다.

 

신형싼타페는 전장 4690mm, 전폭1880, 휠베이스 2700, 전고 1680mm(루프랙 포함)이며 베라크루즈를 대체할 싼타페롱바디는 전장 4905mm, 전폭 1885mm 전고 1690mm(루프랙 포함)휠베이스 2800 의 크기를 가지고 있습니다.

 

싼타페숏바디와 현재 판매되는 싼타페의 크기를 비교해보면 전장은 신형싼타페가 약간 더 길고 전고는 약간 더 낮아 좀더 역동적이고 날렵한 이미지가 돋보여지게 됩니다.

 

고장력 강판 증대로 더 강해진 차대강성

 

신형싼타페는 견고한 구조를 지녀 기존모델대비 16%의 비틀림강성이 더 높아지고 충돌강성을 30%이상 확보하였습니다. 특히 고장력 강판 적용은 물론 고장력강판보다 더 강력한 초고장력강판을 아웃도어패널에 적용한점이 눈에 띕니다. 또한 신형싼타페 플로어 부분에 부식을 방지하는 강판을 70%이상 사용하였습니다.

 

새로운 핫 스템핑 롤 포밍 공법이 적용된 강판으로 제작된 신형싼타페는 단단하면서도 가벼우면 충돌시 강성을 확보 및 내구성 증대로 더욱 안전한 차로 거듭나게 됩니다.

 

세계적인 경량화 기술

신형싼타페는 기존에 판매되는 싼타페대비 266파운드나 무게를 경량화하여 주목을 받고 있으며 특히 기존 싼타페V6 가솔린모델을 대체할 싼타페 2.0터보는 기존모델대비 무려 300파운드 이상 무게를 경량화했다고 합니다.

 

신형싼타페는 경쟁모델인 쉐보레 에퀴녹스와 포드 엣지보다 각각 318파운드, 539파운드 더 가벼우며 신형싼타페 2.0T AWD모델의 경우 프리미엄브랜드이며 차체구석구석 알루미늄과 마그네슘합금을 적용한 경쟁모델인 아우디 A5 2.0TFSI 콰트로보다도 351파운드 가볍다고 합니다.

 

신형싼타페에 적용된 기술과 엔터테인먼트 싼타페 롱바디모델에는 현대차 최초로 사각지대 탐지 시스템인 블라인드 디텍션 시스템(BDS)가 적용되었습니다. 이 시스템은 신형싼타페가 주행중 다른차가 신형싼타페 사각지대에 있을때 운전자에게 경고를 전달해주는 기능을 합니다.

 

또한 전륜구동모델에는 기본적으로 차체자세제어장치인 ESC기능이 포함된 종합차체자세제어장치 VSM이 탑재되었으며 전동식 스티어링휠인 MDPS가 적용되어 VSM과 연계됩니다.

 

싼타페와 싼타페롱바디는 7개의 에어백이 기본적용되며 프론트 12.6인치, 리어11.9인치 EBD-ABS가 역시 기본적용되었습니다.

 

싼타페의 오디오시스템은 아이팟을 포함한 USB커넥터와 위성라디오기능이 포함된 기본 6스피커 HD 오디오부터 시작하여 고급형 사양에는 550와트의 출력을 내는 12스피커 인피니티 오디오 시스템이 적용됩니다. 또한 인피니티 오디오 패키지에 8인치 터치스크린 3세대 네비게이션이 포함됩니다.

 

이외에도 북미형 모젠이라고 볼수 있는 현대자동차 블루링크를 통해 음성메시지와 안내 웹서치 차량상태등을 체크할수 있습니다.

 

일단 영문보도자료를 통해 대충 번역해본 현대자동차 신형싼타페 국내에서는 가솔린엔진대신 디젤엔진위주로 파워트레인이 탑재될 예정이라고 하네요.

 

참고로 신형싼타페는 벌써부터 사전계약 1만대 돌파했으며 다가오는 4월21일 국내에서 정식 런칭한다고 합니다. 

Posted by 레드존
우리나라에서 서울오토쇼가 현재 일산 킨텍스에서 열리고 있는 가운데 미국 뉴욕에서는 4월10일부터 19일까지 뉴욕오토쇼가 열릴 예정입니다.


올해로 109회째를 맞는 뉴욕오토쇼는 미국의 디트로이트오토쇼, LA오토쇼와 함께 미국 3대 오토쇼라고 할만큼 역사가 길고 규모가 크며 그에 걸맞게 전세계 많은 자동차업체가 뉴욕오토쇼에서 양산차 및 컨셉카를 전시할 예정입니다.


국산차 업체인 현대-기아차 또한 컨셉카인 HCD-6를 비롯해 현대 에쿠스, 기아 포르테등 컨셉카와 양산차를 뉴욕오토쇼를 통해 미국관객들에게 선보일 예정입니다.


그럼 뉴욕오토쇼에서는  어떤차들이 전시되고 어떤차들이 주목을 받을까요?



포드의 플러그인 전기차 미니밴인 Transit Connect Family one concept라는 차량입니다. 플러그인 전기차이며 한번 충전하는데 소요되는 시간이 불과30분입니다.




닛산에서 발표한 370Z입니다. 파워트레인은 고급럭셔리쿠페인 인피니티G37과 동일하지만 200kg이상 가벼운데다 타이어사이즈도 더 키운걸 장착하고 있기 때문에 코너링 및 밸런스가 상당히 좋습니다.




BMW X5 M과 X6 M입니다. M모델은 BMW모델라인업중에서 최고의 성능을 자랑하는 라인업이며 BMW 최초로 SUV모델인 X5와 X6 최상위 라인업에 4.4L트윈터보 엔진이 장착된 M모델이 등장하였습니다. SUV지만 슈퍼카와 비슷한 성능은 고성능 모델에 목마른 오너들에게 구매의욕을 자극할 것입니다.




GMC Terrain이라는 SUV입니다. 국내의 GM대우 윈스톰과 형제차인 시보레 에퀴녹스의 플랫폼을 사용한 SUV이며 182마력의 출력을 내뿜는 2.4L 가솔린엔진이 장착됩니다.




2011년형 그랜드제로키입니다.





랜드로버 디스커버리 4세대 모델(LR4)입니다. 재규어에 장착된 V8 5L 엔진을 가져왔으며 최고출력은 375마력 최대토크 51.9kg.m으로 뛰어난 고성능을 자랑합니다.




레인지로버 스포트 S입니다. 위에 소개한 랜드로버보다 더 윗급이며 V8 5L엔진에 과급기가 더해져 최고출력 510마력 최대토크 63.7kg.m 0-96km/h까지 불과 5.9초밖에 걸리지 않는 스포츠카 성능을 보유하고 있습니다.




페라리599XX입니다. 9000RPM까지 사용하는 V12 엔진이 탑재되며 최고출력은 700마력이라는 어마어마한 성능을 자랑합니다.





도요타 싸이언IQ입니다. 유럽에서 스마트와 경쟁하는 도요타IQ 드레스업 버전으로 보입니다.




메르세데스 벤츠 SLS입니다. 1950년에 나왔던 300SL이후 50여년만에 나온 걸윙도어 스포츠카입니다.





어큐라 ZDX입니다. BMW X6와 경쟁하는 모델입니다.


 


벤츠 E250블루텍모델입니다.





같은 E클래스모델이지만 엔진이 전혀다르고 고성능 V8엔진이 장착된 E63AMG입니다.





피아트의 깜찍한 소형차 피아트500입니다.




미쓰비시 아웃랜더 GT프로토타입입니다. 미드사이즈 패밀리세단인 랜서와 스몰해치백인 콜트와 전면모습이 비슷한 패밀리룩을 이루고 있습니다.


 


시보레 콜벳 GT1입니다.


 


혼다의 컨셉SUV Element입니다. 애완견의 친근한 이미지를 형상화한 SUV라고 하네요.ㅡ.ㅡ;


 


6세대 폭스바겐 골프GTI입니다. 골프에 대해서 모르시는 분들이 없겠죠. 암튼 양의탈을 쓴 늑대의 대표차종이라고 볼수있겠죠^^




2010년형 스바루 레가시입니다.






이외에 더 많은 차량들이 뉴욕오토쇼에 전시될 예정이라고 합니다. 


 


Posted by 레드존


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