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현대I20이 과연 서유럽에서 B세그먼트부문에서 정상으로 등극할수 있을지 기대된다.


  작년연말에 유럽에서 클릭후속으로 현대I20이 모습을 드러내었다.

  I20은 1.2, 1.4, 1.6리터의 가솔린엔진과 1.4, 1.6디젤엔진등 5가지 엔진라인업이 있으며 출시와 동시에 유럽의 경쟁모델 해치백소형차와 비교시 값이 싸면서도 경쟁사보다 긴 보증기간과 높은연비로 유럽소비자들에게 사랑을 받고 있다.

  과연 올해 I20이 경쟁력있는 유럽산과 일본산의 B-세그먼트 차량들을 물리치고 유럽 정상의 해치백소형차로 등극할수 있을지 기대해 볼만하다.

  여기에 대응하여 도요타의 수성전략또한 만만치 않다. 도요타는 발빠르게 2009년형 도요타 야리스를 출시하였다.

도요타 야리스 2009년형이 출시되었다. 엔진라인업이 부분적으로 바뀌었고 디자인도 약간의 변화를 주었다.



  2009년형 도요타 야리스의 주요한 특징은 다음과 같다.

  기존 1.4리터 가솔린엔진 대신 새로운 1.33리터 흡배기듀얼 VVT-i가솔린엔진이 추가되어 출력은 그대로이면서 연비를 높였다. 

  차가 멈춰있을때 브레이크 밟으면 엔진이 멈추고 엑셀을 밟으면 다시 엔진이 작동하는 스톱-고 시스템의 조합으로 1.33리터 가솔린엔진의 경우 유럽에서 측정한 시내+교외 연비가 리터당 23.5km/L를 주행할수 있다.(수동변속기 기준)

  모든 야리스 라인업에서 이산화탄소 배출량을 120g/km이하로 낮췄다.

  새로설계된 6단 수동미션과 오토미션이 마련되었다.

  야리스의 가격은 8585-13455유로(우리돈으로 1520만원-2380만원)이다 

  새롭게 나온 2009년형 도요타 야리스는 모든 야리스 그레이드에서 이산화탄소 배출량을 120g/km이하로 낮추었고 동력성능은 그대로이면서 이산화탄소 배출량을 줄이고 연비를 높인 도요타 고유의 옵티멀 드라이브를 적용한 1.33리터 4기통 엔진이 추가되어 나왔다. 야리스는 풍부한 장비와 편안함으로 유럽의 많은 소비자들로부터 신뢰를 받고 있다.

  도요타 야리스의 밸류 네임은 특히 동급의 경쟁모델과 비교해서 돈으로 환산하기 힘든 큰 차이를 보이고 있다.

  특히 야리스 1.33SR 5도어 모델의 경우 가격대비 옵션장비가 경쟁모델보다 1000유로 더 우위에 있다.

  야리스는 아랫급 에이고에 들어가는 1리터 가솔린엔진부터 1.4리터 디젤모델까지 3가지 엔진라인업이 존재하는데 이중에서 큰폭의 연비향상을 보인 엔진이 1.33리터 가솔린 엔진이다.

  1.33리터 가솔린엔진은 이산화탄소 배출량을 119g/km까지 줄이고 리터당 23.5km/l(수동변속기 기준)의 놀라운 연비를 보여주며 듀얼 VVT-i 밸브타이밍 컨트롤유닛을 장착하여 고른 출력향상을 보여주었다. 이 엔진은 2009년형 도요타 야리스 외에도 연말에 야리스 4도어 버전인 도요타 오리스와 신개념 경차 도요타 IQ에도 장착될 예정이다.

  이 엔진의 최고출력은 101마력이며 압축비는 11.5:1의 높은 압축비를 가지고 있어 연소효율이 좋으며 최대토크도 13.5kg.m에 달해 높은 구동력과 편안한 주행을 보장한다. 이 엔진에 맞춰 새로 개발된 6단 수동변속기 또는 멀티모드 오토미션이 짝을 이룬다.

  또한 야리스에 들어가는 스톱-고 시스템은 6단 수동미션과 멀티모드 오토미션에 짝을 이루며 차량이 멈추어 있는 상태에서 미션이 중립이 들어가 있거나 클러치 페달을 밟고 있다면 자동적으로 시동이 꺼진다. 특히 야리스 수동미션차량은 정차상태에서 클러치 페달을 밟는양만큼 엔진힘이 약해지는 특징이 있다.

  이러한 야리스의 스톱-고 시스템은 엔진이 멈추고 재가동될시 상시적으로 적극 개입하여 스톱-고 시스템이 지연없이 즉각 이루어지도록 설계했으며 그로인해 연료소비와 이산화탄소 배출량을 줄이는데 일조했다.

야리스의 스톱-고 시스템은 높은 연비향상에 많은 도움을 준다.




  B세그먼트 경쟁차종보다 앞선 퍼포먼스와 경제성을 확보안 야리스

  새로 개발된 야리스의 1.33리터 VVT-i엔진과 스톱-고 시스템으로 야리스는 B세그먼트의 경쟁차종보다 더 높은 출력과 더 낮은 이산화탄소 배출량으로 우위를 점하고 있으며, 동급B세그먼트 경쟁차와 비교시 가격은 더 싸면서도 소비자 만족도는 더 높다.

  동급경쟁 차종인 르노 클리오 1.2리터 가솔린엔진과 야리스 1.33리터 가솔린엔진과 비교시 출력은 무려 35%이상 높고 또다른 경쟁모델인 포드 피에스타1.2리터와 복스홀 코르사 1.4리터, 폭스바겐 폴로1.4리터 가솔린엔진과 비교시 25%이상의 출력우위를 점하고 있다. 그러면서도 동급 라이벌 모델중에 연비가 가장 좋은 포드 피에스타 1.2리터 모델과 비교시 오히려 12%이상의 높은 연비를 보여주고 있다.

  야리스 1.33가솔린엔진모델은 1년에 평균 12000마일(약20000km)를 주행한다고 가정할시 차를 주행한지 3년동안 라이벌모델과 비교시 휘발유에 붙는 주행세를 최소 600유로 최대 960유로이상 절약할수 있는 큰 메리트를 지니고 있다.

  야리스의 엔트리 엔진라인업인 1리터 가솔린엔진은 한등급 아래모델인 도요타 에이고에도 장착되는 고효율 엔진이며 6000rpm에서 69마력의 최고출력과 3600rpm에서 9.48kg.m의 최대토크를 내뿜는다.

  1리터 가솔린엔진에 장착되는 TR모델에는 구름저항을 최소화한 저마찰 타이어가 장착되어 높은연비와 낮은 이산화탄소 배출량에 일조한다.

  또한 유럽공략형 소형차답게 도요타 야리스 또한 1.4리터급 디젤엔진이 장착된다. 디젤엔진의 경우 동급의 가솔린엔진보다 훨씬 효율성이 좋아서 높은연비와 최대토크에서 우위를 보이고 있다.

  야리스 1.4리터 디젤엔진은 디젤연료 리터당 29.3km/l의 매우 높은 연비를 나타내며(멀티모드 오토미션은 28.6km/l)  이산화탄소 배출량은 겨우 109g/km밖에 배출되지 않는 친환경 커먼레일 디젤엔진으로 최대출력은 90마력으로 같은모델의 야리스1.33리터 가솔린엔진과 비교시 최고출력이 10마력 떨어지지만 1800-2800rpm에서 21kg.m의 최대토크가 나와서 실용영역에서 넉넉한 힘을 느낄수 있다.

B세그먼트 경쟁모델과 비교시 대부분 모든 면에서 우위를 보이고 있다.

익스테리어

  그릴과 범퍼가 통합되어 있으며 범퍼 디자인 수정으로 전장이 이전모델보다 35mm 늘어났다. 라디에이터 그릴이 촘촘한 그물망으로 새로 디자인 되었으며 중앙에 도요타앰블럼이 붙어있다. 프론트 범퍼아래에는 프론트 스포일러가 붙어있으며, 공기역학적으로 설계된 디자인으로 공기저항을 최소화하였다.

공기역학적으로 설계된 야리스는 CD계수 0.30을 기록했다.


인테리어

  이전모델과 비슷한 센터클러스터 계기판으로 모든 탑승자가 계기판정보를 한눈에 볼수 있으며 중앙 센터페시아와 기어노브 스티어링휠 안쪽에는 티타늄 실버 그레인으로 마감되었다. 핸들커버 또한 실버 스티치로 박음질 되어있으며 TR모델과 SR, T Spirit 모델에는 사이드 에어벤트부터 핸드브레이크노브까지 크롬으로 마감되었다.

심플하면서도 편리한 야리스의 인테리어

야리스의 라인업
 
   도요타 야리스는 T2, TR, SR, T Spirit 라인업이 존재한다. 이중 유럽에서 제일 인기있는 라인업이 TR라인업으로 전체 야리스의 판매량의 68%를 차지한다.

 

 

운전자뿐만 아니라 동승자도 한눈에 차량정보를 볼수 있는 센터클러스터 계기판

 

 

 

 

 



2009 Yaris options

옵션

그레이드

옵션가격

VSC, traction control & rear disc brakes

All

£345

Metallic paint

All

£370

Protection Pack (리어파킹센서, 머드가드, 사이드몰딩, 부트 프로텍션 플레이트)

TR, SR, T Spirit

£440

Tech Pack (블루투스, 아이팟/아이폰/USB integration kit)

TR, SR

£410

2009 TOYOTA YARIS 테크니컬 제원

Toyota Optimal Drive 1.0-litre VVT-I petrol

Code

1KR-FE

엔진타입

직렬3기통 가솔린 엔진

벨브 메카니즘

DOHC 12 valve VVT-i

보어 x 스트로크 (mm)

71.0 x 84.0

배기량 (cc)

998

압축비

10.5:1

최고출력 (hp @ rpm)

69hp @ 6,000

최대토크 (kg.m @ rpm)

9.48kg.m @ 3,600

Toyota Optimal Drive 1.33-litre Dual VVT-i petrol

Code

1NR-FE

엔진타입

직렬 4기통 가솔린 엔진

밸브 메카니즘

DOHC 16 valve Dual VVT-i

보어 x 스트로크 (mm)

72.5 x 80.5

배기량 (cc)

1,329

압축비

11.5:1

최고출력 (hp @ rpm)

101hp @ 6,000

최대토크 (kg.m @ rpm)

13.5kg.m @ 3,800

Toyota Optimal Drive 1.4-litre D-4D 90 diesel

Code

1ND-TV

엔진타입

직렬 4기통 커먼레일 디젤엔진

밸브 메카니즘

SOHC 8-valve

보어 x 스트로크 (mm)

73.0 x 81.5

배기량 (cc)

1,364

압축비

16.:1

최고출력(hp @ rpm)

90hp @ 3,800

최대토크 (kg.m @ rpm)

21kg.m @ 1,800-2,800

 

치수

전장 (mm)

3,785

전폭 (mm)

1,695

전고 (mm)

1,530

휠베이스 (mm)

2,460

앞윤거(mm)

1,470

뒷윤거 (mm)

1,460

앞오버행 (mm)

755

뒷오버행 (mm)

570

Posted by 레드존